lucian81v

Cand masina nu se deplaseaza, e normal sa nu treaca de ~4000. Senzorul axelor cu came ti-ar oprii motorul, nu "pune botul" sa-l schimbi! Posibil sa fie senzorul de la pedala, cu pilotul tot asa de reau accelereaza? Pentru intiator: iti trebuie un teseter, parerea mea e ca e ceva din pompa daca s-a intamplat brusc, daca s-a intamplat treptat, atunci poate fi si din injectoare, dar mai intai testeaza cum merge cu debitmetrul decuplat.

Din ce an e masina? Alte simptome mai are? De exemplu fum negru? Ar putea fi debitmetrul dar fara alte info e greu de spus. Daca ai ceva rezultate de la diagnostic, zi-ne cantitatea de aer citita de debitmetru la o anumita turatie si presiunea data de turbina la aceeasi turatie ca sa comparam.

Bafta la vanzare dar in ro e greu de tot. Acum 2 ani erau sus preturile, am vandut un accent 2001 cu ~5500 euro... Ce norma de poluare este?

Sunt tot posesor de diesel dar nu as tine 20k un schimb, nici daca as merge doar pe autostrazi. E prea ieftin uleiul, raportat la masina ca sa fac asta: daca schimb uleiul la 20k in loc de 10k economisec nici 3l , deci sub 150ron la 10k... nu merita. Dupa capul meu as face si o spalare a motorului la schimb, adica sa fac un schimb cu ceva un pic slabut (de exemplu magnatec), functionare 5-10 minute si pe urma schimbat cu unul mai calitativ. Eu tintesc la 10k dar m-am mai dus si la 12k. Tin sa te contrazic cu dacia: ala era un motor super simplu cu foarte putine canale, supapa de siguranta in filtru, uleiul necorespunzator sau uzat il duceau mai repede la sfarsit dar nu ramaneai in drum din cauza asta, la masinile moderne un canal infundat, o supapa regulatoare blocata si adio turbina sau chiar motor. Daca 300ron/20k sunt atat de importanti la o masina care mananca 1-2 tone combustibil ce sa mai zicem de intretinere corecta? Dar am vrea sa gasim masini intretinute cand e vorba sa cumparam noi...

Nu stiam, utila informatia.

Corect cu temperatura, aveam si niste grafice, n mai stiu de la ce firma si parca ajungea la 60% la 0C, dar nu mai tin minte sigur, poate spun prostii. Mie mi se pare normal sa astept bujiile, chiar pun contactul de 2-3 ori cand coboara mult sub minus, de aia nu le includ in curentul de pornire. Am spus asa pentru ca am mai vazut si din 2000 cu rotor bobinat, nu sunt la curent cu solutiile fiecarui constructor, ca de fapt magnetii permanenti se folosesc la alte motoare electrice dintotdeauna.

La ce va deranjaza toate proiectoarele de ceata, unele bat corect si inafara de doua luminitie nu ma deranjaza. Si eu le folosesc cateodata cand e ud, nu m-a flashurat nimeni ca as deranja si nici cu colegul care sa intre in mine nu m-am intalnit. Nu am xenon.

Fa geometria dar inainte vezi ce bucsaraie tre sa schimbi.

nu afecteaza nimic cu cat amperajul de descarcare este mai mare cu atat invarte mai repede motorul cu alte cuvinte consuma mai putin curent din baterie la pornire Amperajul indicat e cel disponibil, daca tu pui un consumator de 100 de amperi , n-are nici o influenta daca bateria e de 800 sau 900, e ca si cum ai zice ca daca pui rezervor mai mare, o sa traga motorul mai bine. Si nici nu inseamna ca se consuma mai putin curent. P.S. Electromotoarele absorb un curent mult mai mic decat cel pornire al acumulatoarelor, ex elctromotor pt 2l diesel , mai nout (cu magneti permanenti) ia 80 A.

Cel mai sanatos e sa dai injectoarele jos si sa le cureti, asa se face in industrie, periodic sau la nevoie.

Scartaie cumva mai mult sau mai putin daca e in panta, cu o roata pe bordura sau ceva de genul si se manifesta mai mult dupa primatura de volan? Eu am scos capacele de la telescoape si am vazut ca nu prea e vasilina, am topit niste vasilina si am turnat-o acolo, zgomotul a disparut.

Poate sa fie bun senzoru dar uleiul vechi.

In plus, la o masina cu probleme la pornire (ex un acumulator pe duca...) ajuta prin faptul ca, decupland cutia, electromotorul invarte mai usor motorul nefiind obligat sa "rupa" si uleiul din cutie cu vascozitatea marita datorita gerului. Cum s-a mai zis: no problem, dar cu el calcat protejezi putin bateria si electromotorul. ON: am fost contrariat ca a mea e singura cu probleme cu bateria din 2004, am desfacut unul din capacele la baterie si mi s-a parut ca nivelul e cam jos, am completat ochiometric in 3 elementi fara sa masor ca nu aveam densimetru la indemana si surpriza: dupa 20 de ore la -5 -6 a invartit mult mai bine decat inainte numai dupa ~12 ore la aceeasi temperatura. Abia astept sa pun mana pe un densimetru si sa verific fiecare element, dupa ce zic altii ar trebuii sa mai trec inca o iarna inafara de asta.

destul de probabil sa fie contact imperfect, la mine se aprindea cand se aseza unu mai greu in dreapta.

ma refeream ca e setata sa nu treaca de 4000 rot/min cand o accelerezi la relanti. am formulat gresit, my bad :twoup: Mai formuleaza. Stim ca poti.. Probabil vrei sa spui ca e limitata la 4k cand nu e in sarcina/in viteza.. N-am vrut sa insist, stiam ca va atrage atentia si altcuiva ON: bine ca ai rezolvat, acum pana la cat poti sa o turezi la ralanti?

Asa scrie in regulament (la care nu am nici o contributie).

Fara suparare dar noua ta masinuta nu e nici de 2 ori mai puternica. Topicul merge deja pe 6 ani, am vazut ca-ti place sa le reuscitezi :twoup:

Schimba intai uleiul si dupa aia vezi daca mai face, tot urmeaza revizia in curand. Eu daca trec de 12k se aprinde galben cand opresc motorul cu toate ca nivelul e bun, nu mi s-a intamplat niciodata daca am schimbat la 10k.

Sa fiu eu primul ca alti te vor lua mai tare. Bravo ca ai descoperit defectiunea dar aici nu prea se accepta mircisme gen k, q,shi...

NU e chiar asa cu common-railul. Tu compari reconditionare la una cu piesa noua la alta. Ai omis electronica pompei de injectie. Aici pe forum poti sa gasesti reconditionare turbo la 1000ron, duze injectoare noi la 350ron/buc. Din principiu de functionare nu poate fi mai fiabil un mecanism cu mai multe elemente in miscare. Majoritatea producatorilor au ajuns la concluzia ca CR e cel mai buna solutie cu toate ca are si parti negative. De fapt nfl e o idee mai economic la sarcini mici decat CR datorita raportului de compresie mai mare. Una peste alta eu cred ca ambele sunt tot pe acolo dar fcl are avantajul varstei.

Cand am timp te trec la perle ca nu e formula unu sa aiba ralantiul la 5000 :twoup:)

Eu am citi la mine (e46 d, manual ) ca e limitata la 4000, cand sta pe loc.

Il intrebam pe initiator de care tip sunt cele aduse de el.

Eu sunt pro tuning box, chiar am vrut sa-mi pun una de la o firma noua (nou desprinsa din alta firma) dar deocamdata nu se mai poate. Garantia e cam aiurea, adica turbina poate crapa de moarte buna, am vazut motor diesel distrus de un mecanic care n-a pus dopu ala din mijlocul filtrului de ulei, masina nu avea chip sau ceva dar daca avea, era absolut irelevant. Posibil sa-ti fac concurenta (candva :twoup: ) dar numai pe modelul pe care il am, sau il voi avea pentru ca astia iti dau cate cutii vrei dar numai pentru ce modelul/modelele detinute. In concluzie: daca (de fapt "cand") o sa-mi pun nu o sa am pretentii decat daca s-ar intampla ceva la ecu sau la ceva componente noi, in nici uncaz nu pot sa am pretentii la o turbina care are deja 180k (pana acum) cand stiu bine ca e "consumabila" aproape oricum ai merge cu masina. ON: unde se mufeaza box-ul? Adica intre ce mufe?

Fumul poate fi senzorul de temperatura incorporat in debitmetru, maiales daca simptomul nu dispare nici cand se incalzeste motorul dar tremuratul nu cred sa fie (numai ) de acolo. Este diesel, nu exista amestec "sarac", dieselul functioneaza cu exces (mare) de aer.