lucian81v

M-am sucit: segementii, pentru ca ai spus ca iti scotea fum albastru cu 5w40 si l-ai "rezolvat" cu 15w40

Posibil sa fie de de la segmenti, in faza incipienta. Un ansamblu piston-cilindru poate fi afectat diferit de temperatura, in functie de coeficientii de dilatare, in plus presiune uleiului fiind mai mare la rece, uleiul aruncat in fusta pistonului eate teoretic mai mult. Nu zic ca sigur e epuratorul, dar daca ar fi, s-ar explica de ce se manifesta (mai tare) cand e rece - pentru ca in mod normal presiunea de ulei este mai mare pana cand se incalzeste motorul, la ea adaugandu-se presiunea din carter. La fel de bine pot fi (si) etansarile turbo mai uzate, in cazul asta, e un user pe forum care reconditioneaza turbine. Eu nu vad decat 3 puncte de intrare, in ordinea probabilitatii, dupa mine: etansari turbo, simeringuri supape, segmenti

Daca iti curgea ulei pe la turbo, no poti sa concepi ca un ulei mai uzat poate curge si pe la etansari, in interiorul turbo? Mai ales la un drum mai lung sau cand motorul e rece si uleiul mai vascos?

@Jacobs----Post #6 Daca vrei sa intelegi/crezi, bine, daca nu...nu. Care sunt efectele adverse daca se infunda, altele decat ce am zis eu?

Inainte de segmentare,as zice sa faci un test de compresie. Daca te hotarasti sa-l faci, afla inainte valorile, nu bag mana in foc pentru nimeni ca le stie pe cele corecte. Daca ai compresia buna, atunci ar fi semeringurile de supapa care sunt foarte ieftine dar e bataie de cap sa le schimbi. Epuratorul e cu pasla? Daca da, mai bine cumpara altul, chiar daca nu e de vina, e sanatos sa-l schimbi.

Nu te supara, mai bine citeste complet. La tine se tura motorul, in viteza fara sa traga? Poate ai vrut sa postezi pe alt topic...

Epuratorul, cum am mai scris, are si rolul de a pastra o presiune constanta in carter ~0.7barr Daca e infundat a lumea, presiunea in carter creste, aceasta presiune se aduga la presiunea normala de ulei si forteaza etansarile la turbina, care nu sunt facute pentru presiuni f mari, cu putin "nororc" si forja poti sa strici turbina. Segmentii la un diesel din 2003 e cam greu, nu imposibil, dar destul de greu. Oricum cred ca e preferabil sa cureti epuratoru` in juma de ora sau o ora (daca nu ai vazut niciodata ce si cum), in prima faza decat sa sari direct la segmentare, nu? :)

Imi pare sincer rau. Nu stiu ce a fost ghinion sau ce, nici nu stiu concret cum se comporta e39. Eu cu a mea am fsot in primele saptamani de cand am luat-o prin niste coclauri ca :muntele Gaina, cabana Padis, cetatile Ponorului,si ghetarul Scarisoara. Pt cine nu stie, spre Scarisoara e un drum foarte foart prost, nu am putut sa urc cu un accent in urma cu 2 ani iar cu asta nu am avut aprope nici un stres, doar ca am mers in regim de melc, si m-am dat jos de 3 ori din masina sa estimez daca "trece". In plus am gasit si multe alte masini care abandonasera pe drum.

Mi-ai luat-o inainte: +1 la epurator. Albastru=ulei, garantat. Ar mai pute fi semringuri supape, dar mai intai curata epuratorul, daca e cel far pasla (cum presupun ca e).

Asa gandesc si eu dar mi-aduc aminte pe vremea cand n-aveam masina si conduceam dacia tatalui meu, tot asa ziceam ca daca ai 10-15000 de euro de masina, mai ine ti-o iei cu 2000mai ieftina si de resul meeerggi! Am dat aproape 10.000 pe masina si mi se pare cel putin interesant cum se schimba optica... limita aia de bani parca e orizontul: se departeaza pe masura ce te deplasezi spre ea :) Totusi acum sunt ferm convins ca la masina de 50000 n-ar conta consumul pentru mine.

Nu stiu cazuri concrete, deci ce scriu e doar teorie. Volanta usurata nu are doar avantaje. Masa/tipul ei este aleasa ca un compromis intre sportivitate si comoditate. Cum stie toata lumea, volanta amortizeaza pulsatiile motorului, mai ales in regimuri de turatie scazuta,si adauga o inertie suplimentara la cea a motorului, deci trebuie sa te gandesti cam ce inseamna usurarea ei. Cum am zis, nu am vazut caz concret si nu stiu sa zic exact in ce masura se vor face efectele simtite, dar ele ar fi cam urmatoarele: - aceleratie in treptele mici (unde inertia motorului joaca un rol important) mai buna - ralanti usor mai neregulat. - plecarile de pe loc trebuie facute mai atent, compensat mai mult din acceleratie, la ridicarea ambreiajului, pentru a obtine aceesi plecare. - turatia (si viteza, tot intreptele mici) afectata mai tare la variatii bruste de sarcina, de exemplu sa nu te mire daca pornirea A/C va provoca o cadere momentana mai mare de turatie sau daca se va simti la mersul masini in trepte mici. Eu nu zic ca efectele sunt neaparat negative sau daca sunt suportabile, dar sa nu te sperii daca observi chestii de genu, mai ales ca efectele se simt mult mai tare la motoare cu pulsatii mai mari, (adica cu mai putini cilindri si/sau cu capacitate mai mica), pentru aceeasi reducere procentuala a masei. Volanta cu masa dubla, in teorie reduce eforturile asupra arcurilor, acum, ca in practica se dovedesc a fi mai defectuase e partea a doua.

Nu uita sa filemzi si afara ca sa vedem unde esti, ca pe tomis la vale scoti 9 secunde si cu loganu :).

Imi pare rau ca sunt singuru` care ti-am dat credit mai mult decat meriti. Ma refer ca ai citit si celelate topicuri si tot o tii pe ta. Nu trebuie sa te simti ofensat, 1.4 tsi de 170 de la vag, bate si 320i si 320d e46 si e si mai ieftin, asta nu face sa ma simt prost sau inferior, asta afost alegerea mea. Probabil e greu sa gandesti asa deocamdata... P.S. Fa odata filmuletul ala si da-ne la toti dizalarii peste bot ca sa ne potolim.

O sa va ia astia de la protectia animalelor ca le tineti pe/in lant.

Dieselul are limitari care s-au atins acum zeci de ani: turatia=> cantitatea de aer limitata la care se aduga faptul ca dieselul functioneaza cu EXCES de aer, pentru o ardere \"curata\". Motoarele se pot impinge muuult mai mult ca putere, in industrie, turbine de 3-4 bari nu sunt o exceptie. Ce ar insemna asta? Pentru un otto - lejer 250Cp/litru! Dupa parerea mea comparatia pe capacitati, puteri e una ideologica, pe mine ma intereseaza concret: cat platesc/ce obtin , nu ca am 2l si ala de la VAG ma depaseste cu motor de 1.4 Acum consider ca la banii care i-am avut am obtinut mai mult cu diesel turbo, dar pentru ce am vrut eu erau maxim 3 candidati, nu mi-as fi luat orice diesel turbo. Toata evolutia auto e un joc de sah in care strategiile sunt gandite pe ani de zile inainte. Faptul ca dieselul de top era mai lent decat benzina de top, era o strategie de marketing. Sunt 99% sigur ca Mdiesel va fi o ideea mai lent ca M5 din aceleasi motive, dar vor fi mult mai apropiate ca varfurile de pana acum.

Bad post

Depinde cu ce compari. Nu denigrez BMW,imi place dar foarte sincer ca la hyundai accent , generatia precedenta nu am mai vazut decat la mitsubishi: foarte precise, foarte usor (e suficient un bobarnac pentru a 3-a:) ) si totusi au un scat evident lla intrare in viteza. Pentru mine a fost tare ciudat sa "ma chinui" la bmw. ar trece repede :) On: intra mai greu ca la renault, cam la fel cu vag (ce am vazut eu). Nu ma luati peste picior,pentru banalitate : cand schimbi, cel mai sanatos e sa o faci din doua miscari, ex a 3-a - liber, liber - a 4-a. De asemenea miscarea trebuie sa fie hotarata, multi au impresia ca daca impingi usor maneta protejezi cutia dar nu e chiar asa.

Fisele tehnice sunt ... carti in toata regula pe care noi nu le vedem niciodata. Daca ai avea fisa tehnica si tiral-urile, ar reflecta perfect comportamentul motorului. Calul putere a fost definit clar de ridicarea a 75kg, la un metru inaltime in timp de o secunda, ATAT. Nu e nici unul cal breaz.

De unde stii ca arcul era prea tare? In comparatie cu ce. Acum e posibil sa intre prea brusc turbina. Daca o sa fie asa, incearca sa nu o folosesti in zona de "trecere", geometria variabila are rolul si de proteja turbina la sarcini mici unde temperatura gazelor e mare datorita supra-alimentarii mici, asa ca e posibil ca acum sa inchida mai repede. Nu e de speriat, chiar daca nu incerci sa o protejezi, nu va avea efecte decat in timp.

Placutele. S-au tocit suficient incat partea metalica atinge "umarul" care s-a format in timp in disc.

Iar ajungem la consum... 15 e foarte bine. Vad ca pe el nu se grabeste sa-l judece nimeni ca are ditamai herghelia si o hraneste cu pipeta, in schimb unu cu 320d care scoate sub 10 ...

Este o expresie pentru oameni straini de fizica mecanica (no ofence! nu atac nici o persoana). Multi activeaza in domenii ce n-au legatura cu asta, nu sunt cu nimic mai prejos. Daca incerc eu acum sa explic ce si cum despre o poezie, s-ar prapadii de ras cei care sunt stiu cu ce se mananca.

Am scris cate ceva aici http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...2661&st=360 Mai mentionez ca fortarea caracteristicii la motoarele turbo nu este identica la toti producatorii iar la motoarele aspirate, caracteristica naturala puter/turatie depinde de traseele admisie/evacuare,raport de compresie, avansul admisie, intarziere evacuare, forma camerei de ardere,forma pistonului raportul alezaj/cursa, raportul aria bazei cilindrului/aria supapelor, masele pieselor in miscare etc, etc... Asa ca puterea maxima dezvoltata identica, cutie etajata identic, masa identica nu garanteaza dinamica identica.

3000 de km in 26 de ore fara sa socotesti opriri de mancare, toaleta etc. Mers doar in spania si romania (in ro doar 250km) legal, in rest tempomatul pe 160 cu accelerari la nevoie, clima non-stop ca ra august. Consumul creste considerabil cand mergi mai tare ca "fluxul" principal. Nu era masina mea, cand s-a mers in ritm cu traficul : ~40h in total, consum ~6 nu mai stiu exact cat.

MAF_1.9_106_CP.pdf