lucian81v

Nu stiu daca e mai bun sau nu, pentru ca nu stiu ce e cu Racecip, dar stiu ca ce intentionez eu sa iau e foarte versatil, mi se potriveste. (Ex: variatia castigului in functie de turatie si/sau sarcina) Plus de asta am sansa sa o incerc gratis (cred ca mai multe modele chiar) si vine pe o filiera in care am personal incredere, e vorba de un prieten din Elvetia.

320i de 150CP e de prin 2000 sa zic ( aproximativ asa ca sa nu sari cu gura ) ir 320d de 177CP este cu 8-9 ani mai tanar. Poti sa le compari intr-un mod obiectiv ? Nu cred. De ce nu-l compari cu dieselul de 136CP daca tot vrei sa faci o treaba. 320i din 2005 cat are? tot 150 si e sub e46 320d ca acceleratie si reprize Ca acceleratie, 320d (dupa 2001) e peste 320i, la aceeasi putere si ani apropiati, reprizele sunt categoric superioare. nu mai zic acum de un soft de bun simt de un 15-20% ca s-a terminat si cu cel de 2.2/170cp 320i 320d

Nu, sunt si altii mai idioti ca noi :) Ohhoooo! Si inca multi!

@Pyu Eu nu am vrut sa zic decat ca degeaba s-ar ataca unii colegi care merg tare, pentru ca ei sunt foarte buni soferi, nu suntem singuri pe strada. @Chris Bingo! Habar-naveam ca se comercializeaza asa ceva, dar la un otto aspirat mi se pare singura solutie. Nu toti au bani sa schimbe masinile ca pe sosete. Si cu solnita, dar in comparatie cu un 320... te plictisesti!

@Pyu Eu nu am vrut sa zic decat ca degeaba s-ar ataca unii colegi care merg tare, pentru ca ei sunt foarte buni soferi, nu suntem singuri pe strada. @Chris Bingo! Habar-naveam ca se comercializeaza asa ceva, dar la un otto aspirat mi se pare singura solutie. Nu toti au bani sa schimbe masinile ca pe sosete. Si cu solnita, dar in comparatie cu un 320... te plictisesti!

Fiti seriosi. Pusti, in general, gusta putina adrenalina la volan: o tasnire la inersectie, o depasire mai la limita ceva de genuu. Ceilalti sunt exceptii motivate. Vorbim de responsabilitate dar in acelasi timp de de viteze de 200+, dupa parerea astea doua nu se pupa: oricat de shumi ai fi, in trafic nu esti singur, chiar daca tu esti perfect stapan si masina e perfecta, alt conducator te poate pune in situatie imposibila. Concluzia mea : nu putem sa zicem ca suntem responsabili si totusi sa conducem cu viteze super-luminice.

Doar la tester, ma idoiesc ca afli, trebuie sa te duci la un mecanic cunoscator.

Nu iti lua 316 ca te obisnuiesti repede cu ea si imediat vrei mai mult. Asa e: eu pana la 20-21 de ani am avut un tacanit la volan. Pe mine nu ma deranja deloc dar cred ca ii mai deranja pe cei din jur ca din cauza tacanitului, pedala mea de acceleratie nu prea avea pozitie intermediara: era ca un intrerupator: ON sau OFF :) :twoup:

Plus ca majoritatea au impresia ca e categoric mai bun un motor in 6 decat in 4 chiar daca cel in 4 are fix aceleasi performante. P.S. In mod normal, la un turbo modern, vei avea un cuplu mai bun si pe o plaja mai mare fata de un motor aspirat cu aceeasi putere.

Si la bmw se resofteaza daca nu schimbi toate injectoarele odata. Resoftare - improrpiu spus dar trebuie introdusa valoarea de corectie pentru injectorul respectiv, care e trecuta pe injector. Asta se datoreaza faptului ca injectoarele nu se pot fabrica cu parametrii identici dar se testeaza ulterior si se sorteaza.

Hydrogenul nu il consider un combustibil propriu-zis pentru ca nu ai de unde sa il "extragi" sau ceva, e doar o forma de stocare a energiei. Energia cum am spus poate fi si neconventinala, in plus daca vorbim de reactoare, la temperaturi inalte molecula de apa se desface fara energie elctrica.

E ca si cum ai zice: "oricum vreau sa trag pe nas, chit ca dupa o luna ma las" - pentru majoritatea e cam greu :)

Intr-un fel eu il inteleg: la 18 ani dupa ce condusesem mult inainte dar numai prin coclauri, dupa ce facusem scoala pe o batrnica din 70, in primele zile n-am avut tupeu sa ating podeaua cu pedala nici intr-a 3-a la o dacie noua de 62Cp! Gresala lui a fost ca a pus problema la fix ca sa fie tinta tuturor mistourilor, trebuia sa puna problema ca si cum el ar fi parintele si atunci avea parte de mai putine. Limitarea de turatie nu e o solutie buna la un otto, o restrictie pe admisie ar fi cea mai simpla si cel mai usor de scos cand vrei, daca o faci , sa fie dupa debitmetru Am tras odata o carpa in filtru (la o alta masina) si nu puteam sa mai merg cu mai mult de 50-60 in nici o treapta. Mai este varianta ca tu sa-ti fi facut cont/clona special ca sa faci misto de noi, in cazul asta RUSINICA!

Pai daca se tureaza dar nu trage dar fara zgomote sinistre, care sa sugereze pinioane, cuple nu poate fi decat ambreiaj dar nu neaparat tocit, poate fi aer in instalatie, lichid uzat. Observa si in ce conditii face, daca o rupi , posibili sa patineze atunci si a doua zi sa-si revina. Cred ca am mai zis asta: dupa ce a fost in pralabil forjata nu am putut sa urc o bordurica foarte mica cu o dacie, a doua zi, la testul clasic (bgat in a 3-a cu frana de mana trasa) , nu am reusit sa tin motorul pornit iar ambreiajul a mai functionat cel putin 30-40k (nu mai stiu exact) pana a fost vanduta. Nu incerca asta la masina ta ca e pacat de ea, ca sa testezi calc-o la fund intr-a 4-a, a 5-a pr la 2000rpm, dar nu dupa ce ai forjato inainte. Problema ta e clar dupa motor.

Sincer mi se pare o gresala sa-ti iei masina SH cu toti banii de care dispui, eu puteam sa ma "intind" (cu greu) la un e90 dar m-am gandit: ce o sa fac daca am ginionul sa imi pice ceva scump? O sa am o masina mai noua dar parcata pe tremen nedelimitat, pana la redersare financiara. Daca insisti pe diesel, una macar common raoil ar fi de dorit, dar la banii astia cred ca mai bine benzina.

Defectare unei turbine si altor componente ar putea fi detectata din timp daca masina ar avea senzori de temperatura pe gazele de evacuare dar sunt destul de scumpi si majoritatea nu au.

Si eu intentionez sa-mi pun, nu de la Racechip. Pe mine tocmai cresterea de cuplu m-ar interesa dar nu foarte de jos pentru ca e nesanatos pentru turbina din cauza temperaturilor mari ce se dezvolta datorita excesului de aer mic. Imi doresc reprize mai bune, viteza maxima e oricum suficienta si nu prea ai unde sa mergi cu ea, in plus la BMW viteza maxima e in zona de turatie corespunzatoare puterii maxime => daca vrei sa mergi cu viteza mai mare, mergi cu moturul supraturat asa ca oricum n-am sa folosesc avantajul asta. Mi se pare ceva sa am 115-120Cp disponibili la 2000rpm in loc 93 ca acum, e ca si cum as fi in treapta mai mica decat sunt de fapt. Imbunatatirea acceleratiei ar trebui sa se simta binisor la viteze mai maricele. Abia astept!

Depinde de BOX si depinde si de resoftare. Multi "softaci", din dorinta de a face un ban rapid, o fac la fel de simpla ca cea mai ieftina cutie de pe piata, daca nu ai nici o idee despre ce si cum, dormi linistit ca ti-ai facut resoftare. In al 2-lea rand, cand ai problema cu pornire, mers neregulat sau ceva de genu, (aproape) toti mecanicii te intreaba invariabil "ai chip pe ea?", cu box-ul poti fi convins ca e "nu" , odata ce l-ai scos.

Am vazut cu ochii mei cum arata la (minim) 150k asa ca pana la 250k sigur nu fac o operatie in sine din asta.

Nu era la adresa ta... Jumatate din topic e cu replici din astea... am avut si eu chef de una. Mai sus am dat si eu consumurile mele la aceeasi masina dar manuala, poti sa vezi ca te cred lejer. P.S. tiptronicul consuma mai mult pe aceeasi masina cu acelasi stil.

Hidrogenul se obtine cu energie electrica si apa :) Poate provenii din orice forma de energie conventinala sau neconventionala. Nu obtinerea e problema (poti sa ti-l faci acasa) ci imbutelierea si pastrarea - trece prin majoritatea materialelor avand molecula foarte mica.

Daca ti-a dat dimineata, eu zic ca e bateria pe duca sau un consumator nocturn.

La turbina ai verificat si waste-gate-ul? Daca zici ca dupa 3000 trage, posibil ca acesta sa se inchida greu sau incomplet.

La cerintele actuale (omu vrea putere, autonomie etc) hidrogenul va avea succes. E problema cu statiile dar daca ne uitam in urma: cate statii gpl erau acum 10 ani? dar 15? Asa ca se poate. Hidrogenul nu exclude automat electricitatea, pilele cu hidrogen au un randament mai bun ca motoarele cu ardere interna. Motoarele electrice sunt de mult la maturitate: unele tipuri merg zeci de mii de ore NON-STOP fara probleme, ganditiva la cate alternatoare isi "ingroapa" masinile si tot functioneaza. Propulsia electrica necesita o supraveghere ce presupune muuult mai putini senzori decat ORICE motor cu ardere modern iar conditiile necesare de functionare sunt mult mai putine. Consumabilele neglijabile si cu intervale muult mai mari. Daca s-ar folosi sisteme cu 2 motoare si by-passuri ale elctronicii, sansele sa ramai cu ea in camp ar tinde la zero. Cred ca solutia pentru viitorul apropiat ar fi benzina+hidrogen iar cand se temina petrolul - pile cu hidrogen

Am votat dar ma incadrez greu in optiuni. Nu merg regulat la service, cu masinile precedente am fost doar pentru tinichigerie, pentru mecanica o singura la o distributie pt ca eram departe de casa., am sa ajung doar daca nu-i dau singur de cap. Am dat mici atentii, dar ca multumire, daca mi-a placut ce au facut.