lucian81v

Eu stiu de un caz in care consumul REAL pe 60km a fost ZERO! Poate a contat ca era pe platforma, desi nu cred... :) :)

Sistemul pe lant e fiabil din principiu, nici la dacii n-am auzit sa se schimbe decat patina, cine schimba lantul o facea pentru ca profita de ocazie, oricum n-am auzit de nici unul rupt. Nu iti dau sfat, iti zic cum am sa fac eu: daca am sa intru mai adanc in motor am sa ma uit si la distributie, daca nu astept sa huruie el, oricum de rupt se rupe foarte greu iar la benzina vibratiile sunt mai mici, deci fiabilitate si mai mare. La curea se verifica pentru ca materialul imbatraneste si isi pierde caracteristicile in timp.

Si eu am facut trecerea la tractiune spate odata cu masina asta, dar si un salt de stabilitate asa ca sincer nu am ajuns la limitele ei, in conditi normale de drum (iarna asta n-am fost in tara), o singura data a intrat abs-ul pe drum uscat (in 7k km). O singura "intamplare" am: eram pe un teren cu iarba si zic sa ma invart si eu putin cu ea, incet, intr-a doua. Fac o tura si imi place dupa care la a doua incercare nu vroia deloc sa mai fuga de spate, motivul - uitasem sa dezactivez dsc-ul (oprisem motorul intre timp) Modelul in 6 trepte - este dupa oct-nov 2003 - euro 4 - s-au facut ceva schimbari care promit ca au mai rezolvat din probleme la turbina, galeria de admisie si parca mai era ceva - treapta a 6-a este identica cu treapta a 5-a de la cea cu 5. Diferenta este ca la cea cu 5 mai "pici" intre trepte, La cea cu 5 mi se pare ca diferenta cea mai deranjanta dintre rapoarte este de la 4-a la a 5-a. la cea cu 6 mi se pare ca etajarea este foarte buna, la 2000 rpm ai aproximativ asa (pe ceas) tr 3 - 50 km/h tr 4 - 70 kmh tr 5 - 95 kmh tr 6 - 115km/h Dupa cum vezi la mers constant e usor sa alegi treapta fara sub-turezi sau sau sa te deranjeze sunetul usor turat. La depasiri iar ai avantaj ca treebuie turata mai putin pentru a pica pe un cuplu bun in urmatoarea treapta. Nu mai stiu sigur la cea cu 5 (poate sa-ti zica un posesor) dar parca intr-a 3-a are cam 55 iar intr-a 5-a tot 115. Common rail cu 5 s-a facut in 2001-2003, pana atunci fiind cu pompa de injectie rotativa. Si eu am recomandat 6 trepte dar in ultimul rand pentru cutie, celelalte schimbari mi se par mai importante, cutia fiind mai mult un indicativ ca masina e din generatia respectiva.

Te anunta el (lantul), stai linistit. :)

Daca tot iei 330d, ia-l common rail, euro 4. nu stiu sigur din ce an sunt dar sunt cele cu putin peste 200Cp.

La 15k pe an, oras mai lejer - benzina. Trebuie sa le conduci si nu doar cativa km. Toti de aici iti zic ca 325i dar poate pentru tine e suficient 320i, nu putem sa stim noi pentru tine. Daca nu aveam drumuri lungi de facut, si eu eram in dilema, dar asa mi-a fost relativ simplu.

da

Scuze dar ce legatura are asta cu problema omului? Cred ca l-ai ajutat enorm. ON: +1 la ca s-a mai zis: ASC nici la modelele mai noute ca a ta nu decupleaza motorul, ca se te convingi poti sa o incerci pe o suprafata cu aderenta mica. Daca zici ca se aude din spate, posibil sa fie o problema in diferential.

Zi din ce oras esti, poate gasesti doi voluntari sa-ti arate cate una din fiecare. Ceea ce zicea colegu mai sus despre cuplu la roata e perfect adevarat, ceea ce omite (convenabil) sa zica este ca acel cuplu cat si puterea au o plaja mult mai mare de valori ridicate - peste 60%, mai ales la E90, unde valoarea maxima a cuplului nu a crescut mult fata de E46 dar se intinde pe o plaja mult mai mare, chestie care e foarte utila in depasiri, si numai cine nu a incercat nu o apreciaza. Avand in vedere ca mergi mai mult in oras as inclina spre benzina, daca era pe exterior ziceam diesel fara ezitare. La E90, daca poti ia 325i, daca nu 320d pentru ca personal mi se pare de departe peste 320i. Daca era vorba de E46, ziceam ca nu mai tu poti sa stii raspunsul dupa ce le conduci pe fiecare. Ca argument pentru obiectivitatea mea: inainte eram contra diesel inrait. Exact asta erau cuvintele mele : "BMW diesel e contradictie in termeni". Asta pana am condus, ca dupa 2-3km eram deja convertit. Mult bafta sa-ti gasesti masina buna!

In plus ti-as reomanda sa cauti una in 6 trepte dupa nov 2003. Se spune ca s-au mai elminat din defecte.

Crec ca un pic pe dos: la legare in punte, respectiv in serie, asimetriile introduc distorsiuni. Daca fiecare amplificator e cu sarcina separata sunt total indpendente. Avantajul legarii in punte (in cazul asta) este ca la sarcini partiale distorsiunile date de rezistentele conexiunilor si a cablurilor sunt mai mici.

Diferenta dintre caldurile specifice aer-azot este de sub 4%, intre conductivitatile termice la fel. Gazul care umple anvelopa repreiznta un procent neglijabil din masa totala a rotii, densitatea la o atmosfera fiind ~1.2kg/mc. Din astea rezulta ca faza cu incalzirea mai lenta pica cu succes. Toate gazele sunt guvernate de P*V=niu*R*T - variatiile de presiune cu temperatura sunt tot cam alea. Chestia ca simti denivelarile mai bine si ca masina accelereaza ceva mai bine este (cel mai probabil) o smecherie a celor ce furnizeaza azot - baga o presiune ceva mai mare. P.S. Este posibil ca tachetii sa nu iti mai bata daca in momentul in care se umflau cauciucurile motorul functiona si a avut loc o scapare de azot din butelie (la conectare/deconectare), astfel motorul aspirand aer sarac in oxigen a suferit de un fel de "betie a adancurilor" si a uitat de el, implicit si sa mai bata din tacheti. :) :) :twoup: O a doua explicatie ar fi daca tachetii erau ai altei masini (nu se precizeaza clar) sau ai conducatorului auto. :( :D :) Imi cer scuze Mihai dar nu m-am putut abtine.

Diferenta de masa nu da nici macar 1 cal. Eventual, prin micsorarea masei se obtine o acceleratie usor imbunatatita.

Depinde cat de usoara fata de original Efecte (la reduceri drastice) - acceleratie mai rapida in trepte mici, turatii mari, unde inertia volantei are un rol important. (cam aici se termina plusurile din cate stiu eu) - ralanti (mai) neregulat - la plecarea de pe loc (mai ales la motoare mici) trebuie controlata mai mult din acceleratie - sensibilitate mai mare la cresterea momentana a sarcinii la mers constant Inafara de ralanti, situatiile se compara (la alte proportii) cu diesel vs benzina in comportament, principalul dezavantaj al dieselului este volanta, dar e necesara pentru a "netezi" pulsatiile mari ale puterii livrate mai ales in turatii joase.

Intai zi-ne despre ce masina vorbesti. Sau poti sa cauti pe forum probleme similare.

Sincer cred ca il puneam sa o scoata cum o sti (nu neaparat sa o plateasca).

Periodic nu inseamna la 2 zile. Citisem ca debitmetrele se curata singure la oprire prin incingere. Periodic nu inseamna la 2 zile. Citisem ca debitmetrele se curata singure la oprire prin incingere.

Motoarele cu presiune de supra-alimentare mai mare au randament mai bun. In plus la viteze constante, greutatea masinii are o influenta foarte mica asupra consumului, mult mai importante sunt: aerodinamica, conditiile meteo, calitatea suprafetei de rulare (coeficientul de frecare cauciuc-asfalt), dimensinile anvelopelor, pierderile in transmisie (care sunt ceva mai mici la tractiune spate). P.S. A reinviat topicul. Jacobs, cand vin in tara fac un consum ca la carte, sa vad cum mai arata B.C.-ul in comparatie cu realitatea. Daca fac si un filmulet, ma crezi? Sau tre sa fie complet: de la plin la plin? :)

Parerea mea e ca atunci cand vinzi ceva sau prestezi un serviciu, este in ineresul tau sa informezi clientul cat mai bine, daca vrei sa continui sa vinzi. Daca nu, inseamna ca pentru tine e chestie de moment si nu te intereseaza ce si cum, atat timp cat tu iti iei banutii aia de la tranzactia respectiva. Te-ai repezit un pic sa-l comanzi dar schimbarea de pret si "necunoasterea" detaliilor din partea vanzatorului sunt semne clare de neseriozitate.

Adevaru` ca e multa munca (la unii, dupa cum recunostea ca se mai intampla chiar un coleg ce se ocupa): iti fac acelasi lucru ca si cutiile (adica nu se apuca ei sa modifice fiecare punct de pe harta), investesc 10 minute pe masina si 5 la calc... si tac-pac 200E! In plus, daca peste cateva luni te razgandesti - alt timp pierdut, alti bani, alta distractie Sunt pentru cutii, din comoditate, dar tre sa fi foarte atent. Nu as lua asa ceva prin posta decat cu proba, sau daca mi-ar confirma cineva de incredere ca e OK.

Salut. Am citit mai pe sarite, de cand a deviat spre moralitate. Am cateva remarci despre power-box in principiu: 1. In principiu, una bine facuta poate sa dea rezultate aproximativ egale cu o resoftare. Problema e ca multi vor sa scoata doar profit si aplica o singura "alterare" a parametrilor, constanta. Daca alterarile respective ar tine cont de inca ceva parametri, nu ar mai face probleme. 2.Cele cu o rezistenta, sunt intr-adevar foarte "nocive" 3. Nici o metoda soft de tuning pe un motor aspirat nu poate creste puterea semnificativ datorita raportului stoechiometric, la otto, respectiv insuficientei aerului la diesel. 4. Pe motoare turbo e cu totul alta poveste: pot pastra limitele de siguranta al motorului, daca nu se ating de de semnalul de"boost". Pot fi facute sa actioneze diferit in functie de sarcina si/sau turatie si alti parametrii. Cel mai interesant mi se pare sa ai "la cerere" (buton in habitaclu) sau cand pedala de acceleratie trece de o anumita pozitie. Dar astea nu cred ca le gasesti la 80E desi pot sa ma insel. @BeRnEk Nu fi asa sigur, mai sunt si negustori cinstiti pe piata, dar e greu de concurat cu teparii care pun preturi mult mai mici neoferind aproape nimic. Si eu tot bat pasu pe loc sa iau una d`asta mai sofisticata in teste prima-vara asta, sunt pe lista de asteptare :) Spre deosebire de cel ce a vrut sa-ti vanda tie, la mine ajunge intai cutia, o probez 2 saptamani (parca) si abia apoi vorbim de bani. In functie de "optiuni" pot sa o pastrez pe aia, sau sa cer una mai ieftina sau mai scumpa. E un pic altfel situatia pentru ca ma "recomanda" cineva in sensul ca garanteaza ca nu o pastrez si nici nu dau banii. P.S. In principiu sunt de acord cu faptul ca nu ai mai luat-o. Din ce povestesti sunt aproape convins ca nu era OK. Eventual cauta pe undeva pe aproape sa o poti testa, si atunci vezi tu daca merita sau nu.

Pot fi semringurile de la supape daca fumul nu e chiar alb ci mai albastrui, dar in cazul asat, la fel de bine pot fi segmentii.

vi in Ro ii schimbi motorul, iesi mai ieftin si te alegi si cu un drum de 7-8000 :)

Multumesc de aprecieri dar am impresia ca am mai spus si tampenii din repezeala. Pentru ca majoritate nu avem webasto, cel mai bun compromis, dupa mine,este exact cum ai spus: - pornire motor, in stationare cateva minute - mers moderat , preferabil in zona cuplului maxim, in orice caz mai bine peste decat sub (asta la diesel unde cuplul maxim nu e natural, ci fortat spre turatii mai joase), cat mai fin cu pedala pana cand motorul e la temperatura de functionare. Cand am zis ca nu se incalzeste motorul pe loc, m-am referit sa nu stai cu el pe loc pana ajunge la temperatura optima, asta nu e recomandat pentru nici un motor deoarece regimul de ralanti este un compromis, un rau necesar. Asta e mentoinat pana si in manualul dacia: noua si veche. Dar GARANTAT e preferabil sa o incalzesti pe loc pana la temperatura optima decat deloc. Dupa parcare, motorul trebuie tinut pornit daca in prealabil a fost mai "forjat", daca in ultimele minute ai mers relaxat , ca in perioada de incalzire nu este neaprat necesar, dar sigur nu strica.

Am uitat sa specific: nu e nici o diferenta daca vorbim de acelasi tip de ulei. Nu aberez, baga macar un "gugal" inainte sa arunci cu calificative, daca este peste 10w nu inseamna este neaparat semi Vascozitatea este si va ramane principala caracteristica a unui mecanism cu lagare cu alunecare. Poate sa fie uleiul perfect: sa nu arda nici la 5000 de grade, sa nu reactioneze cu nici un metal in nici un fel de conditii, sa-si mentina caracteristicile pe termen nelimitat,etc. Daca vascozitatea nu corespunde , sigur vei avea probleme. Asa ca fapt divers: la auto se schimba uleiul pentru ca e mai ieftin decat sa dotezi masina cu instalatii de filtrare si curatare performante, La motoarele fixe, industriale, nu se schimba, se filtreaza in permaneta si se completeaza. Si nici nu e sintetic. Asa e: trebuie sa ne "upgradam" in sensul ca trebuie doar sa acceptam orbeste "a" merge cu "b" si "x" merge cu "y" fara sa intelegem de ce e asa. Vascozitatea la rece este importanta pentru ca uzura motorului este mult mai pronuntata pana se incalzeste. Fiind mult mai mare decat la cald, este clar ca este suficienta pantru a mentine peliculele de ulei dar daca este prea mare, dureaza prea mult pana le formeaza. @seaman Faptul ca uleiul e low-ash nu poate sa fie decat benefic.