Eugen B

mai sunt "ingineri" care schimba panoul de ac manual cu cel de clima automata, cred ca ii fac sa se simta bine sa mai aiba cateva leduri aprinse in bord, dar clima nu functioneaza corect, deoarece nu au senzor de temperatura, si apar probleme la directionare aer;trebuie facut asa: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/67144-diy-conversie-de-la-clima-manuala-la-clima-automata-climatronic/

A mai folosit cineva anvelopele michelin cross climate? Cum se comporta iarna? Vara sunt galagioase?

Tu ti-ai facut cont sa trolezi sau doar speri sa te arunce un moderator afara?

mai bine mergi la Costesti de Sfanta Marie, sigur o gasesti pe aia cool de la Timisoara vanduta de barosanul ala..

Pentru tine si darius_x trebuie sa inventeze butonul like la anunturile de vanzari auto

Pe langa faptul ca esti impertinent, esti si analfabet; cred ca mai bine cauti sfaturi pe 4tuning sau vitan tuning, sau eventual pe undeva peste hotare, si eviti forumul asta, pentru ca ai o atitudine necorespunzatoare.

Chederul se schimba, nu se repara. Manerele pot fi acoperite prin hidrotransfer, cauta pe forum mai multe detalii. Pentru bord exista diverse solutii pentru intretinere materiale plastice si poliuretanice, de la producatori ca sonax, mafra, etc.

Tu glumesti? Tu nu vezi ce tiganie de masina este aia, cu tuning stil magrebo-pakistanez? Si nu vezi ce vanzor are masina, genul pe care mai bine il duci la zoo? Masina este un kitsch ordinar, iar despre stare tehnica, acte...niic nu mai are rost sa discutam. Un Z3 in mintile lui nu gasesti sub 5000 euro....asta e parerea mea personala.

Oricum Romania inca este dominata de sechele prin care toata lumea isi da cu parerea; fiecare poate cere cat doreste pentru un serviciu, nu cred ca trebuie sa isi justifice preturile, ca nu suntem in stat comunist cu preturi fixe.Dar in conditiile in care se cer forum sfaturi la achizitie anvelope second hand, mai vazusem ceva si cu amortizoare.......ce pretentii sa mai avem...cat mai ieftin, cat mai bine.

Este un coleg de forum care vinde o masina, cere-i seria, platesti 2 euro si vezi istoricul, si apoi te intelegi tu cu el: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/175866-vand-bmw-116i/

Ai mai multe optiuni, dar nu cele din link: - pe seria 1 cred ca a fost pusa si dimensiunea 195/65/15 sau 205/55/16, cu 600 ron gasesti anvelope budget, dar noi cu aceste dimensiuni; niste jante de tabla cu aceste dimensiuni nu te costa mult - vinzi masina - mai gaseti un job care iti permite sa suplimentezi bugetul sau faci un credit de nevoi personale si cumperi anvelope noi (17) Anvelopele second hand nu sunt o optiune !

piesa 3 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AT51-EUR-02-2002-E46-BMW-316ti&diagId=11_3173

Problema arhi-discutata pe forum: fa un search motor N42 si ai sa vezi ca sunt diverse cauze pentru pierderile de ulei, dar in principal sunt simeringurile supape.

Cu presupuneri nu o sa rezolvi nimic; cel mai simplu si sigur este sa pui un tester sa vezi ce erori stocate sunt; daca era de schimbat senzorul arbore cotit, trebuia schimbat de la primele simptome. Si da, masina poate sa nu porneasca din cauza senzorului respectiv,dar pot si si alte cauze.

Din cate imi amintesc, reinitializarea se face cu un tester, este o procedura in INPA sau DIS.Altii spun ca se poate face si doar repetand niste cicluri in care se pune contactul, dar nu se porneste motorul, vezi aici: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2091445-Valvetronic-Motor-reset-after-Eccetric-Sensor-replacement

Pentru acea lipsa de vlaga intre 1000-1500 rpm pot fi multe cauze, cel mai sigur fa o diagnoza;pentru a face topicul si pentru alti colegi care ar putea ajunge in situatia ta, ar fi bine sa descrii pasii care i-ai urmat pentru schimbarea motorului(asta in cazul in care aveai seria trecuta in acte), de unde ai procurat motorul, cum l-ai testat, niste costuri aproximative,etc. Pentru linistea ta, verifica si consumul de ulei al noului motor.

In ceea ce priveste strategiile de achizitie, fiecare cu parerea lui, de aceea fa cum stii tu mai bine si cum iti permiti. Legat de ulei, aici decshidem cutia pandorei, dar eu ca si utilizator de N42(acum are 210.000 km, eu am facut 70.000 km) iti spun ca un motor fara scurgeti/pierderi/probleme tehnice merge cel mai bine cu un ulei "subtire" la rece, adica 0w40,0w30. Si acest lucru se observa foarte bine la pornirile "la rece", cand este iarna, dar si prin sunetul motorului pana se incalzeste(cand conteaza indicele de vascozitate la cald). Cat despre investitiile care le vei face sau nu, avand in vedere varsta masinii si trecutul glorios, fa o inspectie si verifica:frane, directie, bucsi diferential,furtune, motor, curele, valva pcv, etc.......si poti ajunge la o suma frumoasa, si nu pentru nu stiu ce retrofituri sau jante fanteziste, ci doar pentru a avea o masina in stare de functionare buna si sigura.

Orice masina, la orice marca, dupa un anumit rulaj/varsta necesita investitii pentru a fi utilizate in continuare; la bmw motoarele pe benzina in 4 cilindri sunt similare dupa 2002;lantul nu e o problema in sine, ci mai mult patinele+intinzator, insa nici acestea nu reprezinta o avere(din punctul meu de vedere personal) Mai bine vinde masina si cumpara o marca mai comuna(opel, vw, ford)mai noua si cu rulaj mai mic; oricum, masina ta a fost pe mainile unui "iubitor" al marcii, se vede ce bine a fost intretinuta.

Daca nu ai drumuri absolut necesare, mai bine o lasi acasa; ceea ce voiam sa spun este ca poate tu vezi doar varful icebergului, si de fapt sunt mult mai multe probleme mai greu de detectat doar la o inspectie sumara, si care daca le vei face treptat, iti vor consuma mult mai multi bani decat daca ai face totul odata. Cauta si citeste topicurile despre N42....in general garnitura aceea este doar una,dar maii sunt multe care din cauza uzurii fizice/vechimii trebuiesc schimbate, apoi valva pcv+furtune, patie distributie, etc.....nu uita ca este o masina veche de 12-14 ani, si care nu a fost construita de exemplu(eu fac comparatie cu masinile ce le-am detinut) ca motoarele de pe E36,care la un rulaj mult mai mare nu au prezentat niciodata problemele ce au aparut la N42.

Oare la ce experimente a fost supusa masina de aer protectiile de plastic crapate? Ceea ce trebuie sa schimbi acolo este garnitura capac culbutori, iar faptul ca tu simti acolo un curent de "aer" se datoreaza ca motorul nu este etans, si pierde vacuum( se comporta similar cu mersul cu busonul de ulei desfacut). Tu trebuie sa mergi cu masina la cineva, sa iti faci lista "de cumparaturi".....si sa te apuci de investitii.

Tu ai varianta facelift la e46, ca acolo a aparut motorul N42(B18A) de 115 cp in varianta de 1.8 litri, sau N42(B20) de 143 cp, varianta de 2 litri. Pe masina ai DSC II, adica: la o apasare scurta pe buton, iti va aprinde matrorul respectiv, sistemul de control al tractiunii(bazat pe pozitia volanului si calculand viteza fiecarei roti folosind senzorii ABS), dar va permite doar un derapaj "controlat", urmand ca sistemul sa revina la starea intiala; daca vei tine butonul apasat mai mult de 8 secunde, se vor aprinde martorii DSC, percum si semnul exclamarii cu galben, ceea ce va decupla total sistemul de control al tractiunii(la iarna, in parcari goale gen supermarket vei putea incerca senzatii gen drift).-cauta pe youtube sa vez cum functioneaza si ce face DSC II. Ulei mai gros este o prostie la un motor ca si valvetronic, care are orificiile de ungere proiectate pentru un ulei mai putin vascos la rece, si oricum ar impiedica functionarea normala a motorului(vezi solenoizi vanos, valva PCV), si oricum in loc sa rezolve, va agrava problemele tale; tu ai probleme cu simeringurile supape, posibil valva pcv+furtune, etc., si asta nu influenteaza consumul direct.

Este vorba numai de o problema de perceptie, este adevarat ca ai luat o masina cu motorul cel mai mic(entry level), deci nu poti avea mari asteptari, insa sa o compari cu polo 1.4 care mai si mananca asfaltul......pai polo face galagie si cam atat; trebuie sa inveti sa dozezi pedala de acceleratie/ambreiaj altfel decat la polo, si daca vrei sa scartaie, desi nu e facuta pentru asa ceva, si sa pleci de pe loc mai tare, incearca sa dezactivezi DSC.

cauti o masina de uk care este inca completa, pornesti motorul cat este pe masina, il accelerezi dupa ce sta 5 minute la ralanti(ca sa vezi simeringurile), asculti motorul, il accelerezi, t uiti sa nu aiba fluctuatii, sa nu aiba scurgeri dubioase, esti atent la zgomote dubioase....si mult noroc sunt in sectiunea comerciala cativa useri care dezmembreaza masini, in special e46, incearca sa vezi daca nu are careva o masina completa: http://www.bmwclub.ro/forums/forum/98-piese-si-accesorii/

Ungere ca si ungere, insa ceea ce era prins acolo cu sarma este axa de la valvetronic, tu ai motorasul respectiv??? Pompa de ulei este ok? Oricum, daca ungerea nu a fost corespunzatoare, este posibil sa fie afectate mult mai multe componente. Din pacqte pentru tine ai luat o masina de care lumea a vrut sa scape, de aceea probabil aici este doar varful icebergului; mai bine cauti un motor(neaparat de pe o masina ce inca merge, sa il poti testa), faci un pic calcul cat costa motor second+ceva investitii la simeringuri, patine, garnituri, etc, versus a incepe sa desfaci motorul si sa inlocuiesti tot ce trebuie inlocuit, insa daca avea probleme de ungere, dumnezeu cu mila la ce suma poti ajunge.

Marlania este maxima, eu in prima faza as avea o discutie cu cei care au vandut masina, poze, etc, eventua i-as ameninta cu plangere pentru inselaciune. Si daca iei motor sh, este loterie, in ideea ca oricum va trebui sa schimbi simeringuri supape, sa verifici intinzator(sa il schimbi), patine, etc, plus alte garnituri aferente, care oricum mai devreme sau mai tarziu cedeaza. De curiozitate, valvetronic functiona? pe tester nu ai vazut nimic la cumparare, sau nu ai testat-o?