Eugen B

Franta nu a incheiat acorduri cu toate tarile pentru transmiterea identitatii conducatorilor auto.....dar aici este vorba de o masina inchiriata in Franta, cu numere franceze, iar conducatorul auto ce a inchiriat masina in perioada respectiva va fi responsabil cu plata amenzii. Cu numere de RO in Franta deocamdata nu se trimit amenzi pentru radarele fixe, in schimb daca se depaseste limita cu mult si esti oprit de un echipaj mobil, se confisca permisul pe loc, iar masina va trebui preluata de altcineva.

Daca nu este trecuta si alta persoana pe asigurare(contra const), asigurarea va fi valabila numai pentru tine.pentru linistea ta, sa iti iei o asigurare tout risque, si sa verifici daca include si vandalism, si cat sunt francizele. In Franta buselile si zgarieturile in parcari asiguratorii le includ la vandalism cateodata, tocmai ca sa nu plateasca ei si sa incaseze francize suplimentare. Colegul are dreptate, daca copii sunt sub nu stiu cati ani si nu ai scaun de copil si esti oprit de politie primesti o amenda destul de mare; parcarea pe locurile de handicapati inseamna o amenda de 135 euro, iar daca parchezi aiurea sau nu platesti, in zona pariziana e sport national ridicatul masinilor ( sunt fff multe private care au contract sa curete strazile de masini parcate aiurea), asta te poate costa de ordinul sutelor de euro. Ai putea sa intrebi cat iti vor bloca pe card, si pentru ce perioada, oricum ei sunt mai sensibili cand e vorba de romani.....

In Franta numai in anumite zone sunt obligatorii anvelopele de iarna, in rest nu sunt necesare.Sunt zone chiar in nordul Frantei unde nu vezi zapada deloc, ceva polei de cateva ori, sau poate 2-3 cm de zapada o data pe an(dar atunci e plin de bolovani ce ies in decor), dar te descurci cu anvelope de vara decent. Probabil e o anvelopa all-season care sa creasca vanzarile, si care va prinde bine pe piata pentru ca este scump pe de o parte sa tot schimbi anvelope (10-15 euro/roata cu echilibrat), iar pe de alta parte poate nu ai spatiu sa depozitezi anvelopele de schimb.

Nu este atat de greu de explicat, in principiu majoritatea componentelor ce pot influenta pretul final de productie sunt similare.....motoare, cutii de viteza, senzori, electronica, module.....presupun ca si din punct de vedere strict costuri asamblare sumele sunt apropiate...faptul ca la o masina este ceva mai multa tabla sau geam devine insignifiant, iar in final este vorba de marketing si optiuni la fiecare masina.

ce prostii mai debiteaza unii......daca sunt schimbate cu piese noi , si reparatia este facuta ok probabil vor tine mai mult decat vei tine tu masina.....

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/23037-taranisme/page__st__10120

http://www.bmwclub.ro/forums/forum/71-vanzari-auto-bmw/ in rest, foloseste cu incredere functia search , gasesti raspuns pentru toate intrebarile tale.

Vad ca ei propun pentru N42 un 0w30: http://www.shell.fr/products-services/on-the-road/consumer-lubricants/cars/helix-range/helix-fully-synthetic/ultra-ect-0w30.html sau 5w30: http://www.shell.fr/products-services/on-the-road/consumer-lubricants/cars/helix-range/helix-fully-synthetic/ultra-ect-5w30.html

Probabil din cauza intinzatorului uzat. Primele modele au avut un intinzator mai scurt, care a fost ulterior inlocuit cu un model revizuit, ceva mai lung.Ar fi fost util sa verifici si starea patinelor.

Nu este necesar, lantul, patine si intinzator au fost schimbate la motorul masinii mele, am asistat partial la operatiune, iar motorul nu a fost facut "bucati".Nu este vorba de nici un lant nou, este acelasi lant de aceeasi lungime/latime, indiferent ca este original/aftermarket , si anume part number 11311439854;

Nu faci nimic bucatele, nu mai dezinforma, si nici nu nituiesti lantul, in momentul in care se scot intinzatorul, patinele si excentricele de la vanos lantul se schimba relativ usor, dar dupa aceea va trebui aliniata distributia folosind acel set de cale. dar fiecare face cum crede si apeleaza la cine doreste.Nu are nici o treaba rectificarea chiuloasei si garnitura cu schimbarea lantului si patinelor.

Multumesc Eugen pentru info.La 100 € banuiesc ca nu ai optat pt repre originale BMW.Pe mn numai socoteala pieselor componente ale distributiei OEM ma duce la 700 ron.La asta se adauga si o garnitura pt capac supape care mai costa si ea 250 ron (elring).BMW vietii... Din cate imi amintesc, a fost un kit Swag ce cuprindea cele necesare; daca tot schimbi garnitura, vezi si garniturile pompei de vacuum (nu exista garnituri dedicate, dar se folosesc garnituri similare cu ale filtrului de ulei)-cauta pe forum si vei gasi informatii. Legat de schimb, nu trebuie facut bucati nici un motor, e putin mai laborios, dar sa spui ca trebuie sa cumperi alt motor pentru schimbul unui lant este de-a dreptul debil si spune mult despre skills-uri.

Daca axele nu mai sunt aliniate, nu cred ca motorul functioneaza corect, este suficient ca o axa sa fie decalata; eu le-am schimbat preventiv, intinzator si patine (motorul facea un mic zgomot, patinele erau destul de uzate din cauza faptului ca intinzatorul nu functiona corect-fiind modelul vechi, cel scurt), am schimbat la un moment dat mai multe (gen garnitura baie ulei, garnitura capac culbutori, etc), si am zis ca daca tot imobilizez masina, de ce nu;masina a sta o zi........nu e ceva de speriat daca ai trusa de cale si stii ce faci. Eu am facut acest schimb prin 2011, iar ca si manopera s-au schimbat mai multe , deci nu cred ca e relevant astazi; cat despre piese, am schimta intinzator , doua patine, lant, si ceva garnituri........nu a fost o avere, cred ca a fost vorba de aproximativ echivalentul a 100 euro.

In general intinzatorul (in ziua de astazi este un model mai lung fata de cel original), este vinovat de problemele distributiei la N42; intinzator slabit, lantul nu mai sta intins, incepe sa bata si sa uzeze si patinele, ceea ce poate duce pana la urma decalarea axelor came. Daca tot vrei sa faci o treaba, schimbi si patinele (vei constata ca sunt foarte uzate); numai prin schimbul intinzatorului nu rezolvi nimic daca axele cu came nu mai sunt aliniate (cauta pe youtube sa vezi cum functioneaza dublu vanos+valvetronic); alinierea se face numai cu o trusa de cale dedicata (de exemplu: http://www.tooled-up.com/artwork/ProdPDF/SEAINSvs4815.pdf)

Tot la N42 ajungi, asta daca nu iei un diesel Acum bmw ca bmw, dar de ce nu te uiti si la concurenta? Un 1.8T nu e rau deloc, si ai de unde alege: skoda, audi, vw, seat.......cred ca si asigurarea ar fi mai ieftina.

Va pot spune eu cum este in Franta: la acceasi masina suntem doua persoane asigurate (eu si prietena mea)- ca si utilizatori uzuali; valoarea asigurarii (care este un semi-casco) a luat in calcul puterea motorului(conteaza destul de mult acest criteriu), marca masinii, zona in care locuim(oras, etc), dar au luat in calcul(asta depinde de firma) si vechimea de cand avem permis si adeverinte(obtinute din Romania) cu clasa bonus/malus (de fapt daca am avut incidente). Asigurarile de baza sunt un fel de RCA, la care adaugi optiuni, (printre care cele mai importante sunt tractarea in caz de pana sau accident, altfel sunt usturatoare tarifele), in final ajungand la un fel de casco, dar cu ff multe francize. Ceea ce este interesant este modul in care functioneaza asigurarea in cazul unui incident/accident in cazul in care la volan nu era una din persoanele asigurate, caz in care francizele cresc exponential, si multe dintre optiuni devin inactive, fapt ce te face sa te gandesti de doua ori daca imprumuti masina, sau faci o asigurare fff.piperata, prin care sa acoperi si riscul utilizarii de catre alte persoane. Similar este si la masinile in LOA sau LLD (un fel de leasing, in care nu platesti decat inchirierea, nu si service sau consumabile- de aceea apar acele faimoase masini la licitatii), si aici contractele sunt destul de rigide in ceea ce privesc utilizatorii vehiculului, francizele fiind foarte ridicate si in acest caz.

In multe state europene(cu salariul mediu mult peste cel din Romania) tinerii umbla cu masini cu motoare mici, din cauza asigurarilor care nu si le-ar putea permite ......oarecum are dreptate si respectivul.

In sfarsit nu mai este ratusca cea urata, arata mult mai bine, chiar mai bine ca A classe( lucru ce nu se putea spune despre generatia actuala).

Radem noi radem, dar parca vezi cum o sa inceapa o activitate infloritoare de uzinaj patine din aluminiu pentru distributiile N47 in uzinele patriei.......de fapt nici nu ar fi atat de complicat de facut, mai greu ar fi adaugarea unui strat de plastic pe zona de contact cu lantul

Preturile la masini in UK sunt parfum fata de restul Europei, sa fi atent insa ca sunt si acolo multe cazane, orice ai lua sa aiba MOT cat mai mult timp valabila; daca te tine asigurarea, ia un 2.5, daca nu, cauta un 2.2 benzina........ca diesel la distantele acelea scurte nu e castigator.

In Franta nu prea se aude de schimbat lant pentru ca multe masini sunt cumparate noi, sau sunt in LOA sau LLD (location option achat sau location longue dureĂŠ-adica inchiriere a masinii pe lunga durata , caz in care tu platesti si nu schimbi nici macar un stergator, pentru ca toata intretinerea cade in sarcina dealerului), adica mai mult sau mai putin sunt acoperite de garantie (si in general se schimba motorul cand se face praf distributia), ca sa nu mai vorbim ca acolo daca "garagistul" le spune ca nu sunt probleme ca este distributie pe lant, si schimbul de ulei merge facut la 25.000-30.000 km, vor face multi asa cu ochii inchisi. Iar la km critici si final de garantie , cand pot incepe sa apara problemele, masinile sunt vandute (si ajung partial in romania, dar problema este cunoscuta. Si se schimba si acolo lantul, stai linistit (la taxele din Franta nici nu e scump cat se cere pe operatiune): http://www.leboncoin.fr/services/698809684.htm?ca=11_s

Aia diesel iti dai seama ca a vazut in Franta service odata la 30.000, ca asa scrie in cartea service, mai degraba cea pe benzina......macar nu mai umbla sa schimbe distributii si alte minuni.

http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f92/e36-coupe-rear-seat-removal-t29246/

Mihai, faptul ca ai avut o bujie infiletata gresit(acolo nu pare defect de fabricatie) este real, la fel cum este real faptul ca daca ai fi vizitat 5 service-uri diferite ai fi avut 5 opinii diferite, si diverse constatari, mai mult sau mai putin fericite si mai mult sau mai putin costisitoare.Asa cum vei intalni persoane mai mult sau mai putin pregatite, cu atitudini de la binevoitoare pana la arogante.....si asta se intampla in toate tarile. La tine s-au amestecat problemele....de la bujie infiletata prost la diverse constatari, poate ai avut si ceva ghinion. Cam asta este riscul cu masinile second hand, pe langa problemele tehnice,cheltuieli si imobilizarea vehiculului, mai apare si consumul nervos......nu inseamna ca trebuie sa inghiti orice, insa nu trebuie sa te radicalizezi.

http://www.bmwclub.ro/forums/forum/94-comercial/