Eugen B

Pai asta cu recomandarea vanzatorilor sau a unor mecanici e cam asa :

citeste si asta: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__2220__p__2044809__hl__n47__fromsearch__1#entry2044809

crankshaft sensor este un senzor al arborelui cotit, si in general cand e pe duca ti se aprinde in bord EML si check engine, iar masina se opreste, si cat ai da la cheie, masina nu mai porneste; daca e pe duca, sa te poti astepta la asta (e minunat de schimbat , e undeva sub admisie) umbli si tu cu bidonul de ulei in portbagaj si observi cat consuma, si apoi mai vezi cand schimbi simeringurile

wow, dar fumega, nu gluma...........acum e clar ca vei schimba simeringurile, eventual pentru linistea ta fa si un test de compresie, si urmareste si tu consumul de ulei, pentruca la asemenea fum, e clar ca "o ia pe ulei", posibil si eroarea lambda de acolo vine.

nici un N42 nu scapa de schimbarea simeringurilor, mai ales la varsta aceea; macar priveste partea buna a lucrurilor, acum stii sigur ce ai de facut, iar cand le schimbi, fa-ti un bine si tie si motorului si pune un ulei 0w40 sau 0w30 si nu-l mai chinui cu 5w40

eu zic sa nu te imbeti cu apa rece.....mai mult ca sigur vei schimba simeringurile (si odata cu ele si garnitura capac culbutori); de asemenea, probabil ca si CCV-ul nu mai functioneaza in parametrii, insa fumul scos de masina denota clar simeringuri uzate (stiu ca ai mentionat ca ai facut schimbul de ulei si un mecanic "profi" a pus 5w40.......fa si schimbul de ulei si pune un 0w40 si atunci vei avea o imagine coerenta a starii motorului)

felicitari! masina arata foarte bine (la seria 1 designul e discutabil, ori iti place, ori il detesti), dar interiorul este foarte frumos, si masina e dotata. dupa ce am vazut service-urile de aici din franta, eu ti-as recomanda sa schimbi filtrele si uleiul , ca ei nu o sa le schimbe si tin cu dintii de intervalele de service extinse, ceea ce nu e foarte bine totusi.

daca ai cauta pe forum problemele motorului N42, care sunt date in special de scurgeri de ulei, garnituri, intinzatoare, etc....nu ai fi asa speriat pentru ca: -schimbarea simeringurilor supape este aprox 850 ron -separator ulei+ furtune 550 ron+ 150 manopera -intinzator lant (desi in 2004 cred ca s-a pus modelul revizuit) 150 ron -garnituri: capac culbutori-250 ron, restul de garnituri (pompa vacuum, corp filtru ulei, garnituri solenoizi vanos, etc....) nu depasesc 150 ron -mai apar probleme la motorasul valvetronic (eu n istoricul bmw al masinii imi apare schimbat pe la 70.000 km, am mai auzit si la altii probleme la acest motoras)....cauti pe net ce inseamna valvetronic Eu am acelasi motor, si am schimbat tot ce am descris mai sus (unele preventiv), una din cauze (este ceea ce mi-a spus un mecanic) este faptul ca motoarele N42 se incalzesc putin mai mult (constructiv, nu din alte cauze), fapt ce duce la imbatranirea prematura a caucuicului garniturilor. -mai apar(ca la orice model/motor) probleme la senzorii axe came, sau la senzorul "crankshaft", este un senzor pozitionat pe arborele cotit, dar nu e o regula -mai pot aparea , ca la orice masina defecte la debitmetru, dar sporadic Nu o sa fie un motor foarte potent, insa eu sunt multumit de raportul putere/consum (eu am caroserie compact), cat si de faptul ca e destul de silentios, nu cred ca degeaba a fost "engine of the year 2001"

Eu am patit personal o asemenea intamplare care mi-a fost invatatura de minte: acum cativa ani m-am sicanat in trafic cu un opel in bucuresti, gen frane, bagat in fata, claxon(si eu prost, mare lucru ca se bagase in fata fara semnalizare).....toate bune si frumoase, peste vreo 2 intersectii (si uitasem de ei sau unde s-au dus) m-am trezit deodata cu 4 tiganoi in slapi in jurul masinii...si se vedea pe fata lor ca nu aveau intentii prietenoase.....cand am vazut ca e groasa am dat cu spatele(noroc ca am avut loc) ...si fugi....si de unde, la un moment dat observ ca pe langa opel mai erau si niste prieteni de-ai lor ce ma fugareau cu un golf....ce mai senzatii tari sa se fugareasca 2 masini si sa incerci sa nu prinzi nici stopuri (habar nu aveam pe unde eram....sectorul lui vanghelie), si scaparea mea a fost ca s-a luat o masina de politie dupa noi (ca prea treceam pe rosu si alergam) care au fost domni, in ideea ca ne-au oprit pe toti, ne-au tinut in masini, si dupa legitimari si explicatii, a mai chemat si un echipaj de la ordine publica, le-am explicat si lor toata povestea si mi-au spus sa plec si mi-au si spus pe unde, si au zis ca o sa ii mai tina pe loc 10 minute cu verificari si blabla, timp in care sa o sterg si sa nu mai calc prin tigania lor, ca poate data viitoare nu am asa noroc. Asa ca eu am plecat cat mai repede si de atunci nu m-am mai sicanat sau raspuns la provocari in trafic, ca nu se stie niciodata cum se termina (singurii sunt taximetristii care daca intrec regula la nesimtire sun la firma respectiva la dispecerat si le fac reclamatie, si bag texte de genul "daca ar fi mama sau copilul d-voastra in masina care circula imprudent"....si mai au aia noroc sa nu le mai dea comenzi ziua respectiva).....nu de alta, dar poti avea si camera si dovada, daca dai peste cine nu trebuie...... http://www.youtube.com/watch?v=2Xa2v1Jjihg

Daca ai avea rabdare si ai cauta folosind functia search, ai gasi pe forum toate informatiile necesare, atat legate de motorul N47, cat si legat de riscurile achizitionarii unui autovehicul second-hand, cat si pareri si exemple de masini aflate la vanzare din modelul cautat de tine. Este destul de greu de urmarit un forum, plictisitor, si mai ales obositor, daca fiecare deschide care un topic nou si cauta raspunsuri personalizate pentru intrebari comune....inarmeaza-te cu rabdare, foloseste functia search dupa cuvinte cheie (n47, sfat achizitie, etc), posteaza pe topicuri deja existente unde ai mai multe sanse sa primesti un raspuns mertinent, studiaza si aria de mica publicitate.

Nu cred ca include si furtunele, si daca tot te apuci sa o schimbi, e pacat sa demontezi toata admisia si sa nu schimbi si furtunele respective care sunt coapte probabil dupa atata timp, si care se vor fisura atunci cand vei schimba valva. Nu e chiar o placere sa schimbi valva respectiva: http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f18/2003-e46-318-n42-motor-oil-separator-pcv-valve-diy-t103696/

daca te apuci si citesti cu atentie topicul acesta, vei gasi si "metodologia" de a identifica daca simeringurile sunt uzate in cazul tau, si cine este cel care le schimba (multi de pe acest forum cu N42 au trecut pe la el); la cati km are masina, nu cred ca scapi de schimbare, dar asta vei vedea dupa consumul de ulei Chiar daca abia ai cumparat masina, si inca o cheltuiala nu cred ca iti mai doresti, ar trebui sa pui ulei 0w40 pentru a iti face o idee asupra starii si functionarii motorului si apoi poti sa te apuci de alte reparatii. Suieratul din filmuletul postat de tine mie mi se pare ca se compune din mai multe zgomote, si anume mi se pare ca se aude un mic zgomot de la fulia alternatorului, in timp ce zgomotul ascutit cred ca se datoreaza pompei de vacuum, adica piesa 2 care este o pompa ce asigura presiune in instalatia de franare, si la care mai mult ca sigur ca vei schimba garnitura nr. 3,deoarece e destul de des intalnit sa apara scurgeri de ulei pe acolo: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3178&hg=11&fg=15 Oricum, ar trebui data jos cureaua accesorii si invartit la mana si verificat starea tuturor rolelor/ fuliilor ; zgomot mai face la pornirea la rece si pompa suplimentara de aer, dar asta numai pana se incalzeste motorul, dar nu cred ca e vorba de asta la tine. Legat de testul de compresie si simeringuri, rolul simeringurilor este de a tine uleiul ce se afla in capacul culbutori departe de camera de ardere, de aceea fumul albastru apare cu predilectie la pornirile la rece, pentru ca este o cantitate de ulei scursa in cilindri in timp ce masina a stat, si care poate fi observat dupa cateva minute in care masina a stat la ralanti la o acceleratie puternica, deoarece se acumuleaza o cantitate mai mare si se arde, in timp ce la un mers constant se scurge/arde o cantitate mai mica care nu poate fi observata, deci atata timp cat supapele "deschid" si "inchid" bine, nu ar trebui sa ai treaba cu simeringurile in acest test....sa ma corecteze cineva daca gresesc. Piesa 4 este un simering (unul din cele 16 corespunzator fiecarei supape): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT51&mospid=47649&btnr=11_3176&hg=11&fg=25 Valorile compresiei trebuie sa fie aproximativ egale pentru ca motorul sa functioneze corect. Daca un cilindru are valoarea mai mica acel cilindru are probleme in sensul ca pierde compresie si pentru a se deternina pe unde pierde se baga o mica cantitate de ulei in cilindru. Se repeta testul si daca dupa ce s-a introdus ulei creste compresia inseamna ca problema este de la segmenti sau piston iar daca compresia se mentine la aproximativ aceeasi valoare una din supape un inchide bine. Uleiul are rolul de a etansa mai bine in zona cilindru-piston.

cauta la sectiunea vanzari de pe forum, poate aici gasesti ceva sa se incadreze in bugetul tau,si la care nu sunt defecte ascunse, ca de exemplu: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/137530-vand-bmw-e46-318i-2200-euro/

Probabil garnitura pompei de vacuum nu mai etanseaza, iar daca masina a stat s-a scurs ulei mult

cu vibratii si alte zgomote....nu ma pronunt, insa tacanitul este normal....este zgomotul motorasului valvetronic, iar catedoada mai face zgomot si pompa suplimentara de aer (care porneste la rece)

Pai si .....nu mai ai rabdare 2-3 zile pana are si certificat fiscal si mergi sa vezi masina cand are toate actele, ca doar un certificat de neurmarire fiscala costa putin si e valabil 30 de zile.......daca vrea sa isi vanda masina nu cred ca se poate crampona de faptul ca nu a avut timp sa depuna o cerere pentru un certificat (oricum, cred ca exista si posibilitatea eliberarii in regim de urgenta contra unei taxe suplimentare)

pana la urma probabil ca la 159 ajungi....eu m-am mirat luni la o licitatie in franta la alcopa ca nimeni nu a vrut o alfa 159 (dotata, nu gluma), cu motorul de 150 cp, avea ea peste 160.000 km si ceva probleme rezolvabile, insa nu a oferit nimeni pe ea nici 4300 euro, si masina arata fff bine acum vad ca luni mai este o alfa la 4600....cred ca o sa se dea la pretul cerut sau foarte aproape, e adevarat ca e motorul de 120 cp, dar mi se par ieftine si dotate fata de alte modele care pur si simplu au "lipici la public" http://www.alcopa-auction.fr/index.php?lang=FR&app=front&pag=details&&cid=648875&vid=873

:goodjob:

Si eu am acelasi tip de motor (N42), am schimbat si simeringuri si valva PCV(separatorul ulei) si sfatul meu ar fi: -intai schimba uleiul cu 0w40 (schimbul de ulei nu are legatura cu schimbul de simeringuri), asa poti vedea care este consumul de ulei si cum functioneaza motorul - dupa ce ai schimbat uleiul, fa testul acela sa vezi daca scoate fum, insa fa-l dimineata (dupa ce masina a stat cateva ore bune si e totul rece, altfel faci degeaba) -daca vrei sa tii masina mult timp....schimba separatorul cu furtunele aferente (costa ceva....), dar fiind necesara demontarea admisiei(manopera) e pacat sa nu le schimbi pe toate, mai ales ca au o varsta si se fisureaza fff usor dupa un timp devenind casante -rar am auzit de N42 care sa nu necesite schimbare simeringuri (nu segmentari si alte avioane....), tind sa cred ca si materialul din care sunt confectionate in timp le face sa se uzeze, cat si faptul ca motoarele N42 in general se incalzesc ceva mai tare in zona culbutori(citez un mecanic experimentat, nu e constatatea mea stiintifica).In topicul cu schimbare simeringuri(ai link in unul din posturile anterioare) este o poza cu simeringuri date jos de pe masina mea (la 160.000 km) puse langa unul nou...poti observa diferenta diametrului orificiului.

In general nu sunt genul de persoana care polueaza topicurile...insa probabil apelativul dragule ti-a scapat din greseala, altfel nu imi explic. Cat despre LCI, in Europa (dealer din Franta de exemplu) putea fi configurat si comandat incepand cu luna iunie cu livrare in cateva luni , asa incat aparitia iminenta pe sosele nu va influenta imediat pretul modelelor pre-LCI , nu ma refeream la autovit (care dupa parerea mea este o copie fidela a partii acelea urate a Romaniei, si anume cuprinde de multe ori multa mizerie, minciuna, inselaciune,parvenitism, si nu reprezinta nicidecum o piata auto onesta sau o sursa credibila). Scuze de off-topic!

Eu nu inteleg nimic din ce spui tu acolo, daca nu apare fum (desi acest test ar trebui sa il faci cu motorul rece, dupa ce masina a stat cel putin cateva ore, altfel nu e relevant), atunci nu ar trebui sa fie simeringurile, si oricum, cred ca relevant va fi cand vei avea in masina ulei 0w40. In alta ordine de idei, exista o sansa sa trebuiasca inlocuita si garnitura capac culbutori, nu cred ca o garnitura veche va mai etansa bine, asa ca daca tot te apuci sa schimbi piese fara sa stii sigur ca trebuiesc schimbate, macar schimba cat mai multe......daca ti-ar trece putin euforia si ai gandi calm ai citi frumos toate topicurile legate de motorul asta si ai si sta o perioada sa vezi care sunt problemele masinii, ca ma indoiesc ca ti-ar fi vandut un coleg de forum de altfel foarte activ in a semnala probleme ale masinilor puse la vanzare o masina cu probleme ascunse, nu? Nu te ambala prea tare cu masina si schimbatul pieselor....ca ajungi sa cheltui aiurea darul de la nunta si intri si in conflict cu familia

la bmw facelift-urile sunt numite " lifecycle impulse"

pai in cazul asta in primul rand schimba si tu ulei+filtru, pune ce trebuie si apoi vezi de unde incepi

Decat sa iti faci atatea griji, mai bine mai asteapta putin, o sa apara un facelift discret la seria 5(odata cu aparitia lui 518d), ceea ce inseamna ca teoretic modelele non facelift (non LCI) ar trebui sa mai scada un pic la pret.