ciupi

un tester foarte bun gasesti in bucuresti la piata bobocica.baietii de acolo sunt super buni .chiar eu am fost ieri la ei si pt verificare bobine , bujii (cu reglajul distantelor la bujii) si test a costat 100RON..megi cu incredere acolo

in Bucuresti ..da este cel de frigider depinde de care ai u pe masina ca unele au R12 cel neecologic, care din cate am inteles s-a interzis si altele au freon ecologic R nu stiu cat

cine doreste sa-si incarce instalatia de AC cu freon R12 (nu cel ecologic) contactati-ma la 0723516943/0788804198...pretul este de 70 RON, operatia dureaza 10 min.

man tot _chiulasa_ aia o avea si cand manca asfaltul...adik stiu cum mergea masina asta cu aceeasi _chiulasa_....asa ca exclus treaba asta..am gasit kit de ambreiaj super ieftin 360 RON si este cel original care e pe masina, asa ca nu mai stau pe ganduri si maine il iau.si dak tot tre sa dau tobele jos o sa scot si catalizatoarele, o sa las teava goala sa vad atunci ce mai zice....oricum la RAR nu este dat ca euro II asa ca nu vad ce rost mai are sa tin catalizatorul pe masina....va tin la curent

dupa cum stiti probabil din celelalte topicuri am muncit la masina asta de mi-au sarit ochii si tot face pe nebuna...ce ma nemultumeste: dupa schimbarea distributiei adik lanturi patine etc, a sondei lambda, a bujiilor, a supapelor , garnitura de _chiulasa_ si asa mai departe tot nu trage cum trebuie. azi am fost si am schimbat senzorul de la arborele cotit, cel de pe fulie, la NSL_Florica, caruia ii multumesc din suflet ca si-a facut timp pt mine, dupa care am fost la test la baietii de la Bobocica, unii dintre daca nu chiar cei mai buni in asa ceva....dupa reglarea distantei la 2 bujii hai sa o punem pe tester...ca sa vezi nimic, zero nici macar cea mai mica eroare, debitmetru ok, lambda ok, senzor axa came ok, senzore arbore cotit ok, noxe perfect culmea masina nu trage de aici am tras eu concluzia urmatoare....ori este catalizatorul infundat (se rezolva), ori este ambreiajul (iarasi se rezolva dar ceva mai scump) ...daca am mai patit cineva treaba asta pls un sfat sa nu ma apuc de nebun sa dau cutia jos sa aflu ca defapt e catalizatorul infundat...multumesc anticipat

aaaaaa am uitat multumesc din tot sufletul domnului narcis care a facut un gest extraordinar azi dimineatza cand a venit din celalalt capat al bucurestiului pt a-mi aduce un torx...nu te-am uitat multumesc din suflet ...vine berea vine

multumesc mult Vadim ....zilele astea trec pe la tine sa-ti aduc sculele si bineinteles 2 X 6 pack....rezultatul este un motor tunnnnnn..inafara unui singur lucru fffffff enervant....oringul la primul injector e putin ciupit si am un fasait de toata frumusetea...o sa-l schimb si pe ala zilele astea . deci succeeeeeeeeeessssssssssssssss...

tin sa va anunt ca totul s-a rezolvat foarte finutz....am fost la strungar mi-a facut boltzurile pe care le-am infiletat in gaurile vechi fara sa mai majorez vreuna....boltul rupt in bloc l-am gaurit 5 mm am batut un cap de inbus in el si s-a desfiletat cu mana......singura problema e ca mi se pare mie ca la boltul de sus patina fixa nu intra pe el cat ar trebui, asa ca maine dau iarasi capacul de distributie jos ca sa rezolv si problema asta...nu de alta dar sa nu am surprize in rest totul ok baia de ulei(la motoarele m50 baia de ulei se poate da jos foarte usor fara a ridica motorul) s-a dat jos s-a spalat s-au gasit in ea mii de bucatele de plastic provenite de la patine s-a montat la loc si in continuare toata ansamblarea a mers ca pe roate....sfat pt oricine vrea sa-si desfaca motorul sau orice altceva se ia una bucata BENTLEY repair manual una bucata trusa de scule (dar sa fie dotata cu absolut orice) si vreo 4 kg de curaj si vointa.urmati cu sfintenie pasii enumerati in bentley e o adevarata biblie a BMW-ului. in concluzie maine tancul meu va face vruuuummmm si sa speram ca nu vor mai aparea probleme..multumesc tuturor pt sfaturi

din cate stiu eu treaba sta in felul urmator: norma euro tine de tipul si modul de constructie al motorului, adica calculatoarele care il controleaza, tipul injectiei ,senzori si nu in ultimul rand catalizator . Tu daca in momentul de fata ai pe masina catalizator pt motor tip Euro 3 si il schimbi cu unul tip Euro 4 clar masina nu va mai functiona la parametrii normali (nu ma pune sa explic dc pt ca sincer nu sunt expert in catalizatoare).inauntrul acestui catalizator este o piesa de ceranica si un ansamblu de site metalice. e posibil ca la tine acea piesa de ceramica sa se fi spart de unde si zgomotul (multi foloseau metoda asta la dacii pt a face tobele sa duduie ajungeau in treapta a 5-a la 120km la ora si schimbau in a 3-a in acel moment toate sitele din tobe se faceau praf ) problema e cu catalizatoarele astea ca ceramica aia in timp se crapa, fisureaza si in final se sparge din cauza temperaturilor ridicate a accelerarilor bruste si a decelerarilor bruste sau chiar a socurilor (lovirilor). o varianta ar fi sa dai toata evacuarea jos si sa o iei marunt marunt sa vezi ce face defapt galagie. ar putea fi ceramica respectiva sau pur si simplu s-a ars teava aia unde zici ca ai o gaura si a cazut o piatra inauntru. mult succes sper sa rezolvi problema cat mai repede si ieftin... bafta Este INTERZISA scrierea mesajelor folosind aberatii gramaticale de genul TZ, SH, K in loc de “ca” … etc. Daca doriti neaparat sa fiti foarte bine intelesi puteti folosi DIACRITICE.

unul e retezat deci partea cu filetul a ramas in bloc insa celalalt pur si simplu a fost smuls cu tot cu filetul pe care il avea...deci cu 1mm din bloc de jur imprejurul gaurii...dak reusesc sa-l scot pe ala retezat clar acolo o sa infiletez altul insa unde s-a smuls alta solutie nu am decat sa sudez un bolt..

incep sa cred ca sunt chiar ghinionist..dupa ce in sfarsit am reusit sa desfac acel capac de la distributie surpriza patina fixa rupta in 2 , unul din bolturile in care se tinea retezat din bloc iar celalalt pur si simplu smuls....va dati seama ca am ramas blocat...de vreo 4 ore ma chinui sa desfac baia de ulei am desfacut o droaie de suruburi dar tot nu vrea sa se desprinda ....asa ca in loc sa ma apuce spumele si sa-i dau foc am inchiso frumos si am plecat....intrebare: se pot suda bolturile in bloc ??? baia dak reusesc sa o desfac am loc suficient sa bag manutza in ea si sa caut resturi de patina si al doilea bolt pe care nu l-am gasit si banuiesc ca este acolo sau trebuie neaparat ridicat motorul?...mentionez ca am nevoie de max 10cm sa pot sa-mi balacesc mana in ea nu vreau neaparat sa o dau jos de tot.

da masina este cea din semnatura...o schimb pt ca facea galagie lantul si cand am desfacut azi am gasit doar jumatate din patina intinzatoare si cea dintre axele cu came ciobita....se putea face asta cand am schimbat supapele dar de asa sunt mecanicii din romania isi lasa rost de bani "nu domne e bun si lantu sunt bune si patinele chiar dak sunt cele originale din 92"....pai cat dracu sa reziste si ele.....eu ii zic hai totusi sa le schimbam ca nu mai stau sa desfac motorul peste un an , si nu a trecut un an ..doar 3 luni..si el zice "auzi mah ma inveti tu pe mine meserie..dak am zis ca sunt bune pai sunt bune si gata". asa ca sfatul meu pt cineva care desface orice motor , cutie, ambreiaj chiar dak piesele arata ok si nu sunt schimbate de voi schimbatile ca nu stiti ce puteti sa patiti...sper ca maine seara sa o aud torcand..va tin la curent. scuze pt postarea unde nu trebuia.... inca ceva va rog schimbati din "e34 325" in "e34 525"..multumesc anticipat

astazi m-am apucat sa demontez cam tot ce e in partea din fata a motorului pt a schimba lantul de distributie ,cel dintre axele cu came, cel de la pompa de ulei si bineinteles intinzatoarele si patinele...dupa lungi ore de desfacut suruburi si surubele am ajuns la partea frumoasa...adik sa dau jos capacul de la distributie insa asta fiind mai capos ca mine nu a vrut sa iasa...intrebarea mea este : trebuie data jos baia de ulei, automat trebuie ridicat motorul, sau doar slabesc suruburile de la ea si cade singura(nu vreau sa o scot afara ) ...si inca ceva trebuiesc demontate alternatorul, suportul de filtru de ulei, pompa servo sau compresorul de AC ca sa scot capacul ala nenorocit???Multumesc anticipat pt raspunsuri si mai ales D-lui Vadim Braia pt suportul tehnic si moral.

aaaa si intradevar sonda Febi e mai subtire (partea care ramane afara) decat cea veche BOSCH (apropos cea veche era cea originala a masinii)

am curatat vaselina aia nasoala se arsese in mare parte dar mai erau cateva resturi ca o funingine pe ea am sters-o cu o carpa dupa care am dat cateva jeturi de spray pt curatat contactele....o diferenta se simte insa nu cred ca e in toate apele ei ...nu stiu cum sa spun masina trage insa nu asa cum ar trebui sa traga un 2.5 24v.... totusi 192 cp ar trebui sa te bage putin in scaun...maine vreau sa-i schimb bujiile am luat Bosch Super 4, poate si asta e o problema....ma poate ajuta cineva cu un test pls...un baiat bun cu laptopul poate...sincer laptop si programe am si eu dar nu am interfata aia nenorocita.

pai si ce efecte poate sa aiba vaselina aia pusa acolo......nu e arsa de gaze...ca temperatura e destul de mare?

am luat-o noua nutza de la UNIX(Bdul. Preciziei) la pretul de 3mil lei vechi marca FEBI insa dupa ce mesteru al montat-o am venit acasa si am citit in manualul Bentley ca vaselina cu care vine sonda se da doar pe filet nu si pe varful sondei....culmea e ca asa zisul mecanic a dat si pe varful sondei si nu stiu ce efecte are treaba asta....sa o dau jos si sa o curat????

dupa ce se inlocuieste sonda lambda mai trebuie pusa masina pe tester pt stergerea errorilor din calculator?

off topic .. si eu am avut aceeasi problema la filaret insa mie mi-au spus " e prea simpla testarea si din cauza asta nu te pot servii"...bineinteles au urmat cateva replici dupa care am plecat...asa ca mai adaugam o bila neagra

mai mult ca sigur e plusul care merge la starter trebuie inlocuit cu unul mai "solid" operatia e simpa...poti sa o faci chiar si tu.

nu am avut timp...poate azi ...sper

hai sa va spun si cum am rezolvat problema....sub arcul din intinzator am adaugat un distantier de vreo 0.5 cm si merge snur acum...insa se pare ca trebuie sa schimb lantul pt ca am incercat si cu un intinzator nou iar rezultatul nici unul tot se auzea lantul asa ca acum am si un intinzator in plus ...dak e cineva interesat e de vanzare.

ok ...ms de sfat

ms...am cumparat deja 2+2 DOT4 dak imi poti spune si cam cat lichid intra ti-as fi foarte recunoscator.

poate cineva sa-mi spuna cum se goleste toata instalatia inclusiv ce a ambreiajului..exista vre-un buson pe undeva sau trebuie desfacute aerisitoarele din etriere???