miculitd

din punctul meu de vedere este o optiune obositoare. trage de 2 ori de miner sa se deschida usa,naspa! daca ti-e frica de furat la semafor poti sa blochezi usile din buton.

daca ai turbina garret exista chit de reparatie original garret! cea ce inseamna ca se schimba tot centrul turbinei cu altul nou centrat si echilibrat de ei. din turbina ta nu ramine decit capacele si geometria variabila. daca te apuci tu si schimbi garnituri ,o-ring-uri si alte bucsi sigur paletii tai nu vor mai fi echilibrati. eu am reconditionat in acest fel o turbina si costul este undeva la 1800-2000 lei,nicidecum 60 euro

sau citeva regenerari esuate la filtrul de particule pot sa-ti mareasca nivelul in baia de ulei cu motorina.

nu am nici o problema. masina e la aceeasi inaltime ca si cu cele de 17 de vara. la 15 am inaltimea cauciucului mai mare (60) si la 17 mai mica(45).stabilitatea e mai proasta din cauza latimii amprentei cauciucului(205 iarna,mai ingust ca 235 vara). vezi ca are un coleg 2 seturi de tabla de vinzare pe 15 cu et 20 exact ce-ti trebuie la 100 lei. au latimea de 7j,deci poti sa pui si cauciuc de 225.

eu am roti pe 15 jante ca de tabla dar sunt alumuniu cauciucuri 205/60/15 si suspensie m-tehnic

rezultat la tester,senzor temperatura scaun sofer intrerupere pe conductor. mutumesc pt pareri,dar eu nu scriu doar cind m-i se pare!

azi dimineata a fost mai rece afara si cind am pornit masina m-i sa parut scaunul rece. apas butonul de incalzire si nu se aprind becurile,apas butonul de la pasager si functioneaza. insist pe butonul de la sofer si intr-o vreme se aprinde ,dar scaunul nu se incalzeste si dupa vreo 2 min de functionare se opreste lumina de la buton. nu am mai folosit incalzirea in scaune din iarna trecuta,ce s-ar fi putut intimpla?

ce te intereseaza la faruri?

nu inteleg ce vinzi! nu poti pune poze?

tare mi-e frica sa nu ai tu un piston topit,respectiv cel de la cilindrul sase. incearca sa rezolvi cumva si nu mai umbla cu bataie la motor ca o sa ajungi sa strici si suprafata cilindrului si atunci cheltuiala

am citit la cineva la avatar (nu condu mai repede decit ingerul tau pazitor poate zbura),s-ar parea ca nenorocirea s-a intâmplat. D-zeu sa-i ierte si sa aiba tãrâna usoara!

si va fi pina in 2013.....bunĂŁ!

1.se poate scoate doar radiatorul de apa din rama.antigel hepu albastru. 3.pornirea mai lunga inseamna si injector uzat pe supapa de retur si atunci nu merita reconditionat. un injector nou bosch de costa undeva 1500-1700 lei

pai ala e senzorul ,incercuit de tine cu rosu in poza cu oglinda,daca il acoperi cu degetul si oglinzile sunt electrocrome trebuiesc sa se inchida la culoare,toate!

sigur ai prins o pietricica intre discul de frina si tablele de protectie din spatele lor mai ales daca ai roti pe 17,18. sare din cauciuc,ricoseaza prin carenaje si ajung unde nici nu te astepti.

si atunci? cautam de e60 pe viata(de plastic ce se pot curata)?

sistemul de alimentare common-rail are 2 senzori. 1 pe pompa de inalta presiune si 1 pe rampa. la mine simtomele au fost ca tremura relantiul in prima faza si apoi se oprea. reuseam s-o pornesc dar nu statea in relanti. mi-au schimbat de proba senzorul de la pompa de inalte si tot asa a facut,am scos mufa de la senzorul de rampa si a revenit relantiul dar a scazut puterea in sarcina.inainte de a scoate mufa de la senzorul din rampa sa oprit pe strada si nu a mai vrut sa porneasca defel

rampa este sub galeria de admisie.senzorul este la capatul rampei inspre habitaclu. e un loc destul de strâmt acolo.stai in partea stânga a masinii si baga mâna in spatele galeriei de admisie catre parbriz,in spate si cumva sub ea si vei simti 2 cabluri,unu mai in stânga catre telescop(ala e de la senzorul de admisie) si unu care are doar sprijin pe galerie(are o ureche care tine cablu) si intra un pic sub galerie intr-un senzor(acesta te intereseaza). e chiar la jumatatea motorului in spate. la pipait mufa este destul de lata ca are 3 pini si are doar un singur element de blocaj pe latura lată. trebuie sa simti cu degetele unde e elementul de blocaj si sa stringi de mufa in zona aia si tragi in exterior(spre parbriz).e destul de complicat fara sa ai idee,pe mine m-a ajutat situatia ca am fost pe linga motor la diferite interventii asupra lui.sper sa te descurci! ce eroare ai avut pe tester?

si eu am verificat la mai multe masini. de ex la vw passat 3 nu ies gaze deloc pe la busonul de umplere ulei,lucru ce ma speriat vis-a-vis de masina mea,iar la citroen c5 de 2 ani ies chiar mai multe ca la a mea,lucru ce m-a linistit,deci difera constructia motoarelor. ce nu inteleg de ce cu filtru epurator nou am ulei pe furtunul care duce gazele la turbina? filtru nu ar trebuii sa separe uleiul din gaze?

scoate mufa de la senzorul de la rampa comuna si o sa-ti porneasca mai lung,dar daca sta la relanti fara sa oscileze turatia ala e de vina. cu mufa scoasa motorul trebuie sa mearga rotund dar o sa-ti lipseasca vreo 70 de cai cind tragi de ea

nici odata nu am avut consum mai mic de 7 extraurban in România,doar in Ungaria mi-a iesit 6 l dar nu am mers mai tare de 137km/h,de frica radarelor si-a limbii lor armonioase(vb pe autostrada) pe tester totul era in regula,la parametri,dar senzorul a fost singura piesa cumparata second hand.

da l-am desfacut si ies gaze de carter si e uns cu ulei. si mie i-mi ies gaze pe la busonul de umplere iar daca desfac furtunul la buson nu mai ies,doar pe la furtun.

prin piesa 6 trec gaze de carter din motor inapoi in motor prin intercooler si admisia de aer,iar piesa 9 eu nu o am,avind doar un simplu stut in care intra furtunul 6.

nu ai idee ce frumos arata o capota fata si capota portbagaj fara steme. eu nu le am si am astupat forma stemelor din capote

verifica si tabla de protectie din spatele discului,ai mari sanse sa ai aia o vibratie in prindere