miculitd

adica nici nu l-a ajutat,dar nici nu l-a incurcat!?

cu rotile virate un pic asta insemna conexiunea dintre caseta de directie si capatul de bara(bieleta de directie)., daca troncane la mici denivelari mai pot si bieletele antiruliu.

ca voi nu stiti de ce am asa consum nu-i bai! va spun eu de ce acest consum. din cauza senzorului din rampa luat second hand si cred ca cu alt cod. rezolvare cu un senzor nou comandat pe VIN. consumul a revenit in limitele normale!

pot fi mai multe dar simtom asemanator am avut eu pe cind se pregatea de moarte pompa de sub scaunu soferului

verifica rulmentul intermediar de la cardan

ala e zgomot de viscocuplaj(bimetal de la termocupla),nu are ce sa ta sperie decit daca ai avea acel sunet si cu motorul rece,atunci ar insemna ca este defect.

cauta un service,reprezentanta bosch,cei care se ocupa cu verificat injectoare si pompe si ei pot sa-ti repare scurgerile de la capace prin inlocuirea garniturilor.

am rezolvat problema prin schimbarea pompei ca dadea si pilitura pe alimentare. dar se pot schimba doar garniturile de la capace. am gasit la service-urile bosch. trebuie demontata galeria de admisie, paleta cu viscocuplajul,cureaua de alternator si conducta de plastic de la instalatia de racire care merge de la termostat in motor si trece prin zona pompei.

sa incepem cu inceputul! probleme cu un injector,scapa prea mult pe retur,bun,schimbam. ma zgircesc la 800 lei si iau unu reconditionat,se monteaza si dupa 1000km incepe sa intrerupa motorul in relanti. test! injectorul respectiv iesit din paramatri,se schimba cu altu pe garantie care dupa 200km avea un ziriit pe la 2000-2500 rotatii iar peste 3000 tacanea motorul ca la dacii avansu cind mergeau cu gazolina. mers cu mecanicu in proba sa auda tacanitu si dat talpa pina la 4500 rotatii si am ajuns doar in treapta a4a si sa pierdut puterea motorului. bun! vedem ce are,reparam.injectorul respectiv din nou varza+piston topit+supape topite la cilindru respectiv. cumpar piese pt reparatie si injector nou pe cod de motor,duc si turbina la verificat ca un proprietar constiincios ce sunt si primesc raspunsul ca daca tot fac motorul ar fi bine sa nu mai put acea turbina inapoi pt ca are joc axial mare si s-ar putea sa o dea pe ulei. cumpar si turbina. motorul desfacut verifica mecanicu rampa comuna si conductele de la rampa la injectoare si gaseste span(pilitura),mai imi da o surpriza,pompa mea de inalta presiune este uzata si impreuna cu motorina baga si pilitura. se comada s.i pompa dar si asta reconditionata pt ca noua e prea scumpa. se monteaza totul. motorul merge bine dar eu tot am un pitic pe creier si zilnic sunt la service si test si verificat de nu curge ceva pe undeva si iar la service sa beau o cafea cu baietii,pina cind dupa vreo 1000 km parca imi intrerupe motorul in mers in frina de motor,la accelerare nu era nici o intrerupere sau lipsa de putere. pus din nou testerul si eroare senzor din rampa(presiune prea mare). era simbata,magazine inchise,dar gasesc un sezor de pe alta masina de anglia aflata la dezmembrat,luam sezorul il punem si totul e ok de atunci pina azi,MAI PUTIN CONSUMUL! si explic inainte de toate aceste reparatii pe ultimii 150000 km aveam un consum extraurban de 7-7,5L/100km si 9-9.5L/100km urban,iar acum a crescut cam cu 2L atit urbancit si extraurban. de ce? masina chiar merge bine,motorul este silentios si trage bine din orice turatie! consumul ma enerveaza si este consum facut la pompa nu dupa OBC. astept pareri! multumesc!

prima pozitie recirculare automata se activeaza atunci cind senzorul de calitate aer depisteaza o mai mare cantitate de noxe in aerul din afara masinii si a doua este pur si simplu recircularea aerului interior

nu,dar am inteles ca a facut ceva curs la Autoritatea Rutiera Romana si a primit un atestat. apoi a trebuit sa se afilieze la o scoala de soferi pt ca elevii sa fie instruiti si didactic. nu stiu daca pt atestatul asta e nevoie ca tu ca instructor sa fii sofer profesionist sau doar amator,deoarece eu de cite ori il intilneam intram in polemica cu el despre invatarea cursantilor pe care tot timpul ii vedeam pe banda a 2a si vesnic semnalizau schimbarea directiei de mers in curba pe un drum cu prioritate. cred ca el tot timpul era cu ochii la picioarele sau gura elevei. vai de ei instructori! cind am facut eu scola pt B stiam sa conduc si instructorul nu m-a lasat pe banda a2a niciodata si chiar de vroiam sa merg mai tare nu ma lasa mai mult de 40 la ora

si mie avind in vedere ca am vb cu un instructor auto si mi-a spus ca 80 la suta din cursanti sunt femei sau fete!asta pt categoria B

da,de la 10 inceput si la 12 terminat. ce sunt atit de multe suruburi? vorbesc de timp de executie in service care au si scule si mai au si pistoale pneumatice!

uimeste-ne cu preturile din grecia!

la seria 5 e39 1100lei chit ambreiaj(disc,placa presiune si rulment)pe original,timp de schimbat 2 ore si 250 lei manopera.

poate a zis sa stai fara grija in privinta lantului dar nu te culca pe o ureche in privinta injectoarelor. daca o sa auzi ca o bataie,tacanit peste 3000 ture in sarcina fie-ti mila si menajeaz-o,te costa mai mult apoi,minim 1000 lei piston cu segmenti + supape+rectificat planeitate chiulasa+garnituri+manopera+piticul de pe creier ca ti-a fost umblat in motor. eu am topit piston si supape in 1000m in viteza a 4-a.

daca ai o mufa electrica la caseta este servotronic,dar nu prea cred

injector,fusta ,piston a fost o economie ca as fi putut schimba 4 injectoare noi nu reconditionate. recomandarea a fost ca ai 2 ani garantie la oricare ca-i nou,ca-i reconditionat(ca doar ii reconditionat de bosch),dar riscul nu m-i la spus nimeni sau nu se astepta la asa ceva

verifica injectoarele. asa am patit cu un injector reconditionat de bosch,rontaia in sarcina intre 2200-2800 rotatii,apoi tacanea in sarcina mai mare peste 3000 rotatii,apoi liniste,s-a topit pistonul si 2 supape!

daca faci incarcarea cu aparate moderne care verifica vidarea si etanseitatea instalatiei si daca ai avea vaporizatorul din bord defect,spart aparatul ar simti ca nu este in regula. schimba ventilele de la mufele de conectare de pe instalatie. sunt ventile ca la valva de la roata , doar mai mari.

filtru aer,filtru ulei si ulei. curatat tot traseul intercooler si radiatorul intercooler+galeria de admisie.

fulia de la vibrochen. eu nu as cumpara altceva decit original!

daca vrei second-hand cauta una fara joc axial deloc,iar sus jos poate sa aiba doar foarte putin. una reconditionata nu exista pt ca asa cum am scris mai sus una cu geometrie variabila nu se reconditioneaza.turbina noua la pret foarte bun marca garett am cumparat de la turbo center Satu Mare,cauta-i pe internet!

suierat specific turbinei nu exista! credeam ca exista pina am schimbat-o pe a mea. de 2000 km nu mai am nici un suierat,nici macar specific!

se semnalizeaza schimbarea directiei de mers. la intrarea in sensul giratoriu se gaseste cedeaza trecerea,intri in sens(circulatia in sens este prioritara) esti pe drum cu prioritate,poti sa te invirti de 1000 ori dar cind vrei sa parasesti sensul semnalizezi dreapta strada pe care vrei sa intri.daca ai o intersectie cu drum cu prioritate in dreapta nu trebuie semnalizata virarea la dreapta dar cu conditia de a fi incadrat pe banda corespunzatoare. prin semnalizarea schimbarii directiei de mers se intelege parasirea unei directii prioritare. caz enervant intilnit de mine ,un berbec care a semnalizat toate curbele strinse dintre Timisul de sus si Predeal,curba dreapta semnalizare dreapta curba stinga semnalizare stinga,mama lor de instructori,de cite ori a parasit saracul drumul,cite drumuri urca la Predeal?