ownage16

si piesa cu tepi cum se mai numeste, ca sa aflu si eu ce face si daca poate sa fie de vina si asta ?

Am fost si pot sa zic ca sunt mai multumit decat ma asteptam . Toata operatiunea a durat o ora jumatate si a costat 150 lei . Mi-a verificat incalzirea , pentru ca baga aer in trepte nu constant si bujiile pentru ca mi s-au ars si eram si eu 99% sigur ca e modulul si mi-au confirmat si ei . Din pacate am aflat o veste despre care citisem ca nu e posibila si anume : kilometrajul poate fi dat inapoi fara sa-si poate da nimeni seama nici macar cei de la reprezentanta daca este facuta de cineva proceput. La problema cu ventilatia mi-a zis ca este de vina rezistenta trepte ventilatie. Cum se numeste aceasta piesa in engleza, pentru a o putea cauta in TIS si cum i se mai zice in roamana pentru ca nici in romana nu prea am gasit pe site-uri cu piese auto ? Pe fisa de diagnoza au fost destul de multe erori dar mi-a zis ca inafara de cele prezentate mai sus restul nu sunt foarte importante , doar erori de comunicare parca. Se pricepe cineva sa interpreteze complet aceste erori si ma poate ajuta ? Sper sa ma ajutati si cu demunirile in engleza pentru rezistenta aceea si chiar si in romana in cazul in care este folosita alta sau codul de pe realoem. Blower resistor cumva ?

Eu ma duc la reprezentanta sa aflu ce-i in neregula cu masina mea , nu sa le spun eu si ei sa confirme. Oricum faptul ca dureaza 2 ore mi se pare mai mult decat inadmisibil pentru un procedeu ce dureaza maxim 30 minute in conditii normale. O sa vad despre ce e vorba totusi ca sa stiu daca merita sa mai incerc sau nu de acum incolo .

Salut, Mâine urmeazĂŁ sĂŁ mĂŁ duc la reprezentanta și sa-mi pun pe tester e46-le. Vreau sa verific ĂŽncĂŁlzirea ca Ămi baga sacadat, kilometrajului, motivul pentru lipsa de putere și ĂŽncĂŁ câteva chestii și mi-a zis ca dureazĂŁ 2 ore adicĂŁ 440 lei. E posibil așa ceva? Cum sa stea 2 ore pe tester, mi se pare enorm. 30 min maxim așa mi se pare normal. Si cum vine treaba ca ei mĂŁ ĂŽntreabĂŁ ce probleme am, nu-i normal sa-mi spunĂŁ ei?

Nu, nu tremura cand o pornesc deloc. Oricum e de apreciat faptul ca masina porneste si la -8,10 grade fara bujii .

Altcinva mi-a zis ca-i normal ca de fapt tensiunea aceea scade treptat. Nu stiu ce sa cred. Ar mai putea fi altceva inafara de releu care sa-mi arda bujiile , sau doar el poate fi de vina ? Bujiile noi sunt marca Febi

E normal sa ramana 2,5 V pe fiecare bujie in timpul mersului (dupa ce se stinge martorul de bujii din bord ) ?

Sunt toate arse, ceva imi arde bujiile . Ce tensiune ar trebui sa aibe bujiile ? 12 sau 5 V ? 318d din 2002

Se poate verifica daca rele-ul este de vina ? Sa nu fie altceva si sa-l schimb degeaba cum am facut cu bujiile . Altceva nu mai poate fi ?

Salut, Acum o luna am fost la service si am pus masina pe tester si mi-a zis ca am bujiile arse si ca trebuie sa le schimb. Le-am schimbat si acum o saptamana am verificat si eu si iar s-au ars toate bujiile incandescente. Masina este un e46 318d. Ce imi arde bujiile ? Am verificat tensiunea de pe capul bujiilor atunci cand este martorul din bord pornit si este de 12 volti, iar cand martorul de bujii se stinde mai raman 2,5 V pe fiecare bujie . Este normal sa mai ramana tensiunea asta pe bujie si in timpul mersului si ce alte cauze mai pot fi ?

Cred ca ti se adapteaza stilului de mers si de aceea masina devine mai lenesa dupa o zi de condus normal,iar cand scoti bateria se reseteaza o parte din soft, asta daca nu ai acceleratia pe cablu .

150 lei toata operatia : carbuni, colector, manopera . Recomand cu incredere. Baietii se ocupa de partea cu electronica masinilor (sediul este vis-a-vis de Auchan Titan)

Si la mine la inceput ... se aprindea, se stingea martorul de la baterie si tot asa , dar dintr-o data a ramas aprins si nu mai dadea sa se stinga si cum am oprit masina nici c-a mai pornit de acolo . Am fost la cineva care repara alternatoare, parea foarte ok si mi-a zis omul ca inafara de carbuni trebuie sa schimbe si "colectorul"(sau poate confund) si a zis ca e riscant ca e probabil o sa se rupa cablurile (de la plus si minus) si atunci nu mai are ce face. Daca rezolva problema ma costa 180 lei cu carbuni cu manopera cu tot, daca nu atunci o sa am o problema mare. Azi pe la prand aflu rezultatul si sper sa nu fie si puntea de diode o problema

Carbunii au fost dar si Rotorul (in locul unde freaca carbunii) a fost ros aproape complet din cauza ULEIULUI SERVO care a curs de-a lungul timpului pe el. Asa ca aveti grija cand schimbati uleiul servo sa nu dati pe langa sau daca incercati sa mergeti cu masina fara sa porniti motorul o sa fortati pompa de la servo si o sa dea pe afara si curge direct pe alternator.

oricum cred ca e foarte limitata in comparatie cu programele pentru windows. Pentru iOS sunt astfel de aplicatii ca cele de pe android? Cum se numeste aplicatia dedicata pentru BMW ?

ar fi interesant daca s-ar putea gasi aplicatiile de diagnoza de pe windows si pe iOS sau Android sa poti face o diagnosticare completa de pe telefon / tableta

Ai rezolvat problema ?

De curand am observat ca in anumite perioade ale sofatului se aprinde martorul de la baterie si se stinge foarte repede si iar se aprinde. Dupa aceea ramane stins pentru restu drumului si iar cand i se mai nazare iar clipeste in bord . De curand am schimbat uleiul servo si sunt sigur ca a curs pe langa si a ajuns pe/in alternator . Ce as putea face ca sa rezolv problema ? Masina 318d e46

salut. am si eu o intrebare, ce tensiune trebuie sa fie pe capul bujiei dupa ce se stinge martorul din bord ? Stiam ca teoretic dupa ce pornesti masina nu ar mai trebui sa existe tensiune pe varful bujiilor dar la mine mai raman 2,5 V . Este normal ? Masina e un 318d

Mi-a promis cineva ca imi trimite toate piesele dar daca nu , te voi contacta

Salut. M-ar interesa piesa numarul 13 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=18_0322&hg=18&fg=10&hl=54 18202249289 (ROD) + bandou bara fata sofer + bandou central + ornament plafon partea dreapta la un e46 FL 318d sedan

Am ajuns la ele cu greu dar nu am reusit sa scot niciuna si m-am lasat pagubas , dar inainte de aceasta operatie am incercat sa verific si eu bujiile (imi verificare inainte un mecanic dar fara sa-mi zica cate sunt arse)cu mufa de la releul de bujii insa toate rezistentele imi afisau 60 ohmi. Cred ca nu am masurat nici unde trebuia nici ce trebuia . http://img441.imageshack.us/img441/4466/img098l.jpg Cea cu rosu este mufa de la bujii , iar cele cu verde sunt chiar pinii bujiilor incandescente nu ? Am pus un fir la borna plus iar un fir pe fiecare mufa verde in parte (asa am inteles de pe TIS), iar la fiecare mi-a afisat 60 ohmi iar cand am comutat pe tensiune pe la 12V fiecare . Unde am gresit ?

Nu este nicio problema daca pornesc motorul fara admisia montata ?

Si dupa ce scot cele 4 suruburi verzi nu trebuie sa mai desfac nimic ? Citisem undeva ca ar mai fi un surub pus pe dedesubt sau chiar si un furtun care trebuia scos, dar de acestea nu sunt sigur . Deci doar cele 4 suruburi si apoi pot sa ridic galeria de admisie si apoi scot senzorul din spate ?

Din pacate am vazut ca TIS online pentru BMW nu mai exista si pe calculator nu am . Ma poti ajuta cu acea schema? Dar am fost oricum si la service si mi-a zis ca trebuie sa schimb bujiile doar ca nu stiu cate sau care. Ce mai trebuie sa demontez pentru a putea da jos admisia ?