MikeOnline!

Pe ce masina vrei sa pui bara de la model vechi de 40 ani?

Toti tunerii salveaza filele stock .

Dimpotriva, “desigilarea” ECU e mult mai intruziva decat modificarea hartilor prin mufa OBD. Remaparea fara dyno e cam frectie la picior de lemn, de fapt dyno e unul dintre elementele care fac diferenta intre un tuner serios si unul “de bordura”, in general. “Seriozitatea”, profesionalismul unui tuner sunt date de cat de bine “croieste” softul pe masina, dpmdv. Iar asta se poate face doar prin testare - pe strada sau pe dyno. “Usor reversibil” nu cred ca mai sunt nici powerbox-urile; nu stiu la motorul tau cum e, dar pe B58 am auzit de cazuri cand dealer-ul a gasit loguri care indicau faptul ca a fost montat powerbox.

Multumiti si nemultumiti poate exista peste tot, insa la TCM daca nu te duci cu 1.9 TDI pe care il stiu ei risti sa iei masina cu platforma de acolo, stiu mai multe cazuri. Si eu am fost clientul lor (nu cu 1.9 TDI) si nu am fost multumit deloc.

Revo mai face si softuri ok, dar TCM...sugerez sa fie ultima varianta, dupa incercarea de a rescrie singur soft-ul.

PowerBox-urile sunt o mizerie. Treaba cu “pinii ECU” nu am auzit-o, insa banuiesc ca e vorba despre situatia in care nu merge accesat ECU prin OBD, asa ca trebuie accesat mai “direct”. Un soft bun presupune destul de multe harti schimbate in ECU.

Are suficiente rezerve de putere motorul, 300cp sunt safe si “stresul” suplimentar suportat de componente nu va fi prea mare. Ai mare grija la cine mergi pentru operatiunea asta, ca “rule of thumb” evita orice e sub 500€, pierzi doar timp acolo. 435d are doua turbine, fata de 430d. Masina arata grozav, felicitari!

Colegul a criticat amplasarea motorului (longitudinal) relativ la “axa” rotilor fata.

Dpmdv, arata ca la indieni, zgarie retina si mictioneaza pe bunul simt specific pasionatilor auto, dar e doar parerea mea la fel cum imi pare trista montarea de sigle M pe 18d-uri .

Nu, nu ar fi “misto”, ar fi de bun simt...dar fiecare vede diferit “frumosul”.

Salut, Am tot vazut...modificarea asta cu maciulia schimbatorului care arata starea transmisiei (P/R/N/D) “infipta” cu japca si nu prea inteleg care e faza, mai ales ca P/R/N/D functionale sunt jos, langa schimbator, alea de pe maciulie fiind...in plus.

Sa nu il faci cadou lasandu-l in service, macar un procent din pretul de nou cred ca poti recupera daca vinzi elementul pe OLX sau alta platforma.

Nu ma ambalez, dar imi place sa ramanem realisti si cu picioarele pe pamant; launch control la 250cp (respectiv 190cp) pe masini de gabaritul G30 nu face foarte mare diferenta, nici sistemele de control al tractiunii. Repet: nu zic ca nu a iesit rezultatul asa cum ai descris, dar ar fi pacat ca de pe topicul tau sa ramana lumea cu informatii eronate - cum ca 520d pleaca de pe loc mai repede ca 530i .

Cuplul mai mare (400Nm vs 350Nm) vine mai tarziu (1750rpm va 1450rpm); plus ca nu am auzit de un diesel sa plece mai rapid de pe loc ca o benzinara echivalenta sau superioara. Cum am zis, nu vreau sa fac flame, dar e fortata afirmatia cu cine ajunge primul la 80km/h.

Nu intentionez sa fac flame, dar m-a starnit treaba asta, ca ai stat in fata 530i pana la 80km/h si am cautat sa vad niste cifre care mi-au confirmat ca probabil soferul din 530i nu a stiut/vrut sa apese pedala din dreapta pana jos de tot: http://www.zeperfs.com/en/match6601-7147.htm

S-au irosit o groaza de kb si litere, insa nu am reusit sa aflam care e tara aia in care nu ai voie sa conduci mai mult de 55kw; am reusit sa aflam ca “unii se dau destepti”, dar asta stiam deja. Am mai aflat ca e si la noi asta cu kw, dar la motociclete, nu masini si sunt 35, nu 55; eh, tot aia. Nici legea sau legile alea prost facute in Romania nu am reusit sa aflam care sunt, doar ca undeva ele exista, va trebui sa credem pe cuvant...pe unii (care se dau) mai destepti . Nu pot sa zic ca ma asteptam la alte “rezultate”. In speranta ca pe viitor vom fi capabili sa aducem si argumente in discutii, pe langa replici de genul “unii se dau destepti”, va urez un weekend frumos.

Atat am citit din mesajul tau, mai departe m-ai pierdut. Imi doresc sa nu mai purtam discutii atat de abstracte, haideti sa punem punctul pe i si subiectul in propozitie: care sunt legile alea prost facute din Romania pe care le tot blamati? Concret, cu numar de act normativ si anul emiterii, sa avem ce discuta, nu ca “intr-o tara pe care o stiu doar eu conduc doar baietii roscati si numai in zilele impare ale lunii”. Ca suntem in topul mortilor in accidente rutiere este in primul si in primul rand din cauza educatiei lacunare; nu vorbesc doar despre scoala, vorbesc despre inclusiv educatia de acasa - foarte multi romani, pe langa gradul ridicat de analfabetism, sunt la nivelul unei paturi sociale joase din India sau alte tari de genul, nu isi cunosc prioritatile, nu isi cunosc interesele si, in incercarea de a arde etape in ascensiunea sociala, isi taie creanga de sub picioare. Cumva cu parere de rau va atrag atentia ca astfel de conationali sunt in proportii covarsitoare in aceasta comunitate. Cativa vor intelege despre ce vorbesc, restul vor spumega adresandu-mi varii injurii, pentru ca - ati ghicit - asta e nivelul. In sprijinul afirmatiilor mele, lasand la o parte exceptiile precum Iorgulescu, Huidu si alte cateva cazuri pe care le numeri pe degete, urmariti ce fel de masini sunt implicate in accidentele soldate cu victime decedate; masini vechi, premium, cu intretinere la nivel minim conduse de soferi cu dorinta de a epata si a depasi (nu doar dpdv al traficului) restul “fraierilor”. TL;DR: Pana la momentul cand aduceti numarul si anul emiterii unui act normativ “prost facut”, ramane ca Romania are legi bune si, pe alocuri, foarte bune. Suntem in topul mortilor in accidente auto pentru ca prostie, cocalarism si, dupa multe alte motive, legislatie - si aici discutia se poarta despre aplicarea ei, nu despre calitate. LE: @Eugen, am citit liniutele de la sfarsitul postarii tale; imi poti spune, te rog, un stat european unde se aplica regulile enumerate de tine? Multumesc! Pentru troli (inca sper ca e troll si nu are certitudinile alea pe bune), cu parere de rau, voi evita sa intru intr-un dialog din care sunt sigur ca nu am cum sa ies cu ceva in plus, fiind inceput de weekend; las doar o tema de gandire - daca o persoana fara permis e super pasionata de masini, ce face? Conform teoriei lor, nu poate cumpara masini...pentru ca...asa ar fi normal in capul unora.

Si in ce tari zici ca e aia cu 55kw, totusi? Narnia? LE: Legile din Romania sunt foarte ok facute, nu foarte ok aplicate si aproape deloc intelese - de unde si certitudinile ca “e legea prost facuta” .

In ce tara e asta cu 55kw, poti sa ne spui? Ma ocup eu de documentat dupa, dar zi-mi din ce tara e legislatia in care sa caut. Amuzanta asta cu “74kw prea mult pentru un incepator”; in UK merg pustii cu 3-4-500cp la 19-20 ani, la noi “e legea prost facuta” ).

Numai ca de ceva timp a intrat in vigoare WLTP.

Am fost prea subtil, poate. Incercam sa subliniez ca omul vrea neaparat sa scrie M in botul masinii; fiind in acest mediu exclusivist pasionatilor, sunt sigur ca nu ar pune logo-ul M pe o masina non-M, stim cu totii ca asta e de porc si nu se face, nu? Nu? Asa ca sigur ca are F90, astfel ca poate sa foloseasca seria de caroserie si sa comande ce isi doreste .

De ce nu comanzi pe seria de caroserie a M5-ului pe care il ai si pe care vrei sa pui grile cu logo M?

924 sau 944? Dupa fundal, esti pe continentul lui Trump .

De-aia nu dispar samsarii, sunt oameni carora le arati ca situatia e neagra si ei merg mai departe oricum, convinsi ca e alba. A mai fost un coleg care era interesat de un F30 de America; i-am spus vreo 5-6 sa nu o ia in calcul, a trecut la milimetru de a nu o cumpara, dar cu regret.

Pe langa service, nu stiu sa fie importata oficial si sunt aproape sigur ca nu poti aplica bonusul de 10k€ de la stat din motivul asta.