C_o_s_m_i_n

Da, dar daca lasi frana dupa ce opresti motorul, nu mai tine smecheria fara cheie la o noua apasare a pedalei de frana.

Da, pai cam acolo e problema si la tine. Incearca sa misti de burduf in toate partile in timp ce e pornita pozitia. In functie de gravitatea intreruperii, ar trebui sa vezi macar un licarit la becuri.

Mie mi se par chiar foaaaaaaaaaaarte lungi rapoartele la 520. Macar treptele inferioare le puteau face cu rapoarte mai scurte...

Si in ce se concretizeaza detaliile alea? Sunt doar curios. Ma gandeam ca doar e acelasi soft...

Daca lasi pedala de frana adio pornire fara cheie. Dupa ce opresti motorul cu frana apasata, ai 15 secunde sa pornesti iar, fara insa a lasa pedala de frana. Si poti face asta doar o singura data dupa ce scoti cheia.

Eu am patit la o masina sa-mi sara ferodo-ul de pe placuta. Nu e prea placut. Oricum nu-mi imaginam asta. Era inexplicabil ca a fugit jos pedala dintr-o data. Am mai umblat asa vreo 200 de km cu franari usoare. Exista riscul sa-ti lase urme adanci in disc. N-a fost cazul la mine. Iti dai seama cand e fier pe fier prin faptul ca urla urat la franare. Parca ai da cu pila pe disc. Eu as zice sa incepi sa pui banii deoparte si sa-ti alegi placute cat mai bune. Nu-ti recomand no-name, spaniole italiene, etc.

Inca n-am auzit unul pe duca, dar asa ma gandeam si eu. Nu-i nevoie de stetoscop pentru asta. Doar putina atentie si o ureche "mecanica".

Eu nu acceptam s-o imbrace daca nu se executa in prezenta mea (cum dealtfel am si facut cand a fost cazul). Putini sunt pretentiosi si si mai putini atenti. Iar daca lasi urme la o lucratura dinasta, ai muncit degeaba. Pacat... Daca va mai fi cazul, scoate tu ornamentul. Ca in rest banuiesc ca pielea noua ar fi ok.

Si nu e prea mult??? Cel putin pe fata. Faci niste poze cu ele montate?

Ce distantiere ai acolo si pentru care punte?

Eu vara cand am timp, spal din mare tot cu un Kaercher de 160bar iar apoi fin cu peria atasata la furtun cu debit mic de apa. In felul asta asigur un flux de apa constant si nu se zgarie lacul. In spuma activa (mai ales cea din magazine) n-am incredere. In rest, prefer sa merg la spalatoria unui prieten ce stiu ca foloseste o spuma mai slaba si fara efecte secundare.

Sigur ca merge. Inca e in prametri. Uite care e diferenta:

Cum sa difere raportul de compresie daca e acelasi motor (adica aceleasi pistoane, aceleasi biele, acelasi arbore)?

Scuze, corect era CRESTE rezistenta (scade curentul prin el). Succes!

Hai lasa-ma. Ai citit aici? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__480__p__1665931__fromsearch__1#entry1665931 Si da, ai si tu dreptate, daca e exploatata corespunzator scad mult riscurile.

E... daca am avea toti timpul si rabdarea necesara pentru a face asta saptamanal...

Mai sunt cazuri cand scade rezistenta unui bec si modulul il vede ca si ars.

Mare atentie, ca mai nou se folosesc spume ecologice si mult mai diluate decat cele mai vechi. Alea ataca atat lacul cat si elementele cromate.

Care bec? Ala trebuie sa-l verifici.

Care cum. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/114725-cum-va-descurcati-prin-zapezi/page__p__1651425__fromsearch__1#entry1651425 PS: vezi de treaba, aia cu lantul e sub 1%...

Inca nimeni ???

Nu cumva ai culbutorii cu role? Cel de care spuneam eu a folosit numai ulei Castrol adus din Germania, masina menajata, service-uri la timp, pretentii. Si tot degeaba.

Ale mele sunt cu ET20 (pentru E60 simplu), anvelope de 245/45 si iti spun SIGUR ca au j8. Chiar ieri am pus poze cu ele in topicul cu masina mea. Acolo poti vedea cum arata. Cum se vor comporta pe E46 n-as putea sa-ti spun. Alte informatii despre ele gasesti aici si aici.

Style 122 au 8j si suporta anvelope de 245 R17. Am si eu pe masina.

Pare a nu se fi aerisit complet. Sigur nu mai curge pe unde era saiba respectiva? Cam cati km ai facut cu ea de cand ai schimbat uleiul?