C_o_s_m_i_n

Pare a nu se fi aerisit complet. Sigur nu mai curge pe unde era saiba respectiva? Cam cati km ai facut cu ea de cand ai schimbat uleiul?

sau ghidurile/simeringurile la supape uzate. Eventual turbina obosita. Dar asta se poate afla usor miscandu-i axul dupa ce scoti tubulatura de admisie in ea. Neagra.

Suspensia e tot aia multilink la toate Passat-urile 1997-2005, indiferent de motorizare (4 brate/roata). O adevarata bucurie cand tre' sa scoti 3000-4000 de lei pentru toate bratele (ca altfel nu prea scapi de batai). Motorul de 2.5tdi are cuplu mai bun, dar e foarte greoi, avand ~ 1650 de kg. Papa mult si nu-i foarte vioi. Un consum mixt pentru el e cam 9%. E46-le 2.0d nu cred ca trece de 6 in acelasi regim. Si eu am un Passat in curte si da, e simtitoare diferenta. Dar oricum decizia a fost luata.

O tin, o tin... Noile jante de vara: http://img846.imageshack.us/img846/8467/dscn1503h.jpg http://img38.imageshack.us/img38/4206/dscn1502ja.jpg http://img100.imageshack.us/img100/4797/dscn1506k.jpg Pitbul, OEM din reprezentanta, 100 de euro toate. Au prinderi, normal, cu scai. Uite in poza: http://img862.imageshack.us/img862/1208/dscn1505p.jpg

Da, greseala de tipar.

Offsetul jantei. La E90 jantele sunt mai inauntru decat la E60 cu 23mm (ET20-E43). Insa E60xd are acelasi ET ca si E90-ul, adica 43. http://en.wikipedia.org/wiki/Offset_(wheel) http://www.1010tires.com/wheeloffsetcalculator.asp

Da. Pe mine m-a frapat exactitatea cu care sunt lucrate. Si-n Passat aveam covorase de cauciuc OEM, dar nu se poate compara precizia...

Iti zic eu, le-a schimbat un apropiat acum un an. Piesele cu manopera (in care s-a inclus si distributia noua) a fost 2000 de euro. Mai vrei V6 nonPD? Abia din 2003 sau 2004 au rezolvat problema cu axele, cand au montat culbutori cu role.

Si in sfarsit covorasele ce imi trebuiau. Aveam originalele din mocheta, dar din pacate in Romania nu te prea ajuta. Mai ales iarna... Imi place ca se incadreaza perfect in orice coltisor din podea, calitatea cauciucului plus inserarea mochetei in zona de sprijin a piciorului. http://img717.imageshack.us/img717/8697/dscn1471q.jpghttp://img851.imageshack.us/img851/9721/dscn1473w.jpg http://img26.imageshack.us/img26/8624/dscn1472o.jpg

Comportamentul haotic al radioului clar nu e de la sigurante. Acolo ceva s-a dus... Acum... e important de clarificat cu incarcarea bateriei. Apoi restul.

Cam multe de rezolvat pe-acolo... Ai alimentat invers echipamentele si asta cred ca a provocat distrugeri sanatoase.

Passatul in sine e frumos si dotat. Daca merita sau nu schimbul, din punctul de vedere al aspectului tine de gusturile tale. Insa din punct de vedere tehnic, asa cum a mentionat si Calin mai sus motorul asta V6 de la VAG e cu probleme la axele cu came. In jur de 200.000 de km ai toate sansele sa-ti trebuiasca alte axe cu came (eventual si chiulase si culbutori). Nu e prea placut.

Exact ce spuneam eu. Dar poate are noroc.

Cunosc sentimentul. Felicitari! Inteleg ca faci total blackout.

Nu e vorba de producator ci de faptul ca difuzoarele OEM sunt calculate pentru masina asta. Sunt cele mai potrivite ca si putere, rezonanta, etc... Oricum, succes cu modificarile si sa revii cu impresii.

Din cate stiu eu, orice difuzoare aftermarket montate fara aplificare, se vor auzi sub nivelul astora standard - optimizate pentru spatiile si semnalul din masina. Deci nu stiu daca e cea mai potrivita alegere.

Cu fiecare componenta inlocuita, calitatea sunetului e mai buna. Mai mult sau mai putin, in functie de componenta. Si da, sunetul se imbunatateste inlocuind difuzoarele cu altele superioare. Dar tot va fi sub nivelul intregului sistem 7 logic sau individual.

Ciudat. O fi cam subtirica pielea aia. Plus ca absoarbe umezeala de la mana daca stai tot cu ea in mana... Eu as fi imbracat-o din nou in piele calumea. La fosta masina mi-a inlocuit cineva pielea pe nuca aia si atunci am vazut ce subtire e aia OEM. La mine acum e maciuca aia "de piatra" si n-are nici o urma...

Nu nu, injectoarele sunt doar pentru aspect montate in motor. Daca ai eroare pe un injector, schimba-l. Ce mai stai? Crezi ca testerul de nebun iti da eroarea? Apoi vezi in ce masura s-a ameliorat vibratia/pierderea de putere.

Daca ai venit macar de la A4 B6 si ai trecut pe motorul in 4 cilindri de la BMW, sa stii ca se simte putin mai tare tremuratul decat la Audi. Sau poate chiar ai o problema. Compara cu alt model din aceeasi generatie/motorizare si vezi daca se simte si acolo.

Este LCI, cred ca 05.2007. Ma uit eu pe stalp si aflu ce motor are. Dar oricum am o impresie mai buna decat despre asta de 177. Cand te gandesti ca initial il desconsideram ca e mai slab... Eu l-am luat dupa 6 luni de studii, el l-a luat la intamplare din piata. Scuze de offtopic.

Zgomotul motorului e mult diferit fata de cel de 177. De la pornire pana la functionare. E mult mai infundat. Are joja rosie, aia cu inel in capat si capacul de motor e negru complet. Nu m-am uitat prin acte ce tip de motor scrie... Dar daca la el nu cade lantul, eu chiar merg fara griji. Are ~180.000 de km si trage de el ca animalul. Si nici un zgomot.

No stai asa ca pe-asta n-o stiam. Eu credeam ca LCI-urile cu motoare de 163CP au de fapt motorul vechi M47N2. Am un vecin cu un LCI din 2007 si are 163CP. Credeam ca el are motorul vechi, cu distributia in fata. Ala sa fie sau e tot N47 dar fleet edition? Capacul de pe motor e modelul vechi, ala negru complet...

Foarte corect. O temperatura de peste 3000K nu te ajuta la nimic in proiectoare. Iar sa le pornesti numai de frumusete (pentru ca asta e 4300K)... e foarte deranjant pentru ceilalti. Eu nu le pornesc nici cand e ceata. La ce xenon OEM are E60-ul, sunt frectie la picior de lemn proiectoarele. Banii aia ii poti baga in orice altceva util.

Eventual cu becuri de 3000K. Dar cunosc si eu cateva cazuri cand chinezariile astea au distrus masini cu electronica mai elementara.