Maxxone

Clapeta de acceleratie la BMW diesel functioneaza adica se inchide doar atunci cand motorul este oprit , pentru a preveni tremuratul specific , sau cand filtru de particule intra in curatare - fiind necesara o restrictionare a debitului de aer pentru a creste temperatura gazelor de ardere . Deci daca ai eroare pe clapeta de acceleratie si masina nu trage problema poate fi infundarea filtrului de particule , deoarece cu eroare pe clapeta de acceleratie nu porneste curatarea-regenerarea filtrului de particule -spun din experienta propie .

sper sa nu se considere reclama dar in cazul meu a functionat reparatia

Ce am e masina ta ? Eu la 525d E60 2004 am acel sistem insa tot greu se incalzeste , ajunge 90 de grade dar destul de greu cam dupa 15 min de condus la -10 grade . Poate mai confirma si colegi cu 525d -uri existenta sau absenta sistemului de racire cu clapete . Eu stiam ca a fost standard la 525d 2004 . Bafta.

Despre ce masina e vorba , an , model ?

Mai exista si varianta sa il dai jos de pe masina , folosesti diluant si inlaturi vopseaua cauciucata si apoi aplici un polish . Rezultatul e un negru lucios care se potriveste foarte bine trimurile masini daca sunt lucioase si acestea .

Garantat problema este legata de DPF , mai exact probabil ca ai unul sau mai multi senzori stricati si masina sta in regenerare non stop . Pana ajungi la tester sa vezi ce si cum exista un trick sa anulezi curatarea fitrului de particule si anume scoti mufa de la clapeta de acceleratie . Sa nu te sperii daca scutura un pic motorul cand il opresti cu mufa scoasa , e perfect normal . Mult noroc.

Salut , vinzi cumva doar tweeter -ele separat ??

Cu throttle valve stricat e imposibila regenerarea filtrului de particule , clapeta sta inchisa partial in timpul regenerarii si daca e stricata nu porneste regenerarea .

Vezi ca 525d e60 nu are nici convertor de presiune la turbo si nici furtunase de vacum ... Cel mai probabil pe conducta de aer de pe dreapta cum te uiti la motor din fata masinii e nevoie sa schimbi senzorul de temperatura aer admisie ..

Nu cred ca are legatura ca e debitmetrul nou , cu testerul pe masina ai live data si poti vedea temperatura aerului pe admisie citita de debitmetru si senzorul in cauza , daca pe senzor ai temperatura -40 de grade sau ceva de genu e prajit . Vezi ca e destul de ieftin nou ..

E posibil , masina vede temperatura aerului mai mica la senzorul de care ti am zis decat la debitmetru ceea ce e ilogic si atunci ai eroare ...

Doar o idee , filtru de particule infundat ....

Cred ca e dus senzorul de temperatura de pe admisie , e pozitionat pe conducta care iese din intercooler si intra in motor ...

La un baiat de la Arad si a fost 50 euro daca ai nevoie da un search pe youtube :" actuator turbina bmw Hella"

poze cu 225/55/r16 se poate ? mihai_munteanu83@yahoo.com Multumesc!

Se deschide doar cand motorul se incalzeste rau si e nevoie de racire suplimentara .Ca si regula cu motorul oprit flapsurile sunt mobile si se blocheaza pe inchis cand ai pornit motorul.

Nu exista in RO. aparatura de noxe care sa verifice existenta DPF , ei masoara noxele atat . Noxele nu au legatura cu DFP , DPF retine particulele de fum adica cu DFP nu o sa ai fum negru in spatele masini sub nici o forma . Eu am vrut sa imi trec in carte ca masina are Dpf iar cei de la RAR mi-au spus ca nu pot sa verifice acest lucru si ca am nevoie de o declaratie de conformitate de la AB. Tot acolo un inginer m-a intrebat senin daca sunt sigur ca vreau sa il am trecut in carte fiindca poate vreau sa il dau jos candva ....

Revin cu un update asupra problemei descrisa la inceputul topicului poate este de folos si altora. De cand a inceput sa se incalzeasca afara am inceput sa ma confrunt din nou cu limp mode pe actuatorul de la turbo, limp ce aparea doar dupa ce motorul se incalzea si doar daca mergeam normal cu masina , adica daca mergeam turat sa nu scada turatia sub 2300-2500 rpm totul era cat de cat ok . Dupa un drum mai lung prin tara am observat ca se aude un fasait din zona turbinei si se simte miros de gaze de evacuare . Saptamana trecuta am cedat nervos si am demontat din nou turbo sa il verific , banuind ca cel care s-a ocupat de reconditionare ca a facut ceva gresit pe acolo. Turbina se prezenta impecabil la interior doar ca dupa ce a fost desfacuta si remontata am observat ca jocul tijei de actionare disparuse complet , de fapt parea ca tija e muuult prea intinsa . Dupa un search pe google am gasit pe cineva care este specializat in reparatia si calibrarea actuatoarelor de turbo Hella , problema dovedindu-se a fi in cazul meu o simpla reglare a actuatorului . De asemea fasaitul era cauzat de o fisura in galeria de evacuare , problema fiind rezolvata. Acum masina merge impecabil , chiar as putea sa spun ca merge mai bine decat in momentul in care am achizitionat-o . Deci sfatul meu pentru cei care au in plan sa isi reconditioneze turbina cu actuator electronic sa ia in calcul si recalibrarea actuatorului electronic care din ce am inteles este obligatorie in momentul in care desfaci turbina .

Tind sa cred ca de aici ti se trage problema si e legata de filtru de particule . La fel am facut si eu acum 2 ierni , nu am mers cu masina dar o porneam periodic sa nu moara bateria si la prima iesire in trafic mergea foarte prost in sensul ca nu tragea insa am avut noroc si a intrat singura in curatare de filtru de particule . Cantitatea de fum in timpul curatarii a fost neobisnuit de mare adica timp de aprox 5 minute scotea foarte mult fum albicios. De atunci nu am mai avut probleme legate de filtru de particule . De asemenea daca ai clapeta de acceleratie dusa nu se activeaza curatarea de filtru de particule deoarece masina foloseste clapeta de acceleratie in timpul curatarii pentru a atinge temperatura necesara pe evacuare ( inchide partial admisia de aer cu ajutorul clapetei de acceleratie).

Cam pe acolo , oricum iti zice la sfarsitul testului ce valori a masurat si ce valori trebuiau sa fie.

Adevarul e undeva la mijloc , adica clapeta exista este pozitionata in acelasi loc ca si benzina adica in fata galeriei de admisie doar ca are alt rol decat la motorul pe benzina. Si daca bmw o numeste throttle control valve adica clapeta de acceleratie cine ii poate contrazice ?

Da , am folosit dis ul ca si soft de testare si are si test de turbo.

Poti sa verifici clapeta daca pui pe cineva sa opreasca motorul si tu stai cu capota ridicata si o urmaresti daca se misca , apropo daca ai clapeta de acceleratie dusa masina nu va mai face corect curatarea de filtru de particule (in timpul curatarii filtrului clapeta de acceleratie se inchide partial ) . Si pentru Rmg garantat e60 precum si majoritatea diesel ulrilor moderne au clapeta de acceleratie..

Buna seara , de curand am dat jos tubina de pe masina si a fost reconditionata deoarece aveam ulei pe admisie si nu mai facea presiunea necesara in urma masuratorilor pe tester . Dupa ce am montat tubina ma confrunt cu urmatoarea problema si anume ca masina nu trage de loc uneori , e in limp mode iar pe tester am cateva erori legate de filtru de particule marea majoritate zic ceva despre diferenta de presiune in afara valorilor acceptate, erori care nu le aveam pana acum si care cauzeaza acest limp mode . Aceste erori pot fi sterse , singura eroare ca ramane prezenta este Exhaust Backpressure Sensor Short or Circuit open , eroare care o aveam si inainte . Daca opresc si pornesc motorul nu mai e in limp mode si merge relativ ok parca tot nu face boost cum ar trebui.Astazi am dat jos turbo din nou si cel care s-a ocupat de reparatia la turbo a venit si l-am desfacut impreuna si pare a fi totul ok in turbo ca si parte mecanica si mi s-a spus ca ar fi o problema cu modulul electronic . Nu ar putea fi cauzata problema de acest exhaust backpressure sensor care nu functioneaza si atunci masina avand turbo nou si implicit presiune mult mai mare pe admisie ( inainte aveam 1560 mbar@4000 rpm fata de 2700mbar@4000 rpm cat trebuia sa fie ) sa intre in limp mode ? Mentionez ca atunci cand merge cu turbo refacut am presiune 2200mbar..