Maxxone

Sal , fix aceeasi problema am avut-o si eu joia trecuta , la mine s-ar parea ca a pus capac la fulie punerea in functiune a aerului conditionat . Unde ai gasit fulie la banii aia ca eu am gasit la 1600 ron cel mai jos ? Numai bine !

ce et au jantele ? se potrivesc pe seria 5 ?

Ai reusit sa rezolvi ceva ?? Si eu am tot tel prof si am disperat de cand caut o solutie ...

Nu va recomand sa faceti pana la o anvelopa RFT cand sunteti pe soselele patriei prin orase nu tocmai mari . Am patit-o eu la Tg Jiu sa fac pana la o anvelopa RFT si a fost de vis nu a avut cine sa imi scoata anvelopa de pe janta , am fost nevoit sa o tai cu flexul , destul de greu , . De atunci m-am lecuit si am trecut la anvelope normale ...

Trebuie dezactivat telefonul masinii inainte din soft .... Poate ne ajuta Agatha cu un raspuns mai exact si daca poate fi facuta la Motor Ag ?

Te ucide Andrei daca aude ca ii pui GPL ! :)

Saut ! In primul rand sa o stapanesti sanatos si ai grija de ea ! in al doilea rand vezi ca nu are autoblocant masina .... iar cu jentiile vezi am auzit ca la sf. gheorghe sunt ok baietii . Bafta !

La suruburiile de la turbo si de la galeria de evacuare zice in TIS ca e foarte important sa fie stranse pe rand cate jumatate de tura altfel se aseaza garnituriile stramb si scapa gaze pe acolo .

Arunc si eu o parere , incearca sa faci un drive test cu ambele modele de asemenea verifica cu atentie nivelul si calitatea finisajelor ... O descoperi singuri raspunsuri cum ar fi : diesel-ul la bmw ( ma refer la cel in 6 cilindri ) e la alta clasa se tureaza mult mai natural, puterea si cuplul sunt mult mai bine distribuite pe plaja de turatie . De asemenea zgomotul e mai placut urechii si nivelul de vibratii mult mai mic. Cat despre materiale plasticul pare mai placut la atingere in bmw de asemenea si butoanele sunt ok , pe cand la audi plasticul e de slaba calitate si cam dur , iar butoanele par a fi de masina koreana sau ceva de prin asia nicidecum o limuzina premium nemteasca . Dar cel mai bine e sa te convingi singur de aceste lucruri ...Bafta !

stai sa vedem daca inteleg eu bine.Galeria de evacuare a venit cu 3 garnituri ...alea de se prind de motor si cu inca o garnitura cu 3 gauri ...care se prinde de ce? De turbo ? daca de turbo se prinde am inlocuit-o si pe aia ...si nu de acolo e problema mea Exact , la mine era garnitura de turbo dusa si pe acolo dadea gaze , si tot de acolo era si zgomotul de care ziceam mai sus , ai verificat tot pe acolo ca e intreg si intact ? Ma refer la galerie evacuare , garnituri , catalizator ce o fi ala care vine prins de turbo ??

Pentru a inlocui garanitura la turbo trebuie sa dai jos filtrul de aer , in carcasa (partea de jos care ramane pe motor ) sunt 3 capace (niste dopuri de plastic) la dai jos si ai acces la suruburiile de prindere de la turbo , restul se face pe sub masina unde ai de dat jos plasticele , scutul de metal si evacuarea . Succes , iti recomand sa faci operatiunea pe rampa si nu pe elevator ca altfel te chinui cand pui turbo innapoi ( cineva trebuie sa il tina pe pozitie sub masina iar cineva sa stranga pe la motor suruburiile) - de asemenea turbo sta fixat cu 3 suruburi pe evacuare cand le strangi la loc le strangi cate 1/2 ture pe fiecare in parte altfel poate calca stramb pe garnitura ...

Mare atentie cand ramane masina fara curent , iata ce tocmai am patit la masina : Duminica seara am imprumutat masina fratelui mic pentru o deplasare de 3 zile la Predeal , a alimentat pe drum cu motorina mol evo , a ajuns la munte unde masina a stat in parcare pana miercuri la pranz, cand a vrut sa plece inspre casa masina nu mai pornea ( invartea motorul ) dar nu vroia sa porneasca . In cele din urma a ramas fara curent si a fost nevoit sa apeleze la un prieten pentru a-i da curent de la alta masina , tot nu a vrut sa porneasca . In cele din urma masina a fost dusa pe platforma la Bmw Brasov unde dupa o zi de diagnosticari i-au gasit imobilizatorul blocat si a fost necesara resetarea lui din tester! Tot acolo i-au spus ca in cazul in care masina ramane fara curent in repetate randuri cand dai la automat ( cu cheia in contact adica ) acest lucru va duce la blocare imobilizatorului electronic si nu o mai poti porni fara tester ! Deci mare atentie !

Aceeasi problema cu suierat puternic intre 1500-2000 rpm am avut-o si eu , initial era doar zgomotul , apoi dupa aprox 20k km parcursi a aparut si mirosul de gaze in habitaclu , am crezut ca e de vina galeria de evacuare si m-am dus pregatit la service sa o schimb dar s-a dovedit ca nu era de la galerie ci de la garnitura de la turbo care era prajita am inlocuit-o si de atunci e totul ok ! Poate aveti noroc si nu e totusi galeria de evacuare ....

Din cate stiu eu acel buton cu "Max" pe el functioneaza doar pentru racire nu si pentru incalzire ...

anvelope de iarna 225/55 r16 4 buc ai ?

Garnitura de chiulasa e buba vezi ca nu e ok sa mergi cu ea asa ca risti sa strici motorul !

Ar trebui sa mearga folosite placutele vechi , poti sa cauti pe google "bedding in your brakes " si astfel teoretic se fomeaza mai repede dupa discuri placutele de frana !

525 D manual consum ziua in aglomeratie max 13,5 l/100 km am avut iar seara in jur de 10 l/100 km chiar mai putin ..

Nu vad ce ar fi dubios atata timp cat logic si normal ar fi sa se faca dupa gradul de saturatie al filtrului ... Sa nu uit uleiul folosit este bmw LL-04 , deci nu cred sa fie influentat din cauza uleiului.

Sa clarificam un pic situatia ca deja devine de domeniul SF acest faimos filtru de particule . Detin de 2 ani jumate un e60 525d , cand l-am achizitionat masina avea in bord 106.000 km iar la rubrica "Service" imi indica ca filtru de particule mai tine 180.000 de km . Acum masina are 164.000 km in bord iar intervalul de service la filtru de particule imi indica 120.000 km . Deci un calcul simplu spune ca ar trebui sa tina acest filtru cam aprox. 280.000 km in cazul meu . De asemenea funcitia de curatare care se manifesta prin un zgomot infundat din toba si un raspuns mai balabait al pedalei de acceleratie si apare uneori chiar si la intervale sub 100 km parcursi , daca merg mult in oras si daca e trafic aglomerat , iar la drumuri lungi cam din 300 in 300 de km . Nu m-am interesat sa aflu ce se intampla cand intervalul de service la DFP ajunge la 0 , nu cred sa mai tin atat de mult masina .

Poate a schimbat doar capacul de la craligul de tractare si a nu l-a vopsit cum trebuie . Daca nu ai grija cum il pui la loc e foarte usor sa il pierzi la prima groapa . :)

Dupa 2008_2 SE au introdus romania , iti recomand 2009_2 european speed cams , sa vezi caterinca stie camerele din toata tara chiar si orase dar pe multe le arata in camp ca nu stie drumuriile :)

Un pret pentru 225/55/r16 de iarna ? Multumesc !

Merge din coduriile de obc cauta aici pe forum sau pe google ..

Ai reusit sa rezolvi cu eroare in bord tare mi-as pune in angel leduri ?