Maxxone

Te ocupi tu cu treaba asta ? Daca da astept mai multe detalii pe privat . Multumesc

E perfect normal , e procesul de autocuratare al filtrului de particule ... Daca mergi mult cu ea in regim de oras masina va declansa aceasta autocuratare pentru a nu se distruge filtrul de praticule .

Agr e acelasi lucru ce Egr ? La weekend vreau sa o desfac toata sa curat toti senzorii inclusiv egr si am vazut ca exista un fel de senzor de presiune care vine undeva dinspre zona turbinei si e prins pe filtrul de aer care e treaba cu el , vre-o idee cu ce se ocupa ala ?

Se misca si la pornire si daca turez pe loc motorul , doar ca la tester imi da eroare ..

E actionata electronic intr-adevar doar ca stiam ca in loc de vacum care sa actioneze palele turbinei , exista un traductor de vacum care trimite semnal la actuatorul electronic ... Poate gresec , oricum sunt in ceata rau pe tis imi arata pressure convertor pentru turbo cu toate ca am accesat informatiile dupa vin-ul masinii si pe tester e la fel = adica intai identifica masina si apoi o testeaza de asemenea am tot auzit de IGV (Inlet Guide Vanes) care pot cauza aceleasi simptome dar habar nu am ce sunt alea si nici google nu ma ajuta .

Salutare la toti , azi am pus masina pe tester (DIS) iar la testarea sistemului turbo mi-a gasit o problema la geometria variabila adica bost la 4000 rpm 1650 mbar in loc de 2400 mbar , si dupa testari amanuntite se pare ca problema ar fi Pressure Converter de la turbo. Care ar fi piesa in cauza ? Pe realoem vad ca sunt 2 , unul pentru AGR si altul pentru galeria de admisie (clapete ) iar in tis nu ma ajuta cu nimic , cum ar fi locatia piesei imi da doar detalii cum sa o demontez . Deci care e piesa in cauza ? Multumesc .

Nu exista decat originale la E60 urmatoarele piese : Volanta , Placa presiune , disc de ambreaj . Adica si cea de fabrica e tot luk , placa valeo si discul sachs si nu exista alti producatori aftermarket sau cel putin eu nu am gasit ...

Sa ai grija si la pozitia de montaj a rulmentului , vezi ca sunt 2 pozitii de montaj in functie de motor parca ... daca ai luat Luk sa te uiti cu atentie la insemnele de pe el si pa instructiuniile care vin in cutie .

Exact aceasi problema cu zgomotul am avut-o , dpar ca la mine era volanta dusa , avea joc destul de mare dar nu pe axa de rotire si intre cele doua discuri ale volantei aveam joc in paralelismul lor - nu stiu cum sa descriu altfel . Nu am gasit nici un fel de ulei acolo era totul perfect uscat si de asemenea mare atentie cand montezi la loc , deoarece discul trebuie aliniat cu volanta si placa de presiune si ai nevoie de o scula mai speciala . Succes.

Nu ai nici o problema dacĂŁ scoĂži filtru de particule la utp, la mine nici nu l-au trecut ĂŽn carte la rar , deci ĂŽn acte maÂşina mea e euro 4 fĂŁrĂŁ dfp.

Alfred poti detalia un pic cum ai procedat cu filtrul de particule exact ? Nu iti da eroare in bord dupa modificare ? Multumesc!

Un schimb cu 525D tot e60 plus o diferenta din partea mea te-ar interesa ?

Ai verificat piesa de care ziceam mai sus ? Fix zgomotul pe care l-ai descris tu il aveam si eu si s-a dovedit a fi de acolo , se aude cumva oarecum din centrul bordului cam sub grila de la boxa centrala ??

Verifica daca sunt stranse bine, prinderile de la bara "stabilizatoare " cea de la motor care vine intre amortizoare imi scapa denumirea exacta ... La mine de la aia era zgomotul ...

Eu am Zimmermann pe masina , modelul perforat si pe fata si pe spate si franeaza mai bine decat cu cele originale . Si poti sa iei in calcul si TRW daca ai gasit ceva mai "performance" nu de alta dar pe capacul de la rezervorul de lichid de frana scrie TRW ...

AI incercat sa deconectezi modulul bluetooth ? Poate fi si de acolo problema ...

Eu mi-am luat de pe net o interfata la 150 de roni si i merg si dis v55 si inpa .... daca vrei te ajut cu instructiunile care le am primit impreuna cu interfata .

Din ce stiu acele jaluzele au fost montate doar pe motorizare 2,5 D pe masiniile non lci si doar pe modelele cu Efficent dynamics pe Lci-uri ..Am vazut mai multe filmulete pe youtube in care arata aceste jaluzele ca si parte a sistemului efficent dynamics .

Nu e normal , un termostat trebuie sa stea inchis pana cand apa ajunge la temperatura si dupa ce a ajuns la temperatura apa sa deschida .

Verifica clapeta de acceleratie dace se misca-inchide atunci cand opresti motoru ... La mine aia a fost si masina avea aceleasi simptome care le-ai descris si tu .

Update , am fost cu ea la tester si verdictul a fost clapeta control acceleratie . Am schimbat piesa in cauza dar momentan nu am simtit nici o imbunatatire majora in afara de faptul ca nu mai e galagioasa cand opresc motorul. Stie cineva daca trebuie reinitializata acesta clapeta de acceleratie ? multumesc .

Cred ca e o problema generala la e60 uri , cele diesel , cu incalzirea . Si la mine baga destul de greu caldura , dupa aprox 25 de min de mers in trafic ajunge motorul in temperatura si am verificat termostatele si sunt ok . Daca vrei sa il verifici pe cel vechi poti sa pui apa la fiert si cand fierbe apa pui termostatul inauntru si vezi daca deschide ..

E chiar mai simplu ca la e60 nu mai exista vascocuplaj ..

Cred ca asa voi proceda , multumesc pentru raspuns . La tine ai simtit vreo diferenta la cum trage masina inainte si dupa ce ai schimbat galeria de evacuare ??

Double post !