crisjohn

frumoasa masina... sa te bucuri de ea <_<

eu apreciez la tunning atunci cand transmiti o idee... masina asta transmite clar o idee si chiar daca nu sunt de acord cu ideea trebuie sa apreciez efortul... mi-e greu sa spun ca nu-mi plac jantele sau ceva anume pentru ca de fapt pe masina asta chiar merg, sunt in stil... desigur, daca ma raportez la masina mea nu imi plac dar pe acest e65 sunt scula si e clar ca pe acest e65 altceva nu prea mergea... deci, jos palaria pentru masini si keep going... deasemenea cred ca e bine ca accepti parerile pozitive sau negative pentru ca pana la urma e normal ca unii sa placa sau nu masina... eu m-as plimba cu asa ceva fara jena dar asta nu inseamna ca daca as avea banii as face acelasi lucru cu un e65 <_<

asa e... mai ales cei de la spalatorie <_< negru de afara se umple de praf imediat si pe crem iese culoarea blugilor :) totusi imi place combinatia :bashwall:

exact... doream sa vad care e diferenta ca sa inteleg cum sa fac sa ajung la motorul de pe 320 :) e aceiasi idee ca si cea cu M43 care a fost facut in 3-4 variante cu diferite puteri doar ca acolo se cam stia de unde e diferenta... la motoarele actuale daca ma uit strict la datele de pe internet referitoare la modelul de injectie si datele fizice ale motorului (inclusiv compresia) pot spune ca sunt total identice si nu inteleg de unde vine diferenta in afara de soft... tocmai de aceea am provocat aceasta discutie pentru ca cineva mai in tema sa ma puna la curent si pe mine <_<

Totusi codul motorului pentru 318i si pentru 320i este acelasi N43B20... ma indoiesc ca nu ar fi Valvetronic si Vanos amandoua si apropos au injectie directa generatia a 2-a... si apropos e acelasi motor de pe seria 5 e60... 320 = N43B20 (4 cyl, 2.0 liter, Gas Direct Injection) si acleasi lucru este si pe 318... inca studiez pentru ca motorul acesta N43B20 este foarte nou si nu sunt multe informatii pe net despre el... Uite aici detalierea (http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BMW_engines si aici http://bmwdriver.org/?page_id=116): 2007– — N43 2 L new petrol and diesel engines, boreĂstroke 84Ă90 mm, 1,995 cc, 4 valves per cylinder, source: BMW Group (March 23, 2007). BMW EfficientDynamics in Detail. Press release. http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsI...amics-in-detail. * Petrol, 200 bar direct fuel injection with piezo-injectors, continuously adjustable intake and outlet camshaft, 135 kg o 105 kW (143 PS), 190 Nm (140 ftˇlbf) in the BMW 118i o 125 kW (170 PS) at 6,700 rpm, 7000 rpm max, 210 Nm (155 ftˇlbf) at 2,250 rpm, 12:1 compression ratio. Note that this straight-4 engine achieves the same amount of power and torque as in the straight-6 M54B22 engine. si uite aici specificatiile pentru motor: Engine information for N43 - 4 cylinder inline DOHC 16v Direct Injection naturally aspirated petrol engine Built from: 2007-now Displacement range: 1995cm3 Number of cylinders/valves: 4cylinders / 16valves Fuel: petrol 4 cylinder petrol engine: - N43 - 2.0L DOHC-16v/L4 + High Precision Injection http://www.bmwheaven.com/component/option,.../mtype,N43#e194 diferenta este la parametrii de dupa codul motorului si asta trebuie sa descopar ce insemana N43 B20 O0 (4 / 16 - 1995cc - petrol - 125kW / 170HP (@ 6700rpm) - 210Nm (@ 4250rpm)) si la 318/118 N43 B20 U0 (4 / 16 - 1995cc - petrol - 105kW / 143HP (@ 6000rpm) - 190Nm (@ 4250rpm)) adica diferenta este de la O0 la 320 si 120 i la U0 la 318 si 118 i... acum studiez asta <_< M-Number Management Displacement Cyl/Valves Arrangement Stroke/Bore Compression Weight Fuel Power Torque Redline 1 N43 B16 O0 MSD 81.2 1599cc 4 / 16 inline 4 75.7mm / 82mm 12:1 petrol 90kW / 122HP (@ 6000rpm) 160Nm (@ 4250rpm) 2 N43 B20 O0 MSD81.2 1995cc 4 / 16 inline 4 90mm / 84mm 12:1 petrol 125kW / 170HP (@ 6700rpm) 210Nm (@ 4250rpm) 3 N43 B20 U0 MSD81.2 1995cc 4 / 16 inline 4 90mm / 84mm 12:1 petrol 105kW / 143HP (@ 6000rpm) 190Nm (@ 4250rpm) si culmea este ca au acelasi management bazat pe MSD81.2 si sunt VANOS cu double precision injection... deci, unde e diferenta?

Da... ce sa zic... va multumesc mult... o sa mai pun poze si sper sa vin si la o intalnire... v-am vazut weekendul asta la Academie dar eram in viteza si nu m-am putut opri... sper ca la urmatoarea intalnire sa pot veni si sa ne mai salutam... PS-apropos, tipul care a cumparat de la mine primul meu BMW o sa-si cumpere acum un seria 3 Coupe :) se pare ca masina aceea e cu norocul la upgradeuri mai ales ca este foarte bine ingrijita <_< acum e pe Autovit ptr ca omul vrea sa isi ia coupeul :bashwall:

PĂŁi de ce bagi pilotul automat la 50 la ora ĂŽn oraÂş? <_< in general mergpe pilot automat pentru comoditate si securitatea permisului meu :) avand in vedere ca prind uneori linii drepte goale (sau oricum drumuri circulabile) gen blvd. Timisoara, soseaua Crangasi - Lujerului, pe cheiul Dambovitei, Nae Caranfil, etc, prefer sa bag pilotul automat pentru ca in mod clar sar de 60 la ora... dupa cum am spus acum pilotul automat e pe maneta sub semnalizare si e foarte usor de activat, doar trag maneta usor inspre volan si gata... in general plec tare din semafor panala la viteza de croaziera si apoi bag pilotul :bashwall: sunt lenes stiu :unsure:

normal conduc in jurul a 2000-2500, putin grabit merg pana in 3500-4000, grabit schimb aproape de rosu cred ca 6500 e pe acolo...

Mi se pare o greşeală. Ăn loc să fii atent la drum stai să butonezi pe volan ca să bagi pilotul automat. Există o alarmă pe care o poţi seta din OBC să sune atunci când depăşeşti o viteză presetată. La E39 există această opţiune. e foarte simplu... trag de maneta inspre mine si gata, sunt pe pilot... e foarte rapid si instinctiv deja la mine... in weekend folosesc foarte des (30-40% din timp) chiar si la 50 la ora... asa nu mai am tentatia sa o calc... <_<

poate bag un transplant la asta :)

Poate e cam mult spus OZN (BMW are multe masini peste a mea ca performante si design) dar pentru mine este o masina superba... Nu prea stiu ce sa spun deci atasez pozele si o sa detaliez mai incolo parametrii tehnici <_< LE- Vopsea uni Black Tapiterie Sensatec Beige (va recomand totusi piele cu stofa neagra, tine mult mai bine) Volan multifundtional imbracat in piele Packet Advantage Plus (bixenon, aprindere automata lumini, senzori ploaie, senzori parcare PDC, tempomat, lumini in manere usi si altele) Ornamente lemn de nuc (inchis la culoare) Aer conditionat automat Faruri de ceata Pachet spatiu depozitare enjoy :)

si mie mi se pare ca a mea efectiv rupe dupa ce am trecut de 5000 Km... o fi de la benzina pe care o bag? eu oricum merg numai cu OMV 100 doar ca bag de unde nimeresc deci nu cred ca e o mare diferenta dar masina e mult mult mai vioaie... poate ca am eu piciorul mai greu <_< si apropos, parca si consumul e mai mic... :))) Cand o calci mai greu, consumul e mai mic :bashwall:) Sau te refereai la benzina de 100 ? e si tu... oricum nu am mers calm cu ea niciodata ptr ca nu imi e in stil... ca sa nu o calc cand sunt in linie dreapta pur si simplu bag pilotul automat (chiar si la 50 la ora)... totusi acum mergand doar in oras stau sub 11 la suta consum si inainte ajungeam pana aproape de 12 in aceleasi conditii...

si mie mi se pare ca a mea efectiv rupe dupa ce am trecut de 5000 Km... o fi de la benzina pe care o bag? eu oricum merg numai cu OMV 100 doar ca bag de unde nimeresc deci nu cred ca e o mare diferenta dar masina e mult mult mai vioaie... poate ca am eu piciorul mai greu <_< si apropos, parca si consumul e mai mic...

apropos, oarecum offtopic intrebarea mea: Se schimba ceva in softul masinii dupa perioada de rodaj? stiu ca nu exista momentan asa ceva standard dar parca masina zburda mai frumos dupa vreo 5000 Km... e placebo sau chiar se schimba ceva....

cat e un volan sport complet (ori M eventual) pentru e90/e91 (oricum sunt la fel)... cel din poza pare afectat de umezeala... apropos nu stiu daca mai e functional dar m-ar interesa si kittul bluetooth pentru telefon... am butoanele pe volan dar nu am kittul... ceva noutati pentru e90?

salutare domnu si ma bucur sa te avem pe aici...<_< revenind la topic am si eu o intrebare referitoare la motorizarile pe benzina ale noilor 318 si 320... privind documentatia cele 2 modele au motorul identic din punct de vedere fizic asa incat ma gandesc ce trebuie schimbat ca de la cei 143 CP pe 318 sa ajung la 170 CP de pe 320... am facut un topic pe tema asta dar pot urmari si aici raspunsul, daca exista unul... eu cred ca e o chestie de electronica (computerul de injectie sau naiba stie ce) si chiar as fi dispus sa fac modificarea la BMW daca se poate pentru ca un chiptunning pe motorul actual de 318 nu te duce la performantele lui 320 deci clar e altceva mult mai serios de schimbat si prefer sa am o solutie BMW 100% si abia apoi poate sa ma gandesc la un chiptunning... multumesc anticipat;) aici e topicul meu pe tema asta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=51562 si apropos, o alta intrebare este vis-a-vis de comportamentul masinii dupa rodaj... personal am impresia ca motorul trage mai bine, e mult mai vioi, si per total masina se misca altfel... e ceva in softul masinii ce se schimba automat dupa 5000 de km (am acum 5800 km la bord in 3 luni aproape)? personal mi se pare ca dupa ce am trecut de 5000 parca masina e mai agera, ca sa zic asa :)

ceva de genul... oricum tiganie... pai daca ai vrut sa fii inteligent sa-ti iei masina de afara si sa nu o cumperi din curte de la Bavaria cu adaosul lor ? <_< Plateste na ! :) Pentru mine faptul ca am un BMW indiferent de unde il cumpar inseamna ca beneficiez de servciile BMW cu atat mai mult cu cat am dat niste bani in plus la achizitie ca sa beneficiez si de garantia extinsa... de fapt aici se vede calitatea serviciilor... daca m-as duce in Ungaria sunt sigur ca nu s-ar pune problema de cine plateste pentru o lucrare in garantie cand e vorba de un defect clar de fabricatie sau oricum ceva in care nu am cum interveni...

ceva de genul... oricum tiganie...

Dau un exemplu. Deci, luati masina din Germania de la un Autohaus cu garantie BMW Premium Selected valabila in toata Europa si mergeti cu ea la Automobile Bavaria sau MHS... Vedeti daca va repara aia ceva pe garantia aia... dicutam dupa...

Dispar uneori piese de la masina, problema nu este rezolvata prima oara, se schimba piese degeaba,...imaginea asta. asta stiu si eu dar asta nu e imagine, e un fel de vrajeala... am 2 povesti geniale cu baietii de acolo dar si 2 chestii OK... preferam sa fie toate 4 OK <_<

in sensul ca mai rau nu se poate, sau de ce? Nu.Trebuie gandit pozitiv insa.Poate omul doreste sa schimbe imaginea, are si puterea sa o faca. care imagine? si apropos, vine singur nu cu 100 de nemti in echipa... tot romanii nostrii o sa fie in service... personal nu am de ce sa ma plang insa am ceva povesti de la prieteni...

Ma uitam la specificatii si am vazut ca motoarele de pe cele doua modele e90 respectiv 318i si 320i sunt identice dar ofera o putere si un cuplu diferit... Doream sa stiu daca e vorba doar de niste modificari la computerul masinii sau sunt implicate si alte schimbari la motor... Deci, daca aveti idei just shoot... Datele tehnice 318i engine: 2008 BMW 318i See all BMW models Bore Ă stroke 84.00 mm Ă 90.00 mm 3.31 in Ă 3.54 in Cylinders S-4 Displacement 2 litre 1995 cc (121.742 cu in) Type DOHC Key: SOHC Single overhead camshaft DOHC Double overhead camshaft OHV Overhead valves TS Two stroke SV Side valves Sl Sleeve valves oise Overhead inlet side exhaust See more... 4 valves per cylinder 16 valves in total Construction Sump Wet sumped Compression ratio 12.00:1 Fuel system direct petrol injection Maximum power 143 PS (141.0 bhp) (105.1 kW) @ 6000 rpm Specific output 70.7 bhp/litre 1.16 bhp/cu in Maximum torque 190.0 Nm (140 ftˇlb) (19.4 kgm) @ 4250 rpm bmep 1196.8 kPa (173.6 psi) Specific torque 95.24 Nm/litre Maximum rpm Manufacturer BMW Code N43 B20U0 Main bearings Coolant Water Bore/stroke ratio 0.93 Unitary capacity 498.75 cc/cylinder Aspiration Normal Compressor type N/A Intercooler None Catalytic converter Y si 320i 2008 BMW 320i See all BMW models Bore Ă stroke 84.00 mm Ă 90.00 mm 3.31 in Ă 3.54 in Cylinders S-4 Displacement 2 litre 1995 cc (121.742 cu in) Type DOHC Key: SOHC Single overhead camshaft DOHC Double overhead camshaft OHV Overhead valves TS Two stroke SV Side valves Sl Sleeve valves oise Overhead inlet side exhaust See more... 4 valves per cylinder 16 valves in total Construction Sump Wet sumped Compression ratio 12.00:1 Fuel system direct petrol injection Maximum power 170.3 PS (168.0 bhp) (125.3 kW) @ 6700 rpm Specific output 84.2 bhp/litre 1.38 bhp/cu in Maximum torque 210.0 Nm (155 ftˇlb) (21.4 kgm) @ 4250 rpm bmep 1322.8 kPa (191.9 psi) Specific torque 105.26 Nm/litre Maximum rpm Manufacturer BMW Code Main bearings Coolant Water Bore/stroke ratio 0.93 Unitary capacity 498.75 cc/cylinder Aspiration Normal Compressor type N/A Intercooler None Catalytic converter Y

cat e un volan sport complet (ori M eventual) pentru e90/e91 (oricum sunt la fel)... cel din poza pare afectat de umezeala... apropos nu stiu daca mai e functional dar m-ar interesa si kittul bluetooth pentru telefon... am butoanele pe volan dar nu am kittul...

se dezlipeste omu'... eu am scos fata de vreo 2-3 ori ca sa curat si sa gresez mecanismul macaralei... fii doar atent sa nu rupi ceva si sa pui totul la fel la loc...

OMV 100 bag... masina merge brici, nimic de semnalat... am trecut cu ea de 5500 de Km si mi se pare ca se infige ceva mai bine... am avut curaj sa ma duc cu ea in 6000 de ture si chiar imi place cum trage... cand bag a 2-a in forja da sut in fund destul de frumos... azi m-a suparat unul cu o Octavia RS la stopul de la Lujerului unde se face stanga sper Crangasi, el era la scuar si dorea sa faca dreapta eu eram in dreapta lui si doream sa fac stanga si desi am plecat amandoi in super forja a trebuit sa incetinesc ca sa-l las sa treaca dreapta ca se urca pe scuarul din fata daca nu il lasam... oricum avand in vedere ca el are sub capota peste 200 de cai si eu 143 pot spune ca a fost jenant pentru el... apropos, se intampla ceva cu masina la un anumit numar de kilopmetrii, adica softul se schimba ori ceva de genul asta, pentru ca chiar mi se pare ca masina merge altfel... a si era sa uit, deja merg destul de apasat cu jucaria consumul, in cel mai rau caz, este 11 la suta mers numai in Bucuresti... personal sunt foarte multumit pentru ca in weekend cand traficul permite un mers mai constant am o medie de 7 la suta in oras... as spune ca acest motor e un compromis perfect intre putere/cuplu si consum...