crisjohn

scuze recunosc greseala dar nu sunt specialist in Mitsubishi... era Evo 9 dar impresionant (era chestia asta galbena http://www.japanvehicles.com/newcars/mitsu...i/Evo9/main.htm ) ... totusi nu o sa-mi cumapr asa ceva si nici altceva in afara de BMW..... @lifestyle - inteleg ce spui dar cand mi-am luat eu BMW chiar a fost o chestie de impuls si gata... nu prea m-au interesat multe detalii... totusi ce inteleg din ce spui tu este ca daca ai avea un M cu consum de diesel ai fi foarte incantat... din punctul asta de vedere sunt toal de acord cu tine si te sustin... de fapt nu cred ca am ceva in mod special impotriva dieselurilor doar ca poate inca nu am mers pe dieselul care trebuie ::) si-a luat un amic un A4 2.5 td quattro acum vreo 2 luni si poate apuc sa ma dau si eu cu el sa vad ce e cu masinuta respectiva... :) vis-a-vis de masinile conduse de mine as psune doar ca am enumerat doar masinile cu care am facut macar 500 km nu doar in care am urcat ocazional...

nu a fost- pur si simplu eu visam de mult la un BMW si un amic tocmai venise cu unul din Germania... am coborat in parcare m-am urcat in masina si am iubit-o din prima clipa... nu m-am gandit la diesel si orice altceva... dragoste la prima vedere...:blink: recunosc ca nu am avut turbo pe benzina pentru ca sunt extrem de putine pe piata insa am condus o multitudine de masini cu o groaza de motorizari... am mers cu diesel VW Passat si Golf, Renault Laguna si Megane, Fiat Punto si Marea (toate cu diferite puteri si echipari, mai mult de 50 000 de kilometrii in total) si la fel si cu benzinare incepand cu BMW si terminand cu Fordul Mondeo pe care il conduc acum insa pot spune ca fiecare are calitati si avantaje de ne-neglijat pentru fiecare tip de potentiali cumparatori... insa dupa cum am spus weekendula sta am vazut la treaba un Mitsubishi Evo, benzinar turbo cu tractiune integrala, varianta sport... sunt convins ca ce facea masina ai nu poate fi facut cu un diesel... este dementiala jucaria respectiva... nu spun ce zgomot scotea pe teava... si dupa cum am spus omul se alerga cu un Mercedes 55 AMG SL (parca SL) cu tractiune spate... spectacol total nu gluma....

la ce te referi cand spui dinamice vis-a-vis de performante si diesel?

Nu am inteles la ce plaja enorma de turatii te referi in relatie cu cuplul si puterea imensa a diesel... ai vazut diesel cu 7500 - 8000 de turatii ? ma indoiesc profund... majoritatea trag bine de la 1400-3500 (maxim 4000) ture... dupa care se plafoneaza... la benzinar incepe sa traga de la 2000 si trage in draci pana in 6000 si mai sus in fucntie de motor... deci nu incape comparatie... totusi, aici comparam niste motoatre de generatie mai veche benzina cu dieseluri de ultima ora... sunt convins ca trendul BMW de a pune turbine pe benzinare va aduce o noua generatie de propulsoare pe benzina care vor fi mult mai bune decat dieselurile actuale... cineva a remarcat corect ca noi comparam mere cu pere aici pentru ca dieselul este turbo in 99% din cazuri pe cand benzinarul este un motor pur, simplu, aspirat... orice benzinar cu turbina o sa rupa un diesel similar si aici nu incape discutie si comparatie si doar anumite considerente economice pe termen scurt au facut dieselul asa popular... e doar un trend care va trece rapid...

serios :blink: poate atunci cand vorbesti de motoare de 60-70 de CP nu cand pui in balanta 2 motoare de 300 si ceva de cai putere cu un cuplu de peste 300 Nm... crede-ma ca acolo avantajul in cauza, daca exista, a disparut deja de mult...

Pachetul M Sport oricum e doar un briz-briz atata timp cat suspensia, admisia si franele sunt cele stock... Nu neg ca se tine dupa un M3 E46 dar totusi nu stiu pentru cat timp... Sunt convins ca pe un Dealu Negru sau Transfagarasan M3 face 335d lejer... Vis-a-vis de restul discutiei trebuie sa intelegm mai exact sau sa definim ce inseamna "SPORTIVA"... Daca e vorba doar de Cuplu/ Putere sau mai sunt si alte ingrediente... Dupa care putem sa vedem care dintre masini corespund... Eu am fost impresionat in weekend de un Mitsubishi Evo X (cred, era galben) si un Mercedes AMG 55... Ambele benzinare desigur :blink:

deci nu te sfatuiesc sa mai mergi asa pentru ca risti sa ai probleme cu franele si eventual sa bulesti si discurile... take care...

recomandarile se schimba in functie si de ceea ce scot pe piata producatorii de uleiuri... banuiesc ca acea recomandare a fost facuta conform cu evolutia producatorilor la o data ulterioara lansarii motorului...

mda.... asta e tot ce s-a inteles din discutia asta? "Mult spectacol... eficienta pe proba = zero!" pai vorbeam de viraje nu de timpii obtinuti in raliuri...

uitati aici aplicatie in realitate http://www.autof1.ro/index/VIDEO__DISTRACT...MA_CU_UN_B.html :blink:) e?

simplist vorbind toate explicatiile de aici se justifica... totusi pentru a privi problema realist ar trebui adaugate si alte dimensiuni care tin de exemplu de pozitia centrului de greutate al masinii, miscarea centrului de greutate in functie de fortele gravitationale din viraj manifestate in raport cu suspensia (amortizoare plus suspensii), distributia greutatii intre punti, etc. etc. .... eu unul, prin comparatie cu o alta masina (model de la alt producator dar din aceiasi zona de masini, adica sedan entry level insa nu premium) am descoperit ca desi BMW ia foarte bine hartoapele si gropile (nu prea le simti) totusi in viraje sta ca tramvaiul si observatiile astea le-am facut pe o masina cu echiparea standard... asta mi se pare mie extraordinar pentru ca e foarte greu de facut o masina care sa se adapteze bine la drumuri relativ denivelate dar care sa nu joace in viraje... din punctul asta de vedere jos palaria...:) chiar se simte diferenta... :blink:

exista o eroare de masura a vitezei masinii... in general eroarea este in jur de 10-15%... deci la 110 km/h indicati tu ai maxim 100 la ora real... depinde insa de la model la model si in functie de roti si o groaza de alte chestii... in unele reviste o sa gasesti si o analiza comparativa intre viteza indicata si viteza reala a vehicolului...

nu stiu daca motorul vostru are insa la e46 motorul de 1895 cmc exista un motoras de relanti si o supapa de vacuum... cele 2 piese influenteaza mersul la relanti si implicit pornirea motorului... ce-ar fi daca ati incerca macar sa curatati motorasul de relanti si eventual admisia cu clapeta de acceleratie (se afla la capatul tubului mare care vine din debitmetru si duce aerul in admisie)... si acolo se aduna mizerie multa de la aerul din Romania... debitmetrul nu se poate curata pentru ca se curata singur la fiecare pornire-oprire... sper sa va ajute indicatiile mele...:blink:

facelift version :) racheta frate :))

benzinarele au si piesele de schimb mai ieftine si sunt mai OK pentru ceea ce ai tu nevoie (kilometrii relativ putini)... diesel merita la putere foarte mare... un alt aspect este zgomotul interior si plajele de turatii care te ajuta sa faci depasiri foarte usor in oras... succes

mda... :blink: PS- nu se pricepe dar si-a dat cu parerea :)

numar cu sot... ghinion clar, mai trimite unu sa fie 5 :blink:

numai capete in gura merita

1. amice la 18 ani castigi bani de un motor daca te cheama Bill Gates. 2. problema majora este in diferenta intre gradul de cultura (educatia) si posibilitatile materiale ale unor concetateni de-ai nostrii... avand in vedere situatia din societatea romaneasca in care 75% din populatie traieste la limita saraciei si pe unele strazi sunt parcate masini de 500 000 Euro (McLaren-Mercedes vazut pe undeva pe strada Turda) as spune ca masurile de educare fortata a tinerei generatii ar trebui drastic accentuate. Eu unul as pune ca obligatorie prezenta unui parinte in masina pana la varsta de 20 de ani pentru orice sofer. Nu cred ca cineva pana in 20 de ani are nevoie majora de autovehicul personal. Deasemenea as interzice pana la varsta de 22 de ani utilizarea oricarui autovehicul cu mai mult de 100 de CP iar la motociclete sau scutere as pune limita de cilindree la 50 cc (sau hai 125 cc desi deja e mult). e destul de evident, si realitatea o demonstreaza, ca la 18 ani esti predispus la diferite excese deci nu vad de ce nu am limita asta. 3. RIP si sper sa fie o lectie pentru toata lumea si sa se faca ceva oentru ca astfel de situatii sa nu mai apara.

verifica traseele pe care intra aerul in motor... vezi sa nu fie ceva pe acolo care sa limiteze debitul de aer de la un anumit nivel in sus... iti spun asta pentru ca acum 1 luna un amic de-al meu cu un Renault Scenic, mergand spre mare pe A2, m-a sunat sa-mi zica de masina lui (cu un motor turbo diesel) nu mai depaseste 90-100 km/ora... a ajuns cu greu la Constanta si la o verificare rapida am gasit o vrabiuta infipta in fata masinii in zona prin care trage masina aerul pentru motor... turbina, pentru ca nu avea suficient aer, nu functiona si uite asa masinuta lui era o caruta in toata regula... vezi sa nu ai ceva pe acolo si sa-ti limiteze debitul de aer fapt ce ar duce la un simptom asemanator cu ceea ce ti se intampla tie...

antena in cauza am vazut-o si pe masini cu echipare telefon mobil... la anumite modele... nu cred ca e doar de GPS...

[cineva pe un alt forum a mentionat urmatoarele: "Metode de crestere a puterii motorului: Chiptuning-ul este cea mai la indemana dar nu si singura metoda de a mari puterea motorului unui autovehicul. Aceste metode sunt in principal generale, cu mici diferente functie de tipul motorizarii. In general exista ideea preconceputa conform careia schimbarea filtrului de admisie cu unul sport sau a tobei de esapament cu una mai mare creste semnificativ puterea. Nu este asa. Exista situatii in care un motor puternic dar “sugrumat” din fabrica ofera un surplus de putere mare in cazul schimbarii filtrului cu unul sport si a intregii evacuari (de la galerie pana la final) cu una permisiva (exemplu Evo IX, a carui putere creste cu 35 CP). Insa se poate intampla ca o modificare prost gandita sa strice echilibrul motorului, ducand chiar la scaderea performantelor. Filtrul sport: daca va decideti sa inlocuiti filtrul original de aer cu unul sport, luati in calcul capacitatea motorului – filtrul pe care il puneti sa faca fata debitului de aer necesar. De asemenea (ca la orice componenta a masinii) acesta trebuie sa fie de calitate. O atentie deosebita trebuie acordata faptului ca aceste filtre sunt de obicei impregnate cu un ulei care retine particulele de praf – acest ulei se poate insa depune pe filamentul debitmetrului de aer si in timp il va distruge. O alternativa ar fi filtrele tip Green Cotton, care sunt dintr-un bumbac neimpregnat cu ulei. Filtrele sport conice pot fi cu tubulatura scurta (Short Ram Intake) sau cu tubulatura adaptata pentru o pozitie optima de a receptiona aer rece de afara (Cold Air Intake). De departe cele mai eficiente sunt filtrele care iau aer mai rece si sunt inchise in carcase din carbon sau alte materiale care permit mentinerea cat mai rece a aerului. Atentie cand montati filtrul sport, sa nu ia aer cald de langa motor dar nici apa din balti sau ploaie. Evacuarea sport: pentru a fi eficienta, e bine sa se inlocuiasca intregul traseu de la galerii pana in capat, cu schimbarea catalizatorului cu unul sport (renuntarea definitiva la acesta poate crea probleme la sonda lambda, zgomot si poluare excesiva), tubulatura de inox de diametru mai mare si o toba finala de inox sau carbon. Turbina si intercooler mai mari (la motoarele turbo): prin montarea unui FMIC (Front Mounted Intercooler) aerul cald ce iese din turbina este racit, astfel densitatea lui scazand si explozia fiind mai mare in cilindri. Turbina mai mare ofera un volum mai mare de aer in admisie, dar risca sa creasca intarzierea cu care intra in actiune (turbo-lag). Injectoare cu duzele mai mari: cum e si logic, acestea vor oferi mai mult combustibil motorului, implicit va creste si consumul. Ax cu came sport: camele acestui ax au forma si pozitie diferita de cele originale, permitand prin miscarea lor un comportament mai sportiv al motorului. Mai sunt multe modificari care se pot aduce, foarte important fiind insa modul in care toate aceste modificari sunt aduse in echilibru. Un chiptuning facut pe o masina cu modificari mecanice trebuie sa ia in calcul toate aceste variabile. Pentru cei care isi pun problema instalarii unui sistem cu protoxid de azot (NOS), acesta este in general ultima etapa in impingerea unui motor catre performante maxime. N2O injectat in cilindri se descompune, aerul din camera de ardere este imbogatit cu oxigen si racit de catre azot, rezultand astfel explozii foarte puternice. Nu se recomanda folosirea la turatii joase, mai mult de 10-15 secunde – de obicei sistemele noi au controlat electronic dozajul. La toate aceste cresteri de putere sa nu uitam un ambreiaj corespunzator, care sa poata prelua puterea si cuplul rezultate; si bineinteles nu strica un upgrade la sistemul de franare si suspensii."

exact asta e si opinia mea... se pare ca baietii de la AB au oua suficient de mari la Grup ca sa nu piarda cascavalul dar pe de alta parte sper intr-o implicare directa BWM la nivel de service si after sales suport... pana la urma in Romania cea mai mare problema la masini este serviceul si daca asta se rezolva atunci e totul OK... deasemnea sper ca cei de la BMW Romania sa ofere si posibiliatea accessarii directe din Romania a BMW Premium Selection... eu unul de acolo mi-as lua masina daca ar fi dupa mine... ce e pus acum la linkul respectiv duce la niste SH-uri de la AB care oricum numai masini selectate nu sunt si oricum nu respecta conditiile standard impuse de eticheta BMW Premium Selection...

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=18145 aceiasi stire cu alt iz :blink:

la o-ringuri da si le-am schimbat... nu mai scapa nici un gram de ulei :blink: oricum e boala lor...