ASs

Me 3

In functie de raportul ales se modifica sprint-ul si viteza maxima.

nFL - 2,47 cutie manuala - 3,07 cutie automata FL - 2,35 cutie manuala (pana in '03) - 2,56 cutie manuala (din '03) - 3,07 cutie automata

Mi-a venit asa o idee... senzorul de pe volanta. As fi vrut sa spun injectorul cu fir dar tu avand common rail, sunt toate cu fir... dar mai ai un senzor pe rampa care ar trebui vazut daca e in mintile lui.

N-au nici treaba cutiile manuale cu cele automate.

HA! ...interesant... Ma pusesem eu la un moment dat sa anulez EGR-ul si primul lucru care l-am facut a fost sa scot furtunasul de vacuum si sa-l infund cu un surubel... stii care a fost rezultatul ?? Rezultatul a fost o bazaiala de la electrovalva de cateva secunde dupa oprirea motorului... interesant, nu ? Deci electrovalva trage, dar problema e ca n-are ce, ceva o tine... in cazul meu era surubelul care n-o lasa sa-si faca treaba, la tine e ori valva de la actuatorul geometriei ori geometria ori furtunul infundat/obstructionat (nu vad cum ca e scurt) ori poti avea furtunele inversate (nu e exclus).

Cel mai indicat inafara de Edge 5W40 ar fi Edge sau BMW 5W30...dupa cum se vede si in resultatul sondajului. Eu m avut muult timp 5W40 si am dat-o pe BMW 5W30... initial a fost de test dar acum e permanent.

Nu ai turbina cu valva electronica ? ..ca in cazul asta ai doar o electrovalva care, daca a luat-o razna, nu inchide ERG-ul ceea ce duce la un amestec naspa, sarac in aer. Daca zici ca debimetrele sunt perfecte (eu te cred dar cu MARI retineri in urma relatarilor a zeci de posesori de BMW e46 diesel) si restul ai schimbat, nu ramane decat dracovenia de EGR si termostatul de la EGR. Ai facut un test de aer ? sa masori daca debitul intrat si masurat este cel asteptat de DDE.

Cu certitudinea ca o sa ma injuri sau o sa te apuce dracii, iti spun opinia mea: Cazul tau este unul aparent destul de comun si des intalnit si care te face sa te urci pe pereti pentru ca nu-i dai de cap... 0 erori deci in teorie totul ok, dar in practica e alta poveste... Am un prieten mecanic (un mecanic EXCEPTIONAL doar ca are un stil de a munci de zici ca pleci cu masina intr-o punga de la el) si tot relatandu-i probleme gen a ta, de fiecare data imi raspundea acelasi lucru: debitmetru... acum STIU ca abia l-ai schimbat si e nou, dar din nefericire asta nu inseamna ca e si bun... foarte multi s-au plans de Bosch-uri ca nu tin mai deloc iar pe de alta parte sunt care nu au avut probleme sute de mii de km. Si eu am debitmetru nou nout Bosch si turbina nou nouta si injectoare cu duze noi si electrovala de la turbina noua (ba chiar modelul nou fara inelul metalic) si furtune de vacuum noi (absolut toate) si EGR-ul luna si nu trage la joase nici s-o f**i. Am comandat vineri un senzor de debitmetru si il astept sa-mi ajunga maine... pana la urma si eu sunt in pana de idei si la capatul rabdarii... am toate sperantele in acest senzor... daca se adevereste o sa fiu foarte bucuros sa-ti dau pontu', dar asta DOAR in cazul in care rezultatul este cel cautat si asteptat. Pe de alta parte, mi-am comandat senzorul si ca sa am motiv puternic sa-i sar pretenului meu in cap (ca noi doi suntem ca apa si uleiul)

Prima data a fost de la furtunele de retur necorespunzatoare (erau de 3.2 si era nevoie de 3)... a 2-a oara a fost de la turul injectorului 4 iar a 3-a oara de la turul injectorului 1... reparatiile sunt costititoare din punct de vedere al manoperei ca de piese nu se pune problema (ori garnituri de cupru ori futun de retur...depinde de caz) Problemele astea imi aparusera dupa remontarea injectoarelor (toate) care au fost reconditionate la un service Bosch.

1: Filtrul ala tip vortex nu merge pus decat la motoarele common rail. 2: Degeaba ai schimbat doar filtrul de pasla pentru ca in casrcasa aia se mai gaseste si o membrana care defapt aia e importanta...dar faptul ca nu e la vedere, majoritatea o ignora sau nu stiu de ea... acum poate intelege toata lumea de ce BMW-ul cand vinde filtrul ala il vinde la kit si nu doar filtrul de pasla. 3: esti sigur ca e ulei ? ..poate fi si motorina (ti-o spun din experienta personala).

Te referi la piesa 4 ? ...geometria a fost facuta de vreo 3 ori pana acum, fireste doar fata, dar se verifica si spatele si s-ar vedea o posibila deviatie. In curand o sa ma iau de puntea spate, de tot ce tine de bucsaraie... momentan ma chinui cu amortizoarele.

Am avut si am inca aceeasi problema... am observat ca imi face de la cauciucuri defapt... cu cele de iarna (205/55/16) nu face nimic dar cu astea de vara e balerina (cele mai mizerabile cauciucuri posibile Bridgestone Potenza 225/45/17 RFT) ...RFT never again

Cheia nu este turnata dar este etansa. Ca sa schimbi acumulatorul trebuie sa-l dezlipesti pe cel vechi. DIY

Ar fi bune niste detalii despre masina...

As inclina mai mult spre baterie descarcata decat baterie moarta (asta nu inseamna ca e exclus) sin in ultima instanta placa... daca celalata cheie merge bine e clar ca nu e de la modulul GM.

Cheia (lama) propriu-zisa nu are nici o treaba cu placa electronica... toata comunicarea se face prin intermediul unui transponder.

Nu stiu daca ar da eroare, dar colegul spune ca merge sa le blocheze/deblochede de pe butonul de langa avarii, deci releele sunt ok... plus ca ar fi specificat daca nu poate incuia masina deloc (ca era disperat in cazul asta). Si eu sunt de parere ca e de la cheie... incearca sa refaci pasii de initializare a cheilor dar incepe cu cealalta cheie.

Cea mai ieftina rezolvare acum este sa dai turbina jos si sa cureti geometria... in principiu te poti pregati de o turbina :console:

Cati km are ? ...nu ca nr. de km ar fi decisiv dar conteaza catusi de putin.

Turbina intra in limp mode... am patit eaxct aceeasi faza la 3000 rpm in a 5-a nu a vrut nici de-a dreaqu sa mai traga plus ca si trbina mea avea un suierat. Suieratul e de la paletele de la evacuare si cel mai probabil ai geometria blocata... asta in cazul in care nu ai o pierdere de vacuum pe undeva.

Sunt de cumparat "jucarii' d'astea si-s facute foarte fain: cu mufa originala incorporta, dimensiuni reduse si pret foarte bun.

Se potrivesc toate, problema este de suporti care trebuiesc sa fie pentru masina ta. ...si ca idee, pentru portbagaj eu recomand THULE.

Ala eu, ala eu ... cred ca iesi mai bine daca o comanzi, e posibil sa nu aibe nimeni prin zona ta.

N-o sa-i functioneze inchiderea din cauza GM-ului dar rezolva o problema mai mare pana una alta. Oare nu se poate adapta un GM V la modelul lui ?