JuiCe

Pai pompa aia are o electronica, un chip acolo si un mini ecu ce controleaza un piston de avans si presiunea motorinei. La pompele astea se duce ori electronica aia de la caldura, ori pistonul de avans se zgarie, se rupe/etc sau nu mai sta in pozitia lui si oscileaza foarte mult debitul si fluxul combustibilului. Orice senzor ai taia din motor , nu ar face asa probleme urate, poate doar cel de la turatie motor desi nu cred. Debitmetru sau senzor presiune, exclus, poate injectoare prajite . oricum e ceva de injectie nu de aer daca zici ca ai blocat EGR de tot.

Si-a rezolvat problema omulnu? "Wiesmann". Deci problema era din EGR, l-a schimbat. Cea mai buna optiune de a bloca EGR e din soft + ajustare avans in zona respectiva din harta de avans + recalibrare geometrie in zona EGR pentru a elimina backpressure-ul acumulat, EGR functioneaza cu ajutorul backpressure creat de VNT, e backflowul creat de vanele turbo ce deviaza gazele de evacuare inspre EGR, daca scoateti vacuumul de la turbo si stati cu teava de la EGR desfacuta, o sa vedeti ca presiunea EGR e mica.

In fine, nu ma pricep la adblue, ideea era ca la masinile VW mai noi, rezervorul lui e fix langa rezervorul de motorina, de-asta m-a derutat Insa ca idee sa vedeti cate compromisuri se fac pt a reduce noxele, incepand cu EGR. E indispensabil Adblue pentru a conduce o masina ? NU, E indispensabil EGR ? Acelasi raspuns.

In pompa, aia trebuie desfacuta bucati. Cum ziceam, fa niste loguri in mers pe avans si-o sa vezi unde e pozitia lui si daca oscileaza anapoda.

Pai asa face pistonul de avans defect:) intermitent, nu e continua problema.

Si cine le mai incadreaza masinile la euro 4 euro 5? Cum isi mai scoate producatorul masina in norme ca sa fie pusa la vanzare? Gandeste-te ca EGR e cea mai ieftina varianta, la cele mai noi exista Adblue pe care-l bagi deodata cu motorina si-l cumperi ca pe motorina din orice peco. E o substanta care neutralizeaza in combustie noxele. Cred ca nu m-am facut inteles cand am zis de scopul fiecarei piese. EGR are rol si scop diferit fatza de turbo asta ca idee generala, nu neaparat in interesul cumparatorului. Emisii mici fara compromisuri sa fie clar ca nu exista. Pentru cine e interesat am materiale si teste de politehnica din diverse laboratoare si tzari in care se demonstreaza efectele EGR(bine-nteles ca rele) Oricum e ciudat si funny cand lumea aduce doar comentarii fara o baza solida/teste sau argumente

EGR off = cea mai buna optiune E funny ca romanii vorbesc din auzite despre tot, insa daca puneti mana pe niste teste facute in laborator, cu senzori interni in motor, cu diverse flowuri EGR de la 5 % pana la 50% o sa vedeti cum calitatea combustiei scade, consumul creste, iar temperatura interna a motorului nu variaza incat sa fie ceva riscant, nu are nici o legatura. Doar la benzinare un amestec prea lean poate face probleme insa si aceasta doar in full-load adica pedal to the medal, in rest nu exista nici o suprasolicitare asupra motorului. Well...EGR lucreaza in 5 mg si ~32 mg/stroke combustibil, full load inseamna de la 52 in sus, va puteti face idee doar daca va uitati pe hartile unui soft. Eu dupa, peste 200 de teste cu si fara EGR si avans tunat si modificare unghi Vane turbo, am ajuns la concluzia pe care profesionistii anti-eco au batut-o in cuie, si anume EGR off cea mai buna optiune...insa tre sa avem grija si de meniu, daca aveam toate masinile acum non euro poate ca nu era asa bine. Si ce ma distreaza cel mai tare, ca masinile cu soft stock si EGR inca activ, au cele mai multe probleme, turbo picat and so on.

In serviceuri de obicei astia au testere universale care nu citesc erorile din shadow memory si nici nu stiu toate erorile DDE3. Iti sugerez oricum o scapare cu un cablu INPA, niste teste in mers, etc, si iti dai seama de problema repede, mai ales zici ca nu trage..daca erau doar trepidatii dadeam vina strict pe ceva mecanic gen tampoane motor/cutie, volanta, etc

Mercedes Benz au scris o lucrare mare in care accepta ca EGR scade viata motorului cu 2-3% din cauza uzurii, creste usor consumul insa e compromisul cel mai ieftin pentru a se incadra in normele de noxe. De ce credeti ca masinile noastre au filtru aer? Pentru a evita praful in motor? Asa cred toti, insa e pentru a proteja debitmetrul mai mult..sau vreo pietricica inspre turbina. Ce vine prin EGR e de 10 ori mai murdar decat cum ai lasa motorul fara filtru de aer. Daca s-ar pune filtru de aer pe gazele EGR, ar fi blocat in cateva ore. Cine mai spune ca "inginerii" au pus piese acolo pentru ca trebuie, sa se gandeasca mai intai la scop. Cat timp mai exista o gramada de rable ce dau fum cat toate masinile noastre laolalta de pe bmwclub(eliminand catalizatoarele), n-am de gand sa fac un compromis de-a fi eco pentru acel -1% noxe. Compromisurile cred ca trebuie facute in alta parte nu la noi astia cu motoare vai de steaua lor, care umblam 10-15k pe an.

Dai o scanare mai intai si-o sa vezi ce poate sa aiba, desi banuiesc ca e ceva legat de injectie/avans/pompa, bujiile nu au nici o legatura cu relantiul, ele se incalzesc mai ales iarna la pornire si stau active 180 secunde daca-mi amintesc bine dupa manual.

Hai serios baieti, cine mai tzine EGR activ pe masini mai vechi de 10 ani? C`mmon, voi va faceti raul.

O intrebare scurta legat de montare bara stabilizatoare. Trebuie ridicata fatza sus ca sa nu stea tensionate suspensiile la montare ? Trebuie de asemenea refacuta geometria pe fatza dupa montare ?

De ce zici tu ca este bun 4 grade cand harta de avans din ecu zice -1.5 in relanti la 90 grade ? O deviatie de +-2 grade daca ai la avansul static/mecanic deja ai probleme cu masina.

Mai e de verificat : suportii de la motor si rulmentul de la cardan pentru vibratia in mers sau in caz ca se aud puscaturi la cardan, in rest relantiul nu are de-aface cu cardaul. Cu suporti cutie s-a rezolvat cel mai des problema desi multa lume a schimbat si volanta+ambreiaj..se mai duc si astea si o volanta descentrata cam vibreaza.

Ai masurat avansul ? Daca reusesti s-o pornesti, masoara avansul in realanti cu un tester, sau da o scanare cu INPA, cu siguranta o sa ai ceva erori daca nu porneste.

Nu e debitmetrul 100% la diesel. LA modelul de 136 poti sa tai toate firele de la senzori din ecu, sa scoti debitmetrl, sa arunci senzorul de presiune si masina tot prinde 100km/h, mai lent dar prinde. Amestescul e mult mai sensibil la benzina decat la diesel, de-aia acolo face mai urat o decalibrare aer/benzina. La diesel avansul e partea sensibila, si cum aici depinde de pompa VP44, celebra pompa cu probleme, cam acolo m-as indrepta. Asigura-te oricum ca aerul intra bine in motor si nu ai EGR blocat pe deschis sau alte aiureli.

Cred ca pompa aia se cam duce, pistonul de avans nu mai e unde trebuie si oscileaza avansul foarte mult. As face un log in mers cu INPA pentru avans.

Exact, din soft, si trebuie compensat cu mai mult avans in acea zona. Ca si studiu de caz, gasit pe net cu masuratori exacte facute de o universitate, cuplul de cruising normal e undeva la 100 NM pentru un diesel de 1.9/2.0, marind avansul cu 3-5 grade acesta urca la 112 - 115 NM, de-aici => less pedal and less fuel for same rpm. Masuratorile au fost facute si pe dyno. Ma refer la avansul dynamic din soft nu static. Pompa VP44 are o 'fereastra' de 22 grade in care avansul dynamic ajutat de injectorul cu fir poate sa oscileze. De ex -1.5(idle) to 16(blana) astea-s valorile stock, e un range de 17.5 grade. La o resoftare urc pana pe la 18 grade => +2 grade avans pe dyno aduc in plus aprox 4-5 cp la motorul de 136 cp Am facut doua print-screenuri la cum modific eu mapele, ce mape modific la un remap, EGR off avans etc. Din poze va puteti face o idee despre diferentele de avans cu si fara EGR. Consum ultimul weekend, viteza legala, masurat la pompa 4.2 /100km, fara depasiri, localitate 60 65, afara 80-100.

6 la suta mixt pe vreme rece? Poate impinsa la vale cu motorul oprit. 7 e in regula pentru o automata, mai ales daca ai si bagaje si mai prinzi urcasuri si serpentine. Mie imi ia sub 5 litri la suta de km dar dupa o gramada de ajustari facute in soft si teste facute de mine, si asta pe cutie manuala. Consum bun o sa rezulte din marire avans din soft + EGR off(asta pentru curajosi si nelimitati) - aer mai mult, ardere mai buna = necesitate de pedala mai putina pentru aceeasi viteza de croaziera.

Luati-va cablu INPA si faceti-va singur update cu DIS v44 la Programming DDE.

Parca de asta ne-ar pasa acum ..poluare, cat timp mai vad rable de-ale statului ce polueaza cat 1837 de masini luate aleator, damn.

punct 4 electrovalva egr nu se deschide din cauza comenzii ECU pt ca electrovalva este buna testata. De ce nu da comanda ECU ? E iar un soft facut la graba de cineva ? La modelele astea daca blochezi EGRul din niste harti si o faci cum se face normal la VW, n`o sa mai miste masina aproape deloc, abia se taraie. Debitmetru am schimbat si eu fara adaptare/codare si totusi masina se misca binisor, ma mir sa fie de la el. Daca vrei iti pot face un soft incat sa-ti anulez debitmetrul temporar si asa te lamuresti 100% daca e de-acolo. Daca vrei sa te ajut, fa niste loguri in mers(filmeaza si tu monitorul) si cauta programul bmw testo, urasc inpa, e lent. Ti-l trimit eu daca nu-l ai, dar nu exista sa nu mearga rabla aia cum trebuie.

@rolland78 eu recomand direct anulare EGR(din fabrica daca se poate) si nu mai ai probleme cu curatarea admisiei

Cu ce pret ai iesit cu tot? N-a fost cazul si de tampoane cutie ?

Altceva nu are ce sa fie la rablele astea NFL, nu au senzori multi, incearca un update de soft. Cunosc niste versiuni de softuri in care problema de pornire e din soft, prea putina motorina injectata la pornire, mai ales la cald, sau daca ti-a facut cineva un soft "meseries" (cum am intalnit la cineva la cluj), e clar ca o sa porneasca greoi, si se poate fixa.