JuiCe

Ai dat jos geometria si ai pus-o la loc sau in ce sens era dereglata ?

Am vazut la destula lume problema asta cu arborele rupt, se intampla de obicei in relanti de la trepidatii? Is sanse sa se intample in mers? Un idle rpm mai crescut nu ar scadea din riscuri? Daca tot trepideaza in relanti.

Ce style is astea? Te intereseaza la schimb Style 44 R17 ?

Am simtit diferenta de la 17 la 15 enorma, in Zalau is denivelate rau, nici in cluj nu cred ca stau mai bine bat telescoapele de sare curand ulei din ele

De aceste lucruri nu eram sigur , 1 - cum arata, ca nu`mi fac o idee despre style 44 in ce hal s-ar prezenta cu baloane umflate, si 2 daca incap sub aripa insa 1 cm nu ar trebui sa faca probleme.. Se pare ca in Romania maxim R16 e ok..mai sus deja sufera si comfortul si masina, mama ei de patrie si drumuri.

Salut, acum cu schimbarea rotilor de vara(R17 45 225) cu iarna (R15 195 65), mi se pare ca m-am cam chinuit cu rotile de 17 pe drumurile noastre praf. Comfort superior cu rotile de 15 si e normal datorita balonului mare. Intrebarea mea e daca odata cu venirea primerii o sa pun pune pe rotile de 17 niste jante gen 17 225 50 balon, nu as vrea deocamdata sa trec pe 16.

Corect Dragos, nu cred ca merita mereu chinul de a scoate 0.5 litri consum mai bun, si chinui motorul anapoda. Ce pot zice e faptul ca la 320d diesel NFL 136, din blocare EGR + marire avans in zona unde era EGR + deschidere geometrie variabila tot in aceeasi zona(echivalent cu lungire tija turbo doar ca din soft), salvez minim 0.5 litri la consum conducand in acelasi stil, fara sa o chinui sau subture.

6 in oras doar impins, la vale, cu motorul oprit.

1) Ai cablu de diagnoza ? Fa un log in mers. 2) Blocheaza EGR definitiv, te asigur ca nu ai nici o problema cu motorul, ba dimpotriva 3) Verifica furtune vacuum, sufla in ele, schimba-le, vezi daca tija de la geometrie se trage si sta trasa in relanti iar la accelerare pe loc se duce spre dreapta, verifica gauri in furtunele turbo de la turbina-intercooler-admisie, ca se mai sparg. Oricum un log in mers iti zice unde e problema.

Cate topicuri tot deschide tipu' asta fara sa caute inainte nimic ? Lasa-l blocat furtunul @Danny pana iti iei altul daca tu tzii asa mult la natura si vrei EGR activ.

320d 136 cp an 2001, consum oras 8 litri la 100 km , exterior ~5.5 - 6. Dupa resoftare (facuta personal), optimizare avans si alte chestii, consum oras ~7.5, iar afara o scot si sub 5 + ca cei ~170 cp ii am la discretie cand e nevoie in depasiri. Foarte multumit de 'rablele' astea.

Asa e si normal, nu stiu ce cunosc altii sau ce stiu E si logic, ai 80 85 grade, pornesti caldura, temperatura mai scade daca e si rece afara, se recircula apa mai multa si e logic, caloriferul din habitaclu e si el rece, deci mai scade oricum. Sfatul meu e sa nu porniti caldura pana nu ajunge pe la 65 grade macar apa, si asta ar trebui in 3-4 km max, altfel de verificat termostate + pompa auxiliara. Am studiat si desfacut tot sistemul asta de racire/incalzire, daca are cineva nelamuriri cel putin pe NFL il pot ajuta cu detalii.

Scade, cand pornesti clima temperatura scade, poate am exagerat atatea grade, dar garantez ca scade si e logic daca in sistem se mai recircula inca, cativa litri de apa prin hvac, care initial e rece, e logica de baza asta. Si manualul bmw zice, daca se incalzeste motorul greu in orice situatii, aruncati un ochi si la pompa auxiliara, daca e defecta, unii ii fac bypass si lasa mereu apa spre hvac, sau altii blocheaza traseul la pompa si acolo se termina tot, insa caldura in interior mai greu se pare + sanse de supraincalzire vara.

Ajunge apa la 90 grade si cu caldura pornita, ideea e ca atunci cand pornesti caldura, porneste si pompa auxiliara care recircula apa in plus prin HVAC, fapt pt care se incalzeste greu. Urca la 90 , pornesti clima scade pe la 75+, insa urca iar la 90, mai greu ce-i drept dar urca. Daca iti scade temperatura cand pornesti clima e semn bun ca-ti merge pompa auxiliara si recircula, trebuie sa verifici incalzitorul auxiliar in caz ca ai asa ceva, mai ajuta si el la incalzire cand se face aceasta recirculare.

@duicu_vlad la 320d facelit nu se codeaza niciun debitmetru, daca ai in idee sa-i faci ceva

Ai de citit mult de-aici e de pe forum, da search pe forum sau google si o sa gasesti probleme despre "nu trage". Oricum functia search pe forum e praf..nu recomand..cauti ceva si vrei sa mai cauti ceva grpuri de cuvinte, astepti 30 secunde. Proasta administrare in sensul asta

Testeaza si tu sa vezi:) Apar oscilatii pentru ca ziceam mai sus, daca a fost schimbt de cineva inaintea ta si nu e pus codul corect, o sa dea trepidatii motorului. Nu are ce sa strice, doar ca poate se va incalzi mai greu motorul atunci cand dai clima.

Daca sistemul auxiliar ce se monteaza pe o masina nu are codul la exact codul de pe masina respectiva..vor aparea trepidatii si aiureli.

Ai incercat sa loghezi duty cycle sa vezi ce valori are? Si apoi cu DIS poti face un diag request ca sa setezi duty cycle cat vrei tu si sa vezi daca se inchide. Daca geometria se inchide ar fi de verificat traseul de aer turbo-intercooler-admisie..is multe locuri in care poate face leak. De asta iti mai poti da seama dupa MAF, daca MAFul are valori foarte mari si presiunea turbo e mica, inseamna ca aerul nu se duce in motor. Altfel ar fi de verificat internele turbinei, palete geometrie rupte, strambe, etc

Teoria e teorie, testam ? Propun sa faca oricine care are asa ceva pe meniul "*REQUEST" in DIS, si sa aleaga auxiliar heat. Acolo se vede cand lucreaza si cand nu, e un duty cycle ce inseamna voltajul trimis spre aux heat. @smiley unde am gresit? poate is prea multe cuvinte...si nu-s adeptul lor, precum Ceausescu...oricum, ideea e ca pompa + aux merg doar la clima ON, cel putin asa e la mine si va pot demonstra prin loguri si poze chiar.

si benzinarele vibreaza? damn, vroiam sa renunt la diesel...

Sau poate doar rezistenta si fiabilitatea modelului prea mare si coafura inca rezista Prefer de obicei sa respect specificatiile producatorului sau sa ma apropiu macar Oamenii au laboarotoare de teste, studii pe asa ceva , etc, poa' sa fie si chestie de marketing, si daca e asa oricum isi merita banii

Nu prea are ce sa se intample Poate difera putin temperatura si timpul de incalzire. Antigelul de exemplu are punctul de fierbere la ~170 grade nu e ca apa la 100 grade, de-asta si vara antigelul e bun pentru a evita supraincalzirea motorului, nu e doar pentru iarna cum crede lumea. Acuma cred ca fiecare antigel are proprietatile lui si punctul specific de fierbere, probleme nu au ce sa apara, doar daca nu contine cumva substante ce pot sa manance garniturile intr-un fel sau altul, sau sa afecteze pompa de apa. Zvonuri ce am auzit cu G12 ca a inceput scape pompa de apa dupa utilizare G12 la bmw, dar poate a fost numai o coincidenta, nu e dovedit.

BMW recomanda de fapt G48, dar merge si G11 is cam similare la proprietati iar la culoare sunt cam la fel, verde albastrui.

Acel incalzitor auxiliar electric functioneaza concomitent cu pompa auxiliara. Cand se da drumul la caldura, acel incalzitor ajunge la duty cycle 93%(tester), pompa auxiliara are o morisca ce trimite apa spre HVAC si o recircula prin acel incalzitor. Daca porniti masina si mergeti fara sa dati drumul la clima va garantez ca nu se va invalzi deloc si nici nu intra in functiune, se poate verifica pe tester duty cycleul/semnalul trimis de ecu spre el. O alta chestie interesanta, cu contactul pus, motor oprit, masina face caldura, doar ca va stoarce bateria(nu am cronometrat cat de repede). Apa e impinsa fortat spre HHAC(calorifer din habitaclu), si recirculata prin acel racitor. Daca va uitati la traseu o sa vedeti ca furtunele din pompa auxiliara duc spre acel incalzitor, merg si prin HVAC si fac retur. Clima pornita inainte de incalzire motor = recirculare apa mai multa deci incalzire groaie a motorului, care are problema cu asa ceva ar trebui sa dea pompa auxiliara jos si sa verifice pistonul intern daca se inchide sau deschide cand ia curentul de pe pompa.