JuiCe

Just did it. Deci pana la urma nu e mare lucru demontarea electromotorului, e nevoie de scule si ceva chinuiala daca nu ai canal sau elevator dar merge. Porneste la sfert de cheie dupa ce s-au schimbat carbunii.

La mine cred ca s-a facut candva tiganeala. Deci pe surubul gros bag firul gros care merge si la alternator corect? Apoi din electromotor iese un fir rupt, iar in partea de sus tot asa am un fir subtire rupt, in teorie ar trebui innodate. Si mai e un al treilea fir mai gros ca cel rupt care are o clema si credca ar veni direct pe surub si prins cu piulita..sper sa nu explodeze ceva:))

In dis zice ca ar fi posibil sa dea doar 25mg. Cu 25 mg merge un sdi iti garantez ca abia se misca masina. Bmw stock are 52mg la pedala blana, poti face loguri si o sa vezi ca nu,s doar 25. Ca nu merge egr e foarte bine, eu am dat teava jos cu totu si m.am ales cu un consum mai bun dupa niste ajustari in soft.

Sensibil doar, mare diferenta nu simti, e avansul mai precis doar. Mi.am resoftat masina, am mers 2 3 luni cu firul rupt de la injector apoi l.am schimbat, mare diferenta nu e , daca ma gandesc bine posibil e doar placebo. Pompa oricum stie ea sa functioneze pe baza altor senzori si in principiu se ghideaza dupa MaP, deci ai presiune ai si fuel din pompa si presiune si avans, nu ai senzor presiune bun, ai limp mode total. Pt soft stock nu merita sa.l schimbi , daca vrei resoftare poate ca se mai storc ceva cai in plus cu un avans marit in full load.

Injectorul cu fir nu are legatura cu pornirea, daca pompa e pusa la punct, masina porneste, avansul static e bun. Injectorul cu fir ajuta pompa sa faca ajustari pe baza timingului dynamic.

Salutare guys, azi am dat si eu de belea cu electromotorul, m-a lasat in drum, bateria e noua, el incearca sa caraie pe-acolo cate-un pic. Bun, dau jos electromotorul(tiganie de legaturi de fire pe-acolo), il duc la un electrician, schimba carbunii, rotorul era puscat, s-a facut. Acum is pe punctul sa-l pun sus dar vreau sa fiu sigur la legaturi. Cine cunoaste stie ca sunt 3 suruburi, unul mare pe care banuiesc ca vne firul gros de la baterie si leaga si alternatorul si inca doua mici. Care e ordinea firelor pe cele doua suruburi mici? Mai mult intrebarea mea e : daca le pun invers sau incurc ordinea, e vreo posibilitate sa defectez ceva?

Blocheaza EGR definitiv. Iar discutii despre EGR pro si contra? deja e demonstrat prin teste si teste practice in laboratoare de prea mult timp ca EGR e pur ecologic intr-un motor diesel, nimic mai mult. Unii ar zice ca nemtii au pus piese in plus de prosti ? Nu de prosti ci pentru ca altfel nu trec de normele stricte de poluare.

Cum adica de ce isi revine ,ai vrea sa ramana mereu in limp?daca o sa.ti bubuie turbina asa o sa ramana. e vorba de fluctuatii si se pot masura dar in mers nu in garaj.

Luat second cu 400, tot acolo e puterea, pompa foloseste avansul static daca nu are valori de la injectorul cu fir, functioneaza in open loop mode vs closed loop mode, daca ai chef sa studiezi pe net. N-o sa fie nici o diferenta sesizabila, nu arunca banii. Daca vrei iti pot si zice ca acum imi scot mufa de la injectorul cu fir, si la fel trage masina.

@BOASCKA Cred ca stii si tu ca o masina are multe compromisuri facute pentru noxe, injectia, egr, setarea avansului , decalarea distributiei a axelor cu came, tot tot se leaga foarte mult de a scoate noxele in limite, nu are nici o legatura cu ce zici tu si lumea nu intelege de ce anumite piese is acolo, dar poate ca nici nu trebuie sa inteleaga. @gio88 Cat despre pierderea de putere, daca se intampla dupa eliminare catalizator eu zic sa verifici presiunea in turbina, poti sa ai overboost si automat limp mode, iti urca prea agresiv.

N.are treaba man portughezii au diuze plus 50% flow rup tot inca salvezi pompa ca nu tre sa ceri atat din pompa pt ca 50mg vor fi de fapt in injectoare vreo 60 mg

Temperatura la motor nu a urcat brusc? Acul n-a sarit spre dreapta ? Si eu imi fac griji de genul ca am patit odata cu ulei in vasul de expansiune de la racitorul de ulei.

Le-am masurat diuzele intre ele, au aceleasi dimensiuni, si gaura de intrare e aceeasi..mai mult nu stiu ce tehnologie ar fi ca e doar o diuza simpla fara nimic altceva. Cat despre calibrare, le-as putea trimite sa le calibreze cineva priceput, insa ideea e daca potrivesc.

Faina treaba, ai avut tuning pe ea, ai rupt-o intr-una pe rosu ? Eu nu am auzit garnituri obosite la modelul asta, sau cel putin nu e problema comuna..chiuloase nici atat.

Are cineva idee daca potrivesc diuzele de injectoare de 150 cp CR la cele nonCR de 136? Am desfacut un injector de 136 cp, si am comparat diuza/varful cu cel de la 150cp, si pare sa arate la fel. A mai facut cineva aceasta miscare?

Asa e la bmw e90 nu mai exista ac pentru temperatura apa, l-au pus iar mi se pare de la F30.

Am citit si eu ceva despre acel senzor ca ar citi magnetic datele..oricum nu e critica treaba asta, cat timp am acul acolo..la e90 era alta poveste, au scos acul de temperatura..apoi ia tu temperatura de unde nu e , intra mereu prin meniuri in trafic )

Daca e fum albastrui nu are legatura cu EGR, acolo e ulei in motor sau avans dereglat. Ideea de EGR era ca atunci cand tu pui piciorul jos pe pedala, presiunea care vine din turbina iti pleaca iar pe evacuare = arderea motorinei slaba = fum negru. Fum alb/albastru = ulei sau in unele cazuri avansul dereglat , prea "retarded". Desfa furtunul ce intra in EGR si vezi daca ai urme de ulei. Masina trebuie sa functioneze perfect si fara EGR, poate putin backpressure care se simte la frana de motor, insa EGR la diesel e pur si simplu pentru emisii. La benzinare e alta poveste si nu ar trebui dezactivat.

Le-am desfacut eu boaskca mai mult decat ai desfacut tu + mecanicii din orasul tau pe masina ta ) doar ca mi-e groaza sa dau iar jos tot antigelul. O las asa o perioada, cat timp nu-mi sare acul de temperatura mult si nu fierbe apa inseamna ca inca e acolo ) Acum incerc sa fiu mai precaut si sa verific mai des apa si uleiul. Danny47 mersi mult, daca incep la mestereala si intampin probleme, ma bazez pe tine

Mi-au mai zis si mie niste tuneri pro sa nu fortez motorul asta prea tare ca are axul cu came slab si cilindrul 4 cu posibile probleme. Citez : "These engines are known for common 4th cylinder crankshaft failure." Ma astept si eu la niste surprize cu resoftarea la 165 - 170 cp ) Asta e, vorba aia decat o viata lunga si plictisitoare, mai bine una mai scurta traita intens.

Probabil ca un spray special nu ii face rau insa nu as insista sa fie dat cu spray. Eu si inca un amic le.am distrus cu alcool izopropilic, nu mai citeste masa de aer. Hotfilmul interior e foarte sensibil , nu are ce namol sa se depuna pe el..e o masura disperanta in care multi cres ca poate rezolva mersul rau al masinii. Ideea e ca daca la logurile in mers, masa de aer e 1000mg aer minim atunci sa fie lasat in pace ca merge ok. Primul lucru mereu diagnoza plus loguri adica preparare teren pe urma briscaleala bruta si masuri.

E cam dezastru atunci, _chiulasa_ sparta sau garnitura dusa, la 320d e o problema comuna racitorul de ulei, daca nu se rezolva problema ta sa insisti si pe racitor.

Nici vorba de fum mai mult cu EGR blocat, de unde logica asta ? Fum = motorina prea multa cu aer prea putin deci AFR prea mic(amestec bogat) sau unghi de injectie gresit. Nu curata niciun debitmetru ca-l distrugi de tot.

Exact asta am patit eu BOASKCA )REMEMBER? E slaba rau piesa aia, racitorul de ulei e lipit pe corpul filtrullui de ulei. Iei unul nou, il schimbi(cam greoi), dai jos tot antigelul/uleiul dupa care mergi cu apa de la robinet 2-3 saptamani si o dai jos odata la 2-3 zile. Ii poti da vreo 200 300 ml de fairy cand pui apa, o sa fie extrem de greu sa cureti tot uleiul, chiar si dupa 2-3 goliri o sa mai ai ulei. Flusherele nu prea fac treaba, is mai mult pentru depuneri de calcar nu pentru ulei. Drept e ca acum ai mers cam fara ulei, vreo 3-4 litri din 5 au intrat in sistemul de racire facand presiune mare pe instalatie..bine ca n-a puscat. P.S Sa nu te abureasca mecanicul ca e _chiulasa_ dusa sau prostii de genul, ca nu are legatura. In cel mai rau caz ai mers fara ulei..si ceva interne s-au bulit daca zici ca face asa urat.

Incearca pentru inceput sa blochezi EGR scotand furtunasul de vacuum din acea capsula. Dai jos plasticul din mijloc de pe motor, ai access la EGR(cauti pe net cum arata), si blochezi furtunul cu un surub. Pe urma ar mai fi chestia de diagnoza..daca nu vrei sa arunci bani pe la mecanici, e nevoie de un laptop, un cablu de diagnoza ieftin de 10 dolari si putina ambitie..in romania e mai bine sa inveti tu chestiile de baza, altfel pentru orice chichita mica te storci de bani si schimbi piese cu totul.