JuiCe

Modificari soft? Ceva erori ? Vezi un log pe air mass, presiune si motorina, daca urca variabilele la acceleratie.

Pro EGR sunt cei neavizati care nu cunosc ce face exact EGR si cum functioneaza acesta in tandem cu geometria variabila si desigur cei ECO. In rest, no need EGR, va garantez ca timpul de incalzire nu e deloc diferit EGR on vs EGR off. @leonard marius, posibil sa ai EGR blocat din soft. Verifica furtunasul ce intra in electrovalva EGR(teava de sus), daca vine vacuum pe intrare din teava principala.

Si eu zic razvan ca e ceva legat de presiune injectie, oricum ceva legat de injectie, exista acolo intermitente. Legat de aer cand testezi cu furtunul turbo scos afara si lasi EGR pe blocat chiar nu mai are ce sa obstructioneze aerul incat sa se gatuie, ai 1 bar presiunea atmosferica. Nu cunosc despre clapetele alea desi pe toti care ii cunosc cu masini de gen, le-au dat jos, doar probleme aduc in timp.

Atunci oscilatia sigur nu e o problema de aer. L-ai blocat EGR(scos vacuum), tot oscileaza? Ai scos furtunul turbo sa lasi masina fara el pus in admisie?

Nu ai cablu INPA sa-i dai o scanare? Ceva tot trebuie sa apara 100%. Ca si test babesc poti scoate furtunul de la turbo ce intra in admisie sa-si traga singur aer de-afara in relanti, EGR blocat si te uiti la piston daca misca sau nu si daca oscileaza relanti-ul. Nu stiu cum se comporta edc16/euro4 la erori de genul asta dar un lucru e cert : nu are ce sa bubuie.

Incearca sa blochezi de tot EGR sa vezi daca dispar. In principiu EGR off face bine la motor insa la tine s-ar putea sa ti se aprinda un bec de eroare, dar motorul tre sa mearga rotund fara probleme.

O poti pune in locul valvei EGR , desfaci furtunul de la EGR si apesi putin acceleratia. Daca EGR se trage cum ar trebui inseamna ca e buna, si daca auzi motorul mergand regulat in relanti. Daca valva nu e buna sau are scapari, in relanti o sa se auda niste oscilatii in zona EGR.

Mai sunt zeci de topicuri pe ideea asta si in toate se zice cam acelasi lucru. Cureti/verifici niste senzori, niste furtune, si neaparat un cablu de diagnoza, de-aia ne-a dat bmw posibilitatea sa scanam, ca sa nu mai mergem pe bajbaite orbeste ca in anii 80

Si o a treia problema, daca pompa auxiliara e blocata pe deschis (pistonul interior), se va incalzi foarte greu pentru ca apa va ajunge vrei nu vrei in hvac. Am demontat azi in bucati toata pompa aia si am lubrifiat pistonul interior ca are riscul de a ramane blocat pe deschis.

Bun, deci am desfacut-o degeaba. Cu ocazia asta am gasit o garnitura rupta in ea pe care am umlut-o cu silicon, ceva bataie de cap cu suruburi vechi si rupte dar pana la urma am pus-o la loc, am constatat ca functioneaza corect si pe deasupra am si invatat cum functioneaza. Cat despre termostatul EGR am pus BEHR de 4-5 luni, sa fi pica iar? Ale naibii scule ca mai bine fac un bypass daca tot nu am egr si blochez acolo lichidul de racire. Cred ca-s eu prea obisnuit cu timpii de incalzire de la fostul 1.6 16v benzina de-asta mi se pare ca se incalzeste greu dolofanul asta de 2.0

Si asta e o idee, am pus-o la calcul, rulment + cele doua flanse daca tot ma pun sa-l dau jos..de vreo ~600-700 ron costuri reconditionare cardan, bine de stiut.

E ciudat ca doar la cox se aude, ca sa zic asa:) Am descris mai sus comportamentul...in viteza 3a oricat ii dau, pana jos, se aprinde si ASC, si nu se aude..in a 4 doar cand e sub 2500 rpm si de-acolo dau mai tare in ea ..cred eu ca totusi e flansa de la cardan, fiind in viteza superioara rata de multiplicare e mare, cardanul tinde sa se invarta mult mai repede dintr-odata, exact cum ti-ai forta picioarele cu o bicicleta intr-o viteza superioara sa pedalezi fortat..tu poti pedala sa zicem dar presiunea pe lantz,pinioane, e mare. Asa vad situatia

Am si eu problema similara, doar ca am ambele termostate noi si imi scade temperatura brusc atunci cand pornesc caldura in masina..daca nu umblu la butoane se incalzeste ok, cum dau caldura scade rau de tot si nu mai urca, doar greu greu. Poate sa fie pompa aia auxiliara ?

@BOASKA cum ziceam mai sus, masina face asa de cand am luat-o doar ca nu am bagat in seama atatea pana a inceput sa ma zgaraie pe creier deja vibratia si huruitul. Sa nu-ti inchipui ca se desface toata sau huruie ca un tren, e o trepidatie fina in pedala cand o iau mai de jos in a 4a, si vibratia de relanti pt care as zice ca-s tampoanele de la motor sau cutie cam duse. Cat despre huruit din ce-am mai studiat, ar fi flansele alea de cauciuc de la cardan, imbatranesc si nu mai amortizeaza socurile cum trebuie, producand sunete aiurea. Trage masina stai linistit nu are softul nimic, pana la limta superioara mai este Cu softuri similare au rulat si ruleaza baieti de sute de mii de km si dau in ele , dar oricum au o varsta, nu vezi pe forum ca mai degraba pica volantele, motoarele si turbinele la cei cu softuri stock decat la resoftate(cum trebuie). Nu mai zic de 320d 136cp masini la fel, la amici portughezi care au injectoare marite +50% flow, turbo hibrid de 1.8 bar boost, intercooler XXL, furtune silicon, ambreiaj kevlar, volanta single mass si dau in ele 220 hp pe dyno fara probleme. Motorul e strong, mai slab hardwareul pe masinile astea cu sau fara soft stock, indiferent.

Fulia cica pare ok..si eu as zice ca poate fi volanta si asa am trepidatii in relanti destul de mari..si mai are si motorul un sunet metalic la rece de te sperie:) Dar asa par sa fie astea din cate am mai auzit 2-3 rable de gen. Cai de bataie ce sa mai.

M47 e, si nu e vorba de mers subturat, e vorba de viteza 4a sau a 5a pe la 2200 rpm sa luam in calcul caz concret. Rulez lejer 2200 rpm viteza 4a ~90 km/h. De-acolo vreau o depasire, e diesel totusi nu e cazul sa retrogradezi a 3a ca sa iei 3500 ture, ai cuplu de jos, corect? Bun, acolo apas pedala ceva mai ferm(nu brutal), mai ales daca e panta si am 2-3 persoane in masina, aud un huruit si simt vibratia in pedala de acceleratie. Cred ca daca o sa urc masina cu spatele pe chituci n-o sa simt nimic deoarece nu e load. Se pune presiune pe cardan si de-acolo rezoneaza armonica Cel mai probabil m-am gandit eu ca e de la rulmentul central de la cardan si cele doua flanse..in mers volanta si ambreiajul nu fac zgomote.

Daca o apas pana jos a 1a, a2a , a 3a(iau ~100 km sa zicem), nu aud huruitul. Cand am incarcatura mai mare in masina, sunt in viteza 4a sau chiar a 5a si sunt putin subturat(ma refer 2000 - 2200 ture) si apas pedala ceva mai mult, dar nu pana jos brusc, atunci simt trepidatia aia in pedala si aud huruitul. As incerca sa inregistrez insa nu se aude atat de tare. O urc de obicei peste 3000 in a 4a si a 5a ca sa evit situatiile de genul, deci in depasiri chiar si mai lejere, retrogradez in a 3a de exemplu, o urc panan`n 3500, si apoi o iau cu a 4a..dar daca rulez lejer cu a 4a la 2200 ture si de-acolo o apas ceva mai ferm, deja vibratia si huruitul. Daca m-as duce la mecanici, cu siguranta o sa spuna : mergi asa cu ea ca n-are nimic daca merge, sau incep s-o desfaca toata si sa ia ban dupa ban. Daca le servesc un hint unde/ce/cum sa verifice poate o sa fie mai la subiect si ei.

Il aud undeva in fatza sub capota dar nu-mi dau seama exact. Asa pe la mijlocul masinii. Sau s-ar transmite huruitul ala in fatza si asa il percep eu? Il simt oarecum si in pedala de acceleratie la apasare, un fel de vibratie/huruit.

Salutare, am un huruit uneori in vitezele superioare si asta ma refer cand sunt a 4a sau a 5a si nu am peste 3000 ture. De exemplu am 2000 - 2200 , a 4a rulez light, apoi apas pedala ceva mai mult, aud un huruit ciudat, pe care l-am ignorat de cand am luat masina insa incepe sa-mi dea de gandit. Poate sa fie volanta , arcurile de pe ea? Sau sa fie lantul de la distributie ? Pot sa-l verific cumva? Am si ceva vibratii la relanti iar asta imi da de gandit ca ar fi volanta..sau poate doar tampoanele motor. Vizual, tampoanele, vazute de sub masina nu par asa uzate.

Ce turbina e ? Mitsubishi sau Garrett ? Daca e Mitsubishi foarte mare greseala sa ceri 2.8 bari(1.8 boost) din ea. Daca e Garrett, ce model s-au pus pe astea, tot ca la 150 ? GT1749V ? Daca o sa cauti pe net Compressor Map pentru turbina ta, posibil sa afli ca poate nici nu tine 2.8 in conditii de siguranta si nici nu e eficienta. Uite un exemplu de pe 320d 150 cp http://www.turbomaster.info/img/aplicaciones/GT1749V-778445-0001-compmap.jpg , asta inseamna ca dupa 2.6 bari face overspin, bum total. Smechera turbina trebuie sa fie aia(nu cunosc ce model e pe e90), ca sa tina 2.8 constant. Dar..ma tem ca e tot un GT1749V, deci 2.6 maxim maxim de cerut in orice tuning pentru turbina asta, better 2.5 constant. Turbina de pe 330d de exemplu GT2256 duce 3bar+ http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/default_images/turbogroup/performance_maps/751578-2.jpg Orice tuner ar trebui sa analizeze mai intai Compressor Mapul pentru turbo-ul ce-l tuneaza si sa vada unde are eficienta, de-acolo sa scoata puterea, nu anapoda cu harti tunate in procentaje. Daca tinea totusi 2.8, tunerii trebuia sa ia in considerara mapa de boost control, poate sa deschida ceva mai mult vanele in full load, dupa un tuning is multe sanse de spiking si overboost mai ales cand elimini vreun catalizator, ai geometrie mai murdara, etc

Aiureli ) Trebuie sa cunoasteti un motor in detalii dude nu teorii de pe net. EGR functioneaza pe baza unei electrovalve in caz ca e pe vacuum. @zbarcea cauta si tu pe net nu te doara mana sa dai google sa cauti scheme, motoare chestii trestii, altfel mergi in service si varsa banu.

Incearca sa scoti furtunul de vacuum daca-l gasesti si testeaza sa fii sigur ca e ala.

Nu vorbesc de EGR. Ci de convertorul de presiune, vorbim despre acelasi lucru ? Cauta convertor presiune EGR BMW, e o valva in care intra un furtun de vacuum, si iese altul spre EGRul in sine.

E valva de la EGR Membrana din interior se aude asa cateva secunde pana isi pierde vacuumul, deci e cam dusa. Scoate furtunul de vacuum de intrare in valva EGR si o sa vezi ca nu mai face. Nu e un sunet electric, e sunet de membrana vibranta.

Ce motiv ai avea sa mai pastrezi EGR activ ? dar sincer. Te temi ca nu mai ies emisiile sau de ce va murdariti motorul intentionat ?