JuiCe

Mersi, o sa incerc sa dau vasul jos..am incercat sa misc plutitorul fara lichid de racire in instalatie si nimic, se vede undeva putin pe fundul vasului dar pare oarecum intors si intepenit acolo iar acum chiar daca nu am apa, nu-mi mai indica nivel scazut..macar bine ca am ac de temperatura ca sa pot sta cu ochii pe temperatura daca e ceva Nu am mai incercat sa dau niciodata jos vasul, dar daca zici ca nu e munca de avion o sa ma uit ca idee.

Am nevoie de-o parere/sugestie pe partea mecanica...am scos toata apa din sistemul de racire, am bagat aer cu presiune prin vas ca sa scap de mizerii si mi-a mers pe fund undeva plutitorul care indica nivelul de apa. Ca urmare am vazut ceva eroare pe tester ca nu face contact ceva senzor al agentului de racire. A mai patit cineva chestia asta? Vreo idee cum il scot eu inapoi ? Se vede prin vasul de expansiune ca ar fi pe fund insa nu prea se poate scoate si nici nu vreau sa crap ceva plastice.

Nu stiu ce sa zic, trebuie vazut mecanic, serii chestii potriviri. Eu in locul tau as face o turbina hibrida sincer care sa duca relaxo 2.7 bari in caz ca ai probleme cu cea actuala, dar pana nu faci loguri nu schimba nimic, sigur e vorba de ceva reglaje.

Testo e destul pentru tot, eventual inpa pt erori, daca nu ai erori asta e, fa loguri. Erorile la presiune apar daca deviatia e mai mare de 400 mbari..daca e minus 300 masina o sa mearga varza insa nu o sa apara vreo eroare. Oricum la tine e ceva legat de aer/presiune, eu zic ca sub 2500 ture nu-ti face presiune destula din cauza geometriei, nici nu stii sigur daca geometria e perfecta, daca nu agatza vreun element,etc. Ca vezi tu tija ca se misca e relativa treaba.

Logurile trebuie facute in viteza 3a 4a cu acceleratia blana, ia-ti drum drept ca sa poti prinde 150 Joaca-te putin cu programelul, alege din lista aia M47 DDE4 sau 5 care il ai tu, iar din lista din dreapta alege acolo si cauta Air pressure, air mass, si ceva legat de fuel injected. Multe is in germana, iei si mai traduci din ele. Apasa F2 si alege de-acolo presiunile si aerul, o sa vezi multiplot graphs si iti dai seama daca presiunea urmeaza valorile cerute.

Dupa bani. Un 320d de 163 cp e o alegere buna, despre preturi nu zic nimic doar de model/masina/motorizare.

Da. Si laso-n colo de benzinara ca o sa te saturi de bagat bani in benzina, au si ele problemele lor iar un benzinar aspirat sta foarte rau la cuplu fatza de un diesel caruia daca ii mai si dai o resoftare, s-a zis cu benzinarul. Cauta motorul de 163 cp, se misca de minune, probleme grave nu is, stiu cativa prieteni cu ele resoftate in 200 cp, trag pe ele de mii de km, zero probleme, consum mai mult decat decent. Dieselul nu a fost un compromis pentru bmw si nici o acomodare pentru piatza, bmw a facut motoare CR dinainte sa stie VW cu ce se mananca un CR.

http://phenoboy.kapsi.fi/testo Deci faci un log acolo in mers pe presiune, motorina si aer si mai vezi ce are. Ai pus debitmetre noi cand ai testat ? Sa nu fie ceva de la cablajul debitmetrelor , vreun scurt, iti dai seama daca atunci cand scoti mufa masina merge mai bine, e ceva legat de asta.

Fa un log in mers cu TESTO. E un programel care arata cam ca in poza atasata si il afli pe net. Poti vedea in timp real presiunea si masa de aer ceruta si cea actuala, daca ai deviatii mari inseamna ca e o problema cu turbo/senzor presiune/debitmetru sau alte chestii legate de traseul aerului pana in motor.

Si la accelerare pe loc pune mana pe furtunele mari de turbo , ar trebui sa se umfle putin. BOASKA, deja is satul de atatea motoare pana peste cap, tuning si alte prostii )le visez noaptea

LA DDE3 cel putin cand dai la erori este F4 errors apoi F3 mi se pare shadow memory acolo se mai stocheaza erori care apar temporar si dispar.

Ei nici o eroare, cu ce tester? D-alea universale de la rusi ? Try cu DIS sau INPA in shadow memory si cu siguranta afli ceva.

Nu are treaba turbina, in part-load pana in 20 mg/stroke masina merge si fara turbina, poti s-o demontezi de tot ca tot merge liniar, nu trage dar merge liniar ca un SDI. Scoate furtunu de vacuum de la EGR, insa daca nu etanseaza bine in pozitia inchis, l-ai scos degeaba.

Acolo e vorba despre setari de IP, incearca sa dezactivezi firewallul, verifica ipurile inca odata, incearca din windows sa dai PING la interfata DIS 192.168.156.30 parca, verifica in administrator la connection in DIS si incearca sa dai reconnect.

G12 e in special folosit la motoarele VAG care au blocul motor din aluminiu, M47 136 cp si 150 au blocul de fier/otel, si trebuie antigel albastru. Nu cred ca afecteaza in vreun fel direct, blocul de otel e si foarte rezistent, eu ma duc cu apa de la robinet de 2 saptamani pana curat niste impuritati, si-l golosesc la 2-3 zile. Din ce am auzit cazuri cu antigelul g12 pe bloc de fier, poate sa piarda apa, dar la 320d 136 e evident din manual ca trebuie g48 verde..cred ca ar merge si cu g11, contine silicati care nu au treaba pentru blocul de fier..pentru aluminiu e o alta discutie deja.

Mi se pare ca la motoarele astea M47 cu bloc de fier trebui G48 din ce scrie in specificatii, deci verde/albastru.

Instaleaza DIS V44 o sa si poti face cateva reprogramari pe-acolo, 57 e doar pentru diagnoze. Ai instalat vmware ? Urmezi pasii de instalare din arhiva pe care o ai tu..sau daca o sa cauti bine gasesti si o imagine DIS direct instalata doar dai open virtual machine si run.

Asa e avansul standard in relanti -0.5, -1, nu are treaba, totusi cred ca e ceva cu aerul/turbina/debitmetru.

Ce tester? general cum au serviceurile? aiurea, alea nu vad toate erorile mai ales la dde3 fara softul original DIS gt1 nici o sansa sa vezi ceva. Ar fi bune niste loguri in mers sa vezi daca baga turbina cat aer ai nevoie. Ti se misca tija de la actuatorul turbo cand accelerezi pe loc ?

Oh, ar fi multe de zis si inspectat la masina asta. Sfatul meu baga-te pe ebay sau alte site-uri, cauta un cablu de diagnoza BMW, instalezi INPA sau DIS, si dai o scanare pentru inceput.

La e46 320d intercoolerul e fix sub radiator(oarecum in partea din fatza a lui), de-asta cred ca mi se parea in poza ca e acela.

Ala se numeste radiator de intercooler. Sigur e ceva mizerie/blocaj in sistem sau pompa de apa nu-si face treaba. Si eu am patit faza asta dupa o contaminare cu ulei in vasul de apa...Acum dau cu flushere si cu fairy sa elimin uleiul si nu mai trece apa de 89 grade indiferent de conditii, iar alaltaieri urcase la 98 99 si continuase daca nu opream. Cum ti-e nivelul de ulei? Nu scade ? Nu are culoare alba sau spuma? Vezi capacul unde pui ulei daca nu are albeatza de la mixaj apa+ulei, verifica si apa ce culoare are. Supraincalzirea in general e sistem invechit/prost de racire sau garnitura _chiulasa_ dusa, nu umbla cu ea supraincalzita ca o sa calezi motorul si e terminat cu totul.

Cat timp la masinile VAG se pun turbine la motorul de 90 cp de la cel 150 sau de pe VW transporter nu vad de ce nu ar potrivi la bmw, totul tine ulterior de calibrarea vanelor turbo si a boostului in functie de dimensiune

Si cum ai vre asa reactioneze altfel? Cand ii dai cox dintr-o data toata puterea? Daca ambreiajul ala e uzat, cum sa tzina tot cuplul ala spontan ?

putem da un log si la tine ca ai remap bun