JuiCe

@KangJiCand dai diagnose requests ca sa alegi parametri cand te duci la DDE, ai acolo Start of injection. Motorul porneste si fara admisie pusa fara probleme, eu totusi zic ca e ceva din reglarea pompei, mecanic. Daca nu aveti DIS si aveti doar INPA, instalati de pe net TESTO(google it), iti arata si grafice pt presiune, aer, etc, si avansul. @rolland78 - eu iti spun valorile din harta ECU ce raspunde de avansun dinamic. Am atasat o poza cu harta avansului, coltul stanga e zona de relanti, coltul dreapta jos e zona de full load, in cazul de fatza e facuta softare(adaugat avans 1 grad), mai scade tu si alea-s valorile ce ar trebui sa le vezi in mers sau relanti, te ghidezi dupa ce vezi aici. Daca valorile din harta nu corespund cu ce citeste injectorul cu fir inseamna ca pompa nu e bine reglata.

Ai un DIS sau Inpa sa vezi avansul in timp real cum oscileaza si cum e masurat de injectorul cu fir ? Ar trebui in relanti pe la -1 grade iar in full load (blana) pe la 12-14 grade). Injectoarele se cam prajesc si ele in timp, am dat jos unul tot ars pe suprafata diuzei, deci nu e exclus sa fie si de la ele.

Dieselurile in general trepideaza la oprire pentru ca au o compresie foarte mare in motor, nu e ca la benzinare. Daca vii de pe benzina o sa ti se para ciudat. In general noi tot cautam sa le gasim probleme motoarelor diesel pentru ca auzim o gramada de sunete incerte, mai ales la dieselurile de generatie veche..si tot bagam bani aiurea, insa nu are sens sa-ti faci griji, asa fac majoritatea din generatia asta, poate doar cau tampoane noi, si tine cateva luni.

Daca stai dupa lume o sa ai de asteptat..iar in Zalau cu siguranta ca n-o sa ajungi ca sa te ajut

La ce motoras te referi? Nu ai un cablu si tu INPA de 100 ron ca sa-ti diagnostichezi singur masina ? Orice baiat ce intra pe forumul asta in cautare de ajutor inseamna ca vrea sa rezolve problema singur si ar trebui sa aiba un asemenea cablu, altfel nu ar intra si ar merge direct la service sa-i rezolva problema. Fara o diagnoza e greu sa ghicesti, pot fi o gramada de chestii de la senzori pana la partzi mecanice/pompa/injectoare decalibrate, filtre infundate, avans dereglat ,etc

As zice sa incepi prin a bloca furtunul de la EGR, cand se blocheaza pe deschis motorul se cam ineaca.

Eu am inteles ce zici, dar daca te uiti in poze is exact la fel, nu vad de ce nu ar potrivi si am auzit un caz de e46 2000 care a pus acel filtru decantor, nu stiu daca e mit sau nu. Daca le-ai desfacut sa vezi, arata la fel, insa nu a probat fatza-n fatza sa vad daca intra la fix. Vorba aia, la ochi bate bine insa

L-am eliminat de tot Inca nu am rulat sa simt diferente insa era foarte imbacsit de ulei. Stiu cel putin 2 persoane ce merg cu masinile de minim 30.000 km fara acea pasla, doar ei atat...inainte cine sti, ca asa le-au luat, si nu a aparut nici o problema.

Am o intrebare, de ce nu potriveste partea aia de plastic de pe facelit la nonfacelit? Din ce vad in niste poze, arata la fel, ne da cineva detalii ce nu potriveste?

Se blocheaza repede oricum, nu ma refer doar la murdar. Deschideti si voi capacul de ulei cu si fara acel filtru, sau cu el nou si o sa vedeti diferentele de presiune din carter. Nu as fi asa sigur ca decantorul potriveste pe modelele de 136 cp

e60 sau tot e46 320d ?

Inca n-am apucat sa rulez cu ea prea mult incat sa-mi dau seama, doar am observat lipsa presiunii in carter, ceea ce cred ca e bine

Deci teoretic nu ar fi o problema daca se elimina de tot acel filtru nu? Personal cunosc cateva persoane care umbla de ceva mii de km fara acel filtru pe NFL si nu au fost probleme, a disparut si presiunea din carter. Ca si test facut, deschid busonul de ulei cu motorul cald la relanti...daca am pus filtrul, ies gaze cu presiune mare si chiar arunca ulei, daca scot filtrul, nu mai scoate nimic pe busonul de ulei..sau nu cu atata presiune.

Doar pasla e undeva la 150 lei insa se cam infunda repede si se creeaza presiune in carter. Doar anul trecut am schimbat acest filtru, l-am dat jos curand , plin de ulei, ma mir ca mai trece vreun aer prin el.

Nu are nici o sonda motorul de 136 cp. Ai scanat cu DIS sa vezi eroarea exacta? Nu cu testere universale, doar cu DIS, pt a vedea toate erorile intr-un DDE3. Ia programul testo si fa un log in mers, vezi ce masa de aer ai in full load (>1000 mg aer), presiune ~2.1 bar si actual injected fuel = ~52 mg stock. Daca toate masuratorile acestea se ridica la valorile scrise inseamna ca senzorii is in regula si e ceva problema de ordin mecanic/itern sau ceva legat de pompa. VP44 are un ecu separat, nu prea poti sa vezi multe erori in pompa, decat daca o scanezi cu un bosch kts direct in mufa ei.

Salut, dupa cum stiti cei care aveti m47 136 cp, acest model are filtrul epurator cu pasla. Il tot schimbi si degeaba, in scurt timp se cam blocheaza, creeaza presiune in carter, si cam sufla aer si ulei pe la busonul de ulei, nu mai zic de ulei scos fortzat pe la garnituri si motor cam murdar. As fi curios ce se poate intampla daca pur si simplu se elimina. Ca si pro , as vedea ca nu se mai creeaza presiune, posibil ca uleiul ce pleaca spre turbina sa ajute si mai mult partea de compresor a turbinei, insa as fi curios de efecte adverse pt care ar trebui tinut. p.s. Cunosc cazuri chiar pe forum cu zeci de mii de km, merg fara acel filtru , zero probleme.

Lumea ti-a zis pe-aici de presiune aer:) tu ai tinut-o cu pompa intr-una.

Poate fi, cum ziceam pompa functioneaza si pe baza acelui senzor. Da o tura cu el scos, masina ar trebui sa plece oricum de pe loc insa nu va trage puternic, doar liniar. Senzor dis? E program dis-ul

Cum ziceam, nu neaparat ca s-a prajit iar electronica, ci tzine de adaptari si alinieri ECM pompa cu ECU principal. Cum ziceam , testerele universale pt masina asta nu vor indica niciodata nimic corect, doar o sa cauti probleme unde nu sunt. Ori mergi la un specialist ce are DIS si stie ce face, ori ia-ti tu dis si incerci o aliniere, oricum iti va prinde bine pe viitor sa stii, problemele n-o sa se termine aici stim cu totii asta, ce avem 136 cp 2.0 si nu vrem sa aruncam bani la mecanici

Acolo nu e problema de aer, nu are rost sa mai cauti debitmetre turbo sau furtune, e problema clara de alimentare/presiune motorina. Sincer eu am mers fara injectorul cu fir(cu el taiat), sute de km si masina trage bine, nu optim insa merge ok, te descurci cu ea. Acolo e sigur o problema din pompa de injectie si toti zic ca ti-au pus-o la punct, si-au masurat-o, probabil sa scape rapid de tine insa ea nu-si face treaba cum trebuie. Sau poate mecanic e ok si totul tine acum de re-adaptari. Ea are un senzor de turatie incorporat, si daca dai un diagnose request cu DIS si selectezi la DDE pompa, turatia acelui sensor trebuie sa fie exact jumate din turatia motorului, la orice turatie a motorului. Pompa aia functioneaza si regleaza motorina pe baza mai multor valori primite de la diversi senzori : pe baza senzorului din ea, pe baza senzorului de presiune MAP, ale valorilor injectorlui cu fir + sensor turatie crankshaft. Ai DIS? Fa o realiniere ECU-ECM, o readaptare pump map settings si vezi pe urma. Degeaba te duci la testere universale, DDE3 de la modelele astea de bmw e recunoscut numai de testerul DIS original, cele universale nu au tot setul de erori detaliat.

ET47 se pare cam inauntru pt masina mea, ale mele au ET42 si inca le vreau mai scoase, inca is in cautare, ideea e ca tu stii cum is drumurile in Zalau. Style 44 is splendide insa cum a venit iarna si am pus pe 15, mi-a cam dat de gandit situatia, ce comfort ok am la denivelari. Comfort cam nasol cu 17 pe denivelarile astea dar castig la stabilitate si asa tot caut ceva pe 16, tinem legatura daca e.

Posibil de la colegu. E ceva si cu pompa asta sau e vorba de reglaje/adaptari. Cu DIS poti incerca pe noua noua reset pump maps sau ceva de genul si reseteaza toate calibrarile.

Ce rampa de injectie vorbiti voi aici la cele de 136 cp ? Da-ne eroarea cum apare in engleza, nu traduce tu. Nu ai cumva si eroare needle motion sensor? Oricum e ceva cu pompa aia ciudata, reglaje chestii trestii, sistemul asta de injectie e simplu, pompa aia e toata problema mare.

S-a scris mult si de ala pe-aici.

Pompa auxiliara (cum stai in fata masinii, pe partea dreapta, cea cu doi cilindri si doua mufe. O mufa de curent e pentru a deschide/inchide pistonul pt recirculare apa in hvac, si a doua mufa e pentru o elice mica aflata in unul din cilindri care pompeaza fortat apa spre hvac in cazul in care pornesti caldura.