JuiCe

Salut, imi poate zice cineva pe la ce valori vi se ridica valorile MAF in caz ca ati facut ceva loguri in mers vreodata in full load ? Adica 2.1 bar pe turbina. Eu cu remap la 2.3 bar am cam 1300 1400 mg aer si mi se pare cam mult, cu MAF nou, in rest valorile sunti n grafic.

Exact, e ambreiajul daca in relanti nu face niciodata chestia asta. Mai era o posibilitate sa fie turbo dus, sa inceaca sa abge ulei pe admisie, si poti sa iei pedala de pe acceleratie ca motorul incepe sa arda pe ulei, nu mai are nevoie de motorina, si se autoaprinde singur. In rest, debitmetrul si alti senzori nu fac fenomenul asta ca dieselul nu e motor throttled sa ceara el vacuum, in diesel cat torni aia ai, nu suge ca benzinarul pe clapeta.

Cum stai cu nivelul de ulei ?

Si sa mai vezi cat costa alt motor )

Trepidatiile mai vin si din avansul pompei. Eu personal am facut niste teste cu un avans +2 3 grade si dardaia la plecarea si manevre scurte de numa.

Cauta INPA, trebuie sa-l gasesti, il instalezi, pe urma instalezi TESTO, e un soft mic ce face diagnoze foarte tari in timp real.

Dude, de ce nu va luati un amarat de cablu cu 78.59 RON si imprumutati un laptop si dati niste loguri in mers ? 99% din loguri iti depistezi problema, nu exista sa nu-i dai de cap repede daca ai un pic de intuitie si atunci macar stii cauza. 1) Nu are aer dar are presiune => debitmetru obosit 2) Pressure requested e mai mare cu mult decat actual(adica ai boostul masurat in admisie cat e nevoie sau nu) => verificat vacuum, actuator turbina, geometrie variabila, traseu turbina, senzor presiune din admisie 3) fuel quantity, daca urca la 60mm3+ (la Facelit e un mm3), atunci ia-ti gandul de la injectoare si pompe. La facelit mai ai railpressure, nu ma pricep bine la partea asta, dar ai acolo un setpoint si o valoare actuala, daca deviatia nu e mare, esti in regula cu astea, desi tind sa cred ca e o problema de boost dar nu cauti tu bine.

Eu cred ca merg, si dau bine http://i806.photobucket.com/albums/yy347/aslater69/20120515_181422.jpg si http://i806.photobucket.com/albums/yy347/aslater69/20120515_172518.jpg E un 36 dar merg, daca te uiti pe spate se vede cum roata spate e la limita aripii.

Ala sigur e iar electromotor picat sau in scurt.

Great dude, am mai vazut cateva poze si aveau 8 9 10, se pare ca-s reglate cand cum, deoarece au fost reconditionate, posibil si a ta. Pana la urma mi-am gasit un soft cu care sa loghez actual vs requested pressure si asa o sa o reglez, e cel mai sigur si corect. La mine e greu sa scap de turbo spikes deoarece nu am catalizatoare, dar mai insist pe n75 tuning si iese Mersi pt poza.

Salutare, imi face si mie cineva o poza sau sa-mi zica, care e numarul de spire de pe surubul actuatorului de la turbo ? Banuiesc ca turbinele stock de pe acest model au un standard de spire reglate din fabrica, insa eu cand am luat masina acea piulitza juca acolo de capul ei iar in zona mea nu ma risc sa ma duc sa mi`-o regleze baietii de capul lor.

What ? De unde si pana cand crestere de consum sau oscilatii ? Cred ca aici se discuta pe baza impulsurilor Catalizatorul e strict ECO si hai sa zicem ca harta N75 duty cycle(actuator) e facuta cu contrapresiunea cu catalizator, dupa eliminare posibil ca sa creasca putin presiunea pe admisie din cauza overspinului, insa daca dai jos catalizatoare e ok sa se umble si in soft sa deschizi putin vanele turbinei iar consumul va fi si mai mic decat cel cu catalizator.

Dupa cum ziceam nu are, e un butoi care retine mai mult vacuum ca sa nu existe goluri de vacuum dinspre pompa cand grosul de vacuum e nevoie la frana desi ar trebui sa mearga ok si fara acel rezervor. Mira-m-as ca VW are asa ceva. E un rezervor fara vreo valva, doar trebuie sa treaca aerul prin el, atat.

Ai vazut? Ai depistat problema, iei altul cu 50 lei din dezmembrari. Daca are o problema cu siguranta nu ai vrea sa-l lipesti sau sa-l carpesti.

Nu are nici un principiu de functionare, el tine vacuumul ca sa fie sigur ca e acolo cand are nevoie turbina de el. Un test simplu. Uita-te la actuatorul de la turbina, in relanti trebuie sa stea tras spre stanga maxim(cum te uiti la el) si pune pe cineva sa accelereze pana pe la 2500 3000 ture, ar trebui sa se miste destul de mult. Daca nu se misca e clar o problema de vacuum.

jorjcristian are de 136, degeaba l-a speriat atunci

Patiti si voi ca baiatul asta:) Schimbati piese aiurea http://piese-auto.anunturi-auto.4tuning.ro/piese-auto/faruri-stopuri-blocuri-optice/kit-ambreiaj-second-h-pt-bmw-13524408.html Oricum volanta + kit + placa presiune si tot ce tine de asta pentru 320d 136 si 118 cp motor m47 pret la fix va dau: 1790 RON marca LuK, nu e nebun cine cere, ci acela care da atat..4000 lei iei alt bmw de dincolo de pe care mai iei piesa cu gramada:))

In ture joase lenesa, bag piciorul in ea si nu sare de la 1500, asteapta sa ia 2200 apoi isi ia avant, iar in ture mari si cox , overboosturi dese de 2.5 bari. Mereu trebuia sa apas pedala mult ca sa plec decent de la semafor. Am pus-o pe cea de la EGR temporar, ca pana-mi trimit astia o valva ma apuca Revelion 2020, desi se misca de minune acum cu valva de la EGR. Foarte senzitive vanele de la turbo, m-am jucat cu ele in mai multe teste si cu tija de la actuator ca sa reusesc sa tzin 2.3 bari constant in turbina, insa fara catalizatoare ori fac overboost de 2.5 bari ori nu trece de 2.0 se pare ca scad prea mult duty cycleul pe harta electrovalvei.

Boost control..e clar, turbina nu baga presiune si ti-o pune in limp mode. Turbina pe ele nu se prea duce daca nu esti teribilist..o incalzesti inainte de cox, o lasi sa se raceasca..eu cred ca am avut overboosturi de 2.5 bari gramada si e in viatza, baga de rupe cu remapare cu tot. Daca o opresti si pornesti va mai merge pana iar ti-o pune in cap. Incepe prin furtunele de vacuum, electrovalva din stanga de la turbina cum stai cu fatza la masina, apoi sensorul de presiune din spatele admisiei. Nu trebuie sa demontezi chiar multe pentru a face aceste operatiuni, mai multe plastice de deasupra doar. Vezi ca furtunele sa fie puse bine in electrovalva de vacuum vacIN(intra vacuumul ce vine peste motor), vac out intra direct in ciuperca turbo. Pune pe cineva sa accelereze si priveste daca tija de la actuator se misca in accelerare, in relanti trebuie sa stea trasa la maxim. Vezi si tu un youtube vnt actuator sau tija actuator cum se comporta. p.s In acest timp scoate de tot furtunul de vacuum din EGR si blocheaza-l.

Ehhh DIY ...bagi mana pe langa joja de ulei si chiar in spatele admisiei o sa-l simti, eventual dai jos tava de polen. O cheie de 10 , putina dexteritate, scoti mufa, desfaci surubul si l-ai scos, sa nu-l scapi doar ca-l iei mai greu de pe sub masina. Baga si o sarma in admisie ca 100% e murdar si orificiul.

Teste teste...cate spire ai la tija de la actuator ? Senzor admisie e curat?

Nu prea isi ia ECU nici o valoare defapt daca scoti mufa debitmetrului, o sa fie si mai lesinata. De ce scump si greu sa-si ia fiecare pasionat un tester decat sa dea triplu bani la mecanici ? Mergi 90% la sigur , si eu am trecut prin chestiile astea de 'suggish car' si le-am rezolvat cu rabdare si teste teste loguri si iar teste, pe ghicite o sa ajungi sa schimbi toata masina.

Multe chinuri cu astea de 136 cai ca-s greu de diagnostica ..Pe a mea am dus-o in stadiul sanatos, zboara din 1500 ture fara ezitari insa n-o apas eu. Geometria se mai blocheaza la ele, electrovanlvele nu-si fac treaba, mai ai cate-un furtun turbo sau intercooler cu sparturi si uite-asa se aduna. Cel mai bine un test, presiune, debitmetru si grame motorina, si poti sti toata treaba, eventual si duty cycle pe valva turbo si egr

Am rezolvat dupa teste si teste babesti ca nu am ceas de vacuum sa testez exact, si chiar daca as avea nu pot fi sigur daca poate face release la vacuum cand masina urca in ture. Era praf acea valva, rupta membrana interioara, am desfacut PCV-ul si l-am reconditionat cat sa mai mearga putin. Am comandat o valva noua, pentru EGR nu mai am nevoie ca mi-e anulat tot sistemul Foarte sensibile valvele astea, un pic de latenta la creare/release vacuum si iti da totul peste cap, turbina, driveabilitate, tot.

Salut baieti, are cineva la indemana o electrovalva/convertor presiune pentru turbo sau EGR ? (sunt la fel) Sau access la ele, si n-are capacele de plastic pe motor ca mine As vrea sa stiu cum se comporta corect o valva buna, daca in una din ele pun furtunul in teava de sus(care merge spre EGR de ex), si suflu apoi trag aer, la una din ele se aude inauntru acea membrana, la alta nu. Care e cea buna ? asta-i dilema mea. Nu mai am de gand sa dau bani si asa una are pret destul de ridicat, iar pe cea pe care-o gasesc buna o pun la turbo, restul anulez EGR cu tot cu cealalta. Mersi