brownshark

asta inseamna ca cine le-a montat le-a strans cu bun simt, poate a si folosit vreo unsoare cu MoS. norocul tau. daca lucrezi cu rabdare, citesti inainte ce si cum au facut altii in aceeasi situatie si nu faci economie la scule, mester priceput sigur esti si tu pt masina ta, mai ales ca un proprietar sigur lucreaza mai cu mila/atentie / grija la masina lui. eu in '91 am astepta 6 luni sa ma poata trimite un prieten impreuna cu un mecanic de-al sau la palazzo di sona , cand s-a dus pt instructajul anual. sa stii sa faci distributia si punerea la punct cum zice cartea in vremurile alea la 524 nu prea era de colt de bloc. e f corect ce scrii tu, metoda cu chiulasa calda si degripant e f buna. beleaua e ca daca s-a facut economie si s-au pus bujii ieftine, la cald, risti sa se reteze corpul bujiei de la fundul filetului daca n-a fost cutitul / discul ascutit cum trb. la chestia cu bratul lung pt cheie nu-s de acord, la bujii incandescente, bratul ala de 20 cm de la trusa de 1/4 e suficient, daca nu merge cu el e cazul de degripant, incalzire. cu un brat prea lung risti sa depasesti momentul de forfecare si sa nu ai control, face pac...

tocmai pentru ca "nickel-plated" se exfoliaza la variatiile de temperatura, apare un motiv pt care se blocheaza bujiile in chiulase, plus ca unii le strang de parca ar fi prezoane de chiulasa.

paul - nu ti-au trecut cu siguranta tie prin mana atatea bujii incandescente cate mi-au trecut mie. daca stii care este "acoperire metalica rezistenta la temperatura" lamureste-ne si pe noi. nu mai cauta pe net ca n-ai ce sa ne lamuresti. ca ne-ai lamurit si cu "vasilina cuprata".... cand o sa fii competent pe pb tehnice practice, prin care ai trecut tu personal si le-ai si rezolvat cu succes, atunci sa "imi rezerv dreptul de a le sterge"...daca nu stii inca google nu-i tot aia cu atelierul+ practica. ihearto - orice surub de otel care se infileteaza in chiulasa, la o marca de bun simt, are macar o acoperire galvanica. cu toate astea toate forumurile auto sunt destul de populate cu intrebari despre scoaterea unor bucati de suruburi din gaurile in care au fost infiletate in chiulase. oare de ce ?

cred ca ar trb sa nu mai dai tu sfaturi rupte de realitate. cred ca n-ai citit ever o fisa tehnica de unsori cu bisulfura / grafit. unsoarea cu pulbere de Cu e pentru placute si elemente de culisare la frana, impiedica si lipirea jantelor de Al pe disc / tambur. daca nu chiuleai de la orele de chimie, ai fi stiut ca temperatura de topire a Cu e mult mai joasa decat temperatura de topire a grafitului... pentru posesorii de BMW "vaselina" se numeste unsoare....asta daca nu ti-e familiar termenul din alte situatii... cuprata inseamna acoperita galvanic cu un strat de cupru, nu cred ca e cazul aici..... unde nu stii / intelegi ma mai intrebi, nu-i pb....

daca se misca liber ar fi trebuit sa-ti scape gaze si la relanti in parcare, auzeai / observai si tu asta. au intervenit / umblat cei de la service pe acolo , in zona bujiilor ? florentincristea - merci, bine ar fi sa nu fie nevoie sa dau sfaturi de astea de reparatii dar multi ciobani se baga sa traga de surube la BMW.

pai ce au demontat ca sa constate bujiile astea 2 rupte ? s-au rupt singure, asa de suparare ?

BbMmWw - acum, cat celelalte 5 bujii sunt montate proaspat, fa-ti timp sa le desfaci si sa dai bine pe filetul lor care intra in chiulasa cu unsoare grafitata (nu cu cupru). asta va impiedica sa se gripeze filetul bujiilor in materialul chiuloasei. Lir - super buna procedura ta. felicitari. as adauga ca e bine sa foloseasca holtzsuruburi de calitate, din material tare. valllentin - daca nu poti sa faci poza, incearca sa ne explici de unde s-a rupt bujia. conteaza pt procedura.

poti sa pui poze cu bucsele si cu locasul in care vrei sa le bagi ?

sau aerisesti traseul pas cu pas, nu-i chiar asa de greu. incepi cu iesirea din filtru, pui un furtun intr-un pet, si dai contact. e bine sa ai un ajutor .

ce an de fabricatie e masina si cati km are ? ai revizionat vreodata electromotorul ? demontat / curatat / gresat ?

daddy_666 - scoate pompa din rezervor, curata bine sorbul, muta cu pompa benzina afara din rezervor prin un furtun atasat la pompa, apoi uita-te in rezervor cu o lanterna / lampa cu neon / leduri ca sa vezi daca nu-i mizerie care se misca (giratoriu) si astupa sorbul.

DOMI - glumezi ? pompa aia si ventilele sunt in compartimentul motor, a si pos calin poze si oricum cred ca tu ai unde sa te uiti in realoem sau bmwfanatics inainte sa te apuci.

sorin' - verifica daca ai curent la pompa electrica, se aude ca merge ?

mai gasesti informatii si in baza de date service a retelei bmw daca te straduiesti. nu cred ca e relevant nr de km ai unei masini ci starea reala din momentul tranzactiei.

daca a functionat lampa de avertizare esti disculpat. mai ales ca cel din spatele tau fiind colocatar cunoaste modul de functionare al portilor si particularitatile acestuia.... ca sa te protejezi, faci o hartie in 2 exemplare, ceri nr de inregistrare cu stampila, semnatura primitorului si data, catre administratie unde reclami modul defectuos de lucru al portilor in data la care s-a intamplat evenimentul asta neplacut, dar faci vorbire in ea si despre situatiile similare din trecut pe care le-ai avut cu propria masina (logan). ceri sa te informeze clar intr-un inscris cine a montat poarta(firma), cand a facut lucrarea si care sunt conditiile de garantie / service. dupa ce primesti confirmarea, vorbesti si cu 81rgl sa faca o hartie asemanatoare dar cu situatiile intalnite de el, iei o copie de la hartia lui. cu astea 3 acasa, poti dormi linistit, daca te da in judecata, deja ai la proba cu inscrisuri ceva greu. el ce o sa poata sa aduca ?

DOMI - pt tine e chiar simplu, in locul tau mi-as lua o piesa de rezerva de la un schrott, o revizionezi pe aia, cand desfaci o inlocuiesti pe a ta si apoi pe indelete vezi si ce are cea de pe masina ta.

nu au senzor de prezenta , de perimetru, au un senzor optic pe traseul portii. sau asa ar trebui sa fie. senzorul de prezenta / de perimetru / exterior, cred ca e pt alarma anti efractie / acces daca aveti.

daca e montata ca la carte, poarta comandata de la distanta are un girofar care sta pornit pe tot ciclul inchis -deschis. in mod normal si logic, daca tu ai actionat poarta ca sa iesi, cred ca tot tu ai actionat-o si sa se inchida. sau se inchide dupa ce trece masina cu un senzor optic care intelege ca nu mai e cineva pe traseul portii??? senzorul asta e cam obligatoriu la o automatizare gandita bine. vecinul tau, iarasi daca e un om civilizat si obisnuit cu actionarile de la distanta, fie trebuia sa te avertizeze verbal , claxon, sa nu inchizi tu din telecomanda ta, dupa ce avea confirmarea ta CLARA, putea sa se angajeze in trecerea prin poarta, daca nu a facut asta e pe riscul sau. asigurarea RCA a masinii tale nu intra in discutie pt ca nu v-ati tamponat intre voi, s-a tamponat poarta cu masina omului. in mod civilizat si logic, proprietarul cladirii, prin administrator, ar trebui sa fi asigurat proprietatea pt raspundere civila catre terti. aceasta asigurare il putea despagubi pe vecin. daca-mi dai detalii mai aprofundam.

la greutatea aia de v8 si la gropile de RO.... i-ai schimbat pe toti 4 sau doar pe cei de sus ?

de ce nu ti-o faci ? ai un cod al piesei ?

super bun. o fi aparut urmarea ?

dar ai debit bun de aer ? poti sa schimbi / sa directionezi pe toate gurile de aerisire ?

pt productie trebuia sigur sa-i faca o fata mai lunga, nu era de vandut cu radiatorul in loc de bagaje.

super corect.

da. poate ai noroc si a mai fost desfacut de pe coloana volan. daca nu, ai putina munca... noroc / rabdare si nervi putini.