brownshark

ca nu gasesti sa cumperi in magazin un bendix pt o masina veche de 10 ani....e cam greu de crezut, scuze...

cum adica , n-ai indicator de temperatura apei ? caldura multa la picioare si in masina in general, usuca habitaclul, impiedica condensul / miros / rugina sub mocheta, electrice, usi, protejezi masina, circuli lejer imbracat. rezervorul plin = nu ai volum de aer care sa faca condens. dat rotile jos si curatata mizeria de pe frane = mai e timp...daca amicul tau are si garaj..

macar electromotorul, bine ar fi si alternatorul (cureaua cat de batrana e), bujiile, verificat conexiunile si nivelul la baterie, daca faci km putini zilnic incarcata o data pe sapt. (cauta si citeste ce scrie Shark, stie super cu bateriile), rezervorul mereu plin, filtru motorina nou, il schimbi dupa ce l-ai tinut o noapte pe calorifer in casa cu dopurile scoase (daca are) il duci afara intr-o punga de plastic inchisa bine si-l scoti doar dupa ce l-ai demontat pe cel vechi. daca vrei, cartonul la radiator jos. si, la 3-5 min de cand ai pornit, dupa ce se misca acul de la apa, mereu dai drumul la caldura la max in masina toate gurile deschise, mai ales spre jos, mocheta. dat rotile jos si curatata mizeria de pe frane, mai ales culisele de la etrieri, curatat planul de asezare al jantelor si prezoanele cu peria de sarma, gresate ca la carte, nu absurd. gume de iarna si...ENJOY... covorase de iarna inauntru...

daca e pt la primavara mai e timp. eu incercam sa te fac sa intelegi ca sunt unele care trb facut in sezonul in care e nevoie, electromotorul functioneaza in situatii grele la pornirile initiale iarna, nu vara. ar trb sa il rogi pe amicul tau sa iti explice, gasesti tone de DIY pe net, incepi si lucrezi cu el si te califici...decat sa dai bani la mecanici pe operatii banale mai bine de banii aia iti iei scule....si nu mai depinzi de nimeni. mie asa ceva sau echivalent nu-mi lipseste din masina. nu se stie never. oricum, pe drum, pot sa spun ca mi-a trebuit pt altii 85% si 15% pt mine. daca nu trb si mai bine dar e bine sa fie. eu din cauza asta am ajuns sa imi fac totul singur, nu puteai nici cu bani in mana sa lasi o masina la service si sa o iei fara sa verifici tu ce au facut aia, logic ar fi ca proprietarul sa fie mai putin priceput / calificat decat service, de fapt aia dau niste chifle de ne dam seama cu toti, chiar si cei care se pricep mai putin. sunt si service / mecanici de bun simt si calitate dar procentul e mic. asta e, shit happens'...

se poarta stersul postarilor , pe sest..."dupe posibilitati..." e super bine ca ai scuturile ok si la locul lor. radiatorul il speli asa cum e , la locul lui. fie il speli cu o masinarie la spalatorie auto, presiune si temp mari. fie iti iei o pompa manuala de 3-5l o umpli din casa cu apa fierbinte si ceva detergent bun si poti sa faci operatia in parcare. electromotorul daca-l revizionezi scapi de pierderile de curent nedorite prin praful / pilitura de carbuni, inlocuiesti unsoarea uscata sau lipsa, vezi daca a intrat apa la vreo balta mai mare si cureti gaura de drenaj (daca are), vezi starea bendix-ului si a reductorului,cureti / gresezi si strangi bine conexiunea de la + sa n-ai pierderi, maruntisuri d'astea credeam ca-ti poti face tu interventiile astea minore, nu mai dai bani si astepti dupa altii.

" prin intermediul unei aerisitor si un furtun. " - gazele se evacueaza atat din partea superioara a motorului cat si din cea inferioara, prin epurator si apoi o canalizare conectata la admisie,inainte de turbo, practic datorita presiunii negative din admisie carterul este ventilat fortat. " Din cauza presiunii formate in carter/bloc motor, acea supapa/valva se deschide. " - nu se poate face presiune in carter decat daca se obtureaza aerisirea / se infunda epuratorul, tocmai de asta e recomandata curatarea / intretinerea acestui traseu. la ce supapa / valva faci referire ? " 3. Desfacerea urgenta a filtrului de ulei sau a busonului de golire a baii, astfel incat presiunea din bloc sa se piarda.. Personal, consider varianta 2 cea mai rapida si, deci, cea mai buna. " - filtrul si busonul sunt greu accesibile si destul de fierbinti....ca sa nu mai spunem ca masinile moderne au si scut....si sa incerci sa dai drumul la ulei la +100' C...e cam riscant...

fi mai explicit... :twoup: se poate monta un device simplu care opreste motorul in situatia data.

Myx - esti pe aproape, cam asa e un device care opreste motorul in cazuri d'astea. manual sau electric, depinde de buzunar.

IulianC - practic, la ce model de masina crezi ca ai putea intalni situatia asta ? - ai acces de bun simt cu mana goala la conexiunea unde intra uleiul in turbo ? - poti sa pui o poza cu zona aia ?

lasa-i pe baieti, uita-te tu bine, eventual iei si un levier sa incerci daca se misca ceva, ochiul stapanului.... bine ar fi sa o poti spala la jet cu pres / temp maxime si sa o poti lasa sa se usuce bine, apoi sa o urci p elevator.

hornetb - nu stiu ce conditii de lucru ai tu, nu pot sa vb in numele tau, insa, daca poti bujiile si electromotorul inainte de frig, te-ar ajuta, mai ales pt electromotor, apoi e si riscul sa te mai lase 1-2 bujii. mai corect pui acum 4 noi, treci iarna lejer, in primavara le pui pe cele vechi, daca ai noroc mai gasesti una sa mergi cum trb in 4, cele vechi o sa faca servici destul pe timpul verii, la toamna switch, asta, asa, ca solutie mai d criza sa fructifici la max pe cele vechi. nu stiu ce drumuri faci tu, daca poti, pune-ti in toata partea de jos a radiatorului o bucata de carton de 10 cm latime. protejeaza zona aia de sare, nu stiu cum stai cu scuturi, daca ai, oricum, dupa un drum pe sosea tratata cu sare, incearca sa speli ext radiatorul la jet cu apa calda, evident fara carton pus.

e de dorit ca verificarea la 2 ani sa o faci septembrie-octombrie, sa fie o temperatura ambianta 20-18, nu sa lucrezi pe frig. eu cam in perioada aia fac si o revizionare a electromotor + alternator, spalare ventilatie motor, daca e cazul schimb ulei / filtru. daca ai garaj incalzit....e altceva. nu uita sa cauti pe indelete inainte unsoare grafitata de calitate, daca se poate sintetica. un cartus de 300ml (gen tub de silicon sanitar) iti ajunge lejer 5 ani pt ce ai de facut la intretinerea unei masini. inainte de intrare in iarna, e bine sa verifici/gresezi si articulatiile comenzilor cutiei de viteze. a mai scris un coleg o smecherie f desteapta, 1-2 cm3 de ulei grafitat bagati cu siringa pe la gulerele mici la pivoti / capete de bara. inmoaie unsoarea uscata.

hornetb - bineinteles ca numarul de porniri e cel mai important. in cazul tau ; 4 ani si 170 000 km...ESTE mai mult decat ok....ar trebui verificate / demontate macar o data la 2 ani.

frick - fa o solicitare scrisa catre reprezentanta BMW unde ai primit raspunsul asta verbal, sa vedem ce iti raspund. vezi ca poti sa treci o limita de timp in care sa-ti raspunda, de bunsimt 7-14 zile ar fi suficient, n-au de ce sa te lungeasca la 30 zile ca nu-s administratie publica, doar un agent economic privat.

repet; de ce zici tu ca e nevoie de transfer termic bun intre chiulasa si corpul bujiei incandescente ? asta era intrebarea....nu dizertatii. dex avem toti.

hm... tu chiar ai o pb de intelegere a limbii romane. de ce zici tu ca e nevoie de transfer termic bun intre chiulasa si corpul bujiei incandescente ? in ceeace priveste bujiile incandescente, cam cate ai demontat ? la cate marci de masini ? poza pe care ai pus-o tu e de la un motor cu injectie directa, aici e o discutie despre injectie indirecta.... oricum , la ambele versiuni, daca se dorea se putea redimensiona bujia. dar interesul e sa fie masa minima pe fiecare reper, de asta nu mai sunt reparabile usor, te obliga sa le arunci si sa iei unele noi. ca si teoria cu barele de protectie din plastc.

aranjeaza cu un service unde ai intels ca-s cu responsabilitate, sa iti masoare presiunea la iesirea din pompa de inj, dimineata, pe frig, dupa ce ai lasat masina afara in curte la ei si dupa ce masina e super incinsa si ai putina motorina in rezervor. simptomele sunt cam de presiune scazuta. sper sa n-am dreptate.

daca ai pus piulite noi sper ca ai folosit acelasi model / material.

ca informatie e ok pt cine vrea. insa ce ai zis tu " Nu trebuie ca sa avem un gradient mare de temperatura la zona de contact bujie-chiulasa " e cam tot una cu asta "la bujiile incandescente idealul ar fi sa putem evita transferul termic '. numai ca spus in alt mod.

ihearto - ai mare dreptate, sunt enorm de multi neaveniti si autosuficienti prin service-uri, mai ales prin cele de marca....la inceput aveam niste distractii pe la bavaria....2-3 mesteri BUNI, dar fie scarbiti de mancatoriile locale fie usor blazati, restul...sa nu-i lasi sa-ti scuture presurile, nu sa puna mana pe vreo cheie...ce disperare era cand veneam cu coduri de SDV-uri, care stiam ca nu-s in service, poza cu scula, si xerocopie dupa factura platita pt operatii care TREBUIAU facute cu scula respectiva.... nu prea ai c sa faci cu v8 in RO, bani aruncati geaba, un diesel de bun simt e destul, de diferenta du-te la plimbare prin lume....merita!

Asa m-am intrebat si eu. Cred special le fac asa, sa se rupa, sa mai castige niste bani din reparatiile ulterioare ruperii bujiilor. Marketing. initial au fost mai groase, chiar si la BMW. dar de cand exista proiectarea + simularea asistata pe calculator, la ORICE subansamblu auto, prima conditie e " reperul trb sa reziste la maximum ' XXX ' cicluri ". mai pe romaneste, te tine o viata...daca nu traiesti mult... politica lor e ca masina trebuie sa performeze 2,5-3 ani, dupa aia incepe sa te lase, mergi la "stealership" unde-ti spune o domnisoara blonda... ca reparatia costa "o cifra absurda", dar tu fiind clientul fidel al firmei, ei iti fac un favor sa-ti ia masina ta veche si defecta ca un avans pt orice model nou pe cale vrei sa ti-l alegi....si iar te bagi sluga la finantare.... subjugarea materiala a simplului cetatean in societatea capitalista e mult mai perfida decat constrangerile vizibile comuniste. omu' tine capul la cutie pt ca nu vrea sa fie dat afara sa nu-si mai poata plati ratele si sa-i ia banca tot.... scuzati dizertatia....

DOMI - ai dreptate, asta inseamna intretinere programata, la voi poate, aici, oricui i-am spus ca trb desfacut ceva preventiv pt control si intretienere la o masina mi-a ras in fata. paul - aici cam...nu... " In plus asigura si un bun transfer termic " la bujiile incandescente idealul ar fi sa putem evita transferul termic. nu-i ca la benzina.

ti-as recomanda sa ridici masina pe elevator, si cu o lampa puternica sa verifici prinderile puntii spate si starea caroseriei in zona aia. sper sa n-am dreptate...

nu e vorba de ulei de motor sau unsoare simple / uzuale. eu mereu am recomandat ulei sau unsoare grafitata pt ca dintre toate adaosurile anti-gripare folosite in prezent, grafitul are cea mai ridicata temperatura de topire si cele mai bune proprietati de clivaj. in prezent, aproape toti producatorii care se respecta, au ridicat mult temperatura de picurare a unsorilor, mai ales ale celor cu adaosuri anti-gripare, asa ca pana la temperatura de ardere mai avem ceva grade...nu trb sa ma credeti pe mine, puteti consulta cateva fise tehnice de unsori anti-gripare. calitatile bune nici nu mai sunt facute pe o baza de unsoare minerala, baze sintetice sau semisintetice. eu sunt un posesor de BMW care-si face singur toate operatiile necesare la masina, am avut destule masini in mana si nu mi-am stricat nici una. ce am sfatuit cu ulei / unsoare grafitata e rezultat din experienta mea proprie, dupa ce am fost sfatuit de diversi mecanici cu experienta pe care i-am cunoscut.

DOMI - cu parere de rau trb sa te contrazic, bujia intra in anticamera la injectia indirecta. adica aici;