axy88

VEZI AICI BMW Parts Catalog \ BMW 3' F34, GT \ Part groups \ Vehicle trim \ Exterior trim / grill \

Demontati capacul chiulasei si inlocuiti garnitura capacului.Inlocuiti epuratorul.Spalati intercoolerul.Curatati EGR. Verificati sub masina carcasa ambreajului ca aveti urme de ulei scurs din baie,stergeti-l si nu va mai curge pe acolo Nu dau mai multe detalii,dar cunoscatorii de mecanica isi vor da seama de functia a doua a garniturii de capac chiulasa. In regie proprie,costul este de aprox.500 lei.

VEZI aici http://bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-M47N2/L-N/feb2006/browse/clutch/clutch/

La o masina din 2002,sigur trebuieste 5w40.Inainte de a schimba uleiul,toarna o solutie de curatat motorul la interior.Cumpara 2 filtre de ulei,1 cel mai ieftin.Monteaza-l pe cel ieftin si baga uleiul iar dupa 100 km,schimba-l cu cel bun,care va ramane pana la nou schimb.

racordul de sus este montat pe chiulasa si este supus la temperaturi mai mari si garnitura fiind din cauciuc se deterioreaza mai repede. defectul asta este intalnit la f multe motoare.Daca totusi ai dubii,da jos plasticul de pe motor sa ca vezi mai bine zona,pune mana pe o sarma mai groasa,inveleste-o la un capat cu ceva carpa si sterge in jurul la amandoua. dupa o tura cu masina vei observa care curge.sau la tine lenea este mare doamna????Bafta.

Garnitura 11117800050 sau conector.11117800048 fisurat. De obicei conectorul este vandut cu tot cu garnitura. http://bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-N47/apr2008/browse/engine/waterpump_thermostat/#7800048_8

nu stiu ce tip de motor ai,dar o pierdere de antigel am avut si eu la un motor m47n 204d4.Garnitura de la stutul din plastic prin care iese antigelul din ghiulasa era impuscata dar aveam si 2 ciupituri in ghilasa sub garnitura.ai acces la stut doar daca dai jos galeria de admisie.

daca ti-sa spart vasul de expansiune,inseamna ca supapa din capacul vasului,este blocata si nu deschide sa elibereze presiunea din circuitul de racire. Ea trebuie sa deschda la 1,4 Atm. Inlocuieste-l cu unul NOU.

Daca nu e secret,poti sa ne spui ce tip de motor ai pe ea si anul de fabricatie.Te-ar ajuta foarte mult.

Vasul de expansiune crapa din cauza ca nu functioneaza supapa de siguranta din buson.Trebuie sa deschida la 1.4 atm. Apa se incalzeste prea tare din cauza ca nu funtioneaza electro ventilatorul (se simte mai ales la mersul in coloana,nu mai se raceste datorita vitezei). sau pompa de apa defecta.

Aceeasi masina,acelasi an de fabricatie,acelasi motor,aceeasi problema ! Rezolvare : Masurat returul la injectoare. Cele care au cea mai mare cantitate de motorina in sticluta,se blocheaza la incalzire din cauza mizeriei din ele. Demontat si curatat (rectificare ii zic mecanici) Cost circa 300 lei/injector. Montat la loc si pornit motorul. Verificat din nou returil la injectoare.Ar trebui sa fie egal la toate. Cu ocazia asta poti curata si EGR,galeria de admisie si senzorul de presiune de pe galerie. Mergi DOAR la service care are si aparatura pentru REPARAT POMPE SI INJECTOARE CR !!!!!!! Bafta.

Eu iti vb despre senzorul cel mai de jos,acela cu mufa dreptunghiulara cu 6 pini si care are in centru o gaura cu niste dintisori care intra in canelurile din ax volan.Acela este senzorul unghi volan.In poza vezi si dintisorii care intra in caneluri ax,

Nu te mai agita atat de mult,rezolvarea este doar inlocuirea senzorului unghi volan.Este o defectiune mecanica a senzorului in zona de cuplare cu coloana volanului. S-au tocit dintii de pe senzor si nu mai permite rotirea senzorului odata cu volanul.Chiar daca reusesti sa il calibrezi corect si se stinge becul din bord,la o miscare mai brusca a volanului stg/dr,senzorul nu mai este rotit concomitent cu coloana volanului si iar ai luminite in bord.After costa 640,OEM 1100.Ti-o spune un patit.

Legat tot de DSC,va cer si voua pererea. Ar putea fi cauza defectarii DSC,uzura acelor pini din inelul interior al senzorului unghi bracaj volan,care intra in canelurile de pe ax volan?Ma gandesc la asta,pentru ca la mine a aparut dupa cateva rotiri bruste ale volanului.Am fost la un service si am remediat prob.din calculator.A tinut aprox.o saptamana,pana am intrat cu ceva viteza intr-un sens giratoriu in care era si o groapa si am virat brusc sg/dr.,in acel moment iar sa aprins DSC.Voi ce parere aveti.Cu o fixare manufactura proprie a senzorului de ax volan(ma refer la fixarea pe caneluri)s-ar rezolva problema?Unul nou costa intre 600-1000 ron.

Mergi DOAR la un service care iti incarca masina cu greutatile prescrise in cartea de reparatii directie a masinii pe care o ai. Ma refer la greutati pe scaunele fata,spate si portbagaj.Putini fac asta,dar preturile sunt la fel. Refuza fusereala !!! Deplasarea rotii spate nu trebuie sa te sperie.Sigur s-a deplasat bratul care regleaza unghiul de convergenta. Acesta are 3 suruburi in gauri ovale si permite plaje mari de reglare. Cere sa iti arate pe aparat distantele dintre rotile fata si spate (ampatament).trebuiesc sa fie egale.DACA NU AI UMBLAT LA BIELETELE DE DIRECTIE DE PE FATA,VERIFICA SA SE POT INVARTI .Daca Nu,incalzeste-le cu autogenul ca sa isi dea drumul sau schimba-le. Altfel faci un nou drum la service dupa schimbare si alti bani.

Vezi ca este ars firul de masa din mufa lampii. Taie-l de la mufa,lungeste-l cu un capat de conductor,la care montezi un papuc auto mai sanatos si il pui DIRECT la masa lampii.Ai acolo niste proeminente in care intra la fix papucul, Si la cealalta lampa fa la fel.

@Dragos_m_Mf15 ,ai un PM.Citeste acolo !

OK.Daca nu vrei sa o "pacalesti",mergi la cineva care are o trusa pentru masurat RETURUL DE LA INJECTOARE. Poate iti sunt defecte sau decalibrate,se intepenasc.Pot fi reparate si rescrise in soft cu parametrii (Cod nou) rezultati dupa interventie la ele.Vb.ca unul patit.Si eu am un M47N 204 D4.

La senzorul de presiune de pe rampa (cel dinspre radiator) scote mufa din el si monteza in ea o rezistenta de 100 k,intre gaurile 2 si 3. Asa pacalesti calculatorul ca presiune in rampa e OK si va porni motorul. Poate va dura 5-7 secunde de invatrit.bafta!

Nu este nici un defect,lasati sa functioneze caldura la Maxim 1 ora si dupa aceea faceti o scurta aerisire a masinii. 5minute. Dupa o ora totul va revenii la normal, Datorita multor zile cu umiditate mare in aer,se formeaza condens in bord. Deci,faceti o uscare a bordului si totul revine la normal. Vedeti si surpriza ca la altii s-a remediat singura problema.

Poneste motorul si da caldura la maximim.Regleza sa trimita aerul cald in toate 3 pozitii,picioare,fata si in sus.Lasa sa mearga caldura 1 ora,si dupa aceea deschide un geam 10 minute.Dupa cateva ore iti va porni fara probleme. Ai condens pe module si se alimenteaza aiurea.Calculatorul motorului fiind in alta parte pozitionat nu a fost afectat de condens.Luni dimineata si eu am patit la fel.Am facut ce ti-am scris si ieri dimineata totul a fost OK.Bafta

Daca ai dubii in privinta senzorului de presiune de pe rampa CR,scoate mufa din senzor si introdu o rezistenta de 100K intre gaurile mufei cu numarul 2 si 3.IZOLEAZA BINE MUFA SA NU FACA CONTACT CU MOTORUL !Calculatorul va primii o tensiune care ii spune ca presiunea din rampa e OK.Sunt patit,eu asa am mers sute de km pana am schimbat senzorul. Bafta.

vezi aici recomandarea BMW http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/21511223328/

Cauta sa fie cu motor M47N 204D4,are injectia comonrail si nu te vei chinui cu cap termic la pompa,reglaj pompa,injector cu fir si alte nenorociri.Bucseraiul este prob.la toate,din cauza drumurilor noastre.Ambreiajul,cardanul si diferentialul te tin in functie de cum te comporti cu ele in exploatare.Bafta!