unvicont

Garret se gasesc si noi, nu remanufacturate. Mi-am luat eu in urma cu vreo 2-3 ani. Se produc si la noi in Romania.

cel mai probabil angrenajul bendixului dus

engine oil capacity

Pentru 525i M54B25, VDO nu are in productie pompa de combustibil. Pentru alte motorizari, inclusiv diesel, da! Probabil pentru echiparea din fabrica au fost furnizori.

starter replacement

Nu am aprofundat problema. Banuiesc ca are legatura cu norma de poluare sau piata pentru care a fost destinata masina(zone reci/calde).

unii dintre noi bimmere! Aux heating, independent heating, aux vent, recirculation air, alte racitoare de ulei, (pre)incalzitoare de combustibil/baie de ulei si alte minunatii tehnice eu le-am vazut cum mult inainte sa descopar internetul si sa conduc bmw. Apropos, si am invatat sa conduc pe v8 benzina ...

Cf. specificatiilor, termostatul EGR cu codul 11717787870 deschide de la 70°C. Termostatul general, la e46 320 d, deschide la 88°C(pt. 110kw 1995cmc M47N 204 D4 motorizare fara egr si pt. 100kw 1951cmc M47 D20; M47 204 D1) sau 70-90°C(pt. 110kw 1995cmc M47N 204 D4 motorizare cu egr)

poate te ajuta: si doar valva, fara capacul de la culbutori: https://www.c3bmw.co.uk/crankcase-engine-breather-valve-n47-n47s/p/3503

iete asa!

Ai schimbat doar elementul filtrant din pasla cod 11127793164(sau varianta mai noua cu vortex- piesa 15 din link) sau toata piesa nr 11 de aici ? Capacul respectiv (piesa 11) are o supapa ce *regleaza* presiunea gazelor. Garniturile 12 si 13 din link, probabil sunt duse ... daca ai balta de ulei sau s-a strans pana a crapat capacul de plastic

Cel mai probabil segmentii fiind uzati, duc la presiune mare in carter. Valva pcv (supapa de presiune) are rol de regla presiunea, dar la functionarea motorului in parametrii normali. In cartea masinii e specificat 5,5 litri

in general, doua sunt cauzele care duc la asa ceva: - presiune mare in carterul motorului care poate duce la pierderea uleiului prin turbosuflanta; - nivelul de ulei peste maxim, apar scurgeri de ulei in turbosuflanta;

diagrama

- contract vanzare-cumparare; - declaratie pe proprie raspundere de la pf-vanzator din care sa reiasa ca bunurile provin din patrimoniul personal (nu au fost achizitionate pe persoana fizica autorizata, s.a.m.d.). - dispozitie de plata; - borderou de achizitii; - proces-verbal de receptie - aici va trebui sa discutati cu contabilul (obect de inventar sau mijloc fix functie de valoarea de achizitie) . Despre recupera cheltuielii(durata normala de utilizare) efectuata cu achizitia e bine sa discutati cu contabilul inainte de a trece valoare pe contractul de achzitie despre: - autoturism sh cu durata normala de utilizare neconsumata; - autoturism sh cu durata normala de functionare expirata.

cel mai probabil pompa de apa, si/sau angrenajul de antrenare al pompei ... mai rar rulmenti alternator.

Aici vezi piesa si garniturile(nr. 5 si nr. 8.) care ar necesita schimbare in cazul de fata.

Cf. VIN-ului are Auxiliary heating Se refera la caldura reziduala. Nu-ti circula tot lichidul antigel. In mers se face circuitul complet al lichidului de racire. Vezi pagina 13

Residual heat mode, adica botonul REST nu are treaba cu auxiliary heating. Functioneste pe alt pricipiu. Independent Heating ... e mai oachesa si mai rara optinea la masini mai vechi si mai noi. Toate pompele auxiliare sunt electrice, corect? Indiferent de model.

Nu toate dieselurile au pompa aceea auxiliara de care pomenesti. Depinde de optiunile masinii. Initiatorul topicului are E60. Auxiliary Heating si Independent Heating sunt doua lucruri diferite. Independent Heating-ul nu porneste daca nu ai suficienta tensiune in baterie si un minimum de carburant in rezervor. Auxiliary Heating porneste independent de vointa conducatorului , pe cand Independent Heating trebuie actionat/programat mergi neaparat la un electrician.

Piesa 4 de aici estre *robinetul de caldura*. Cel mai probabil ai o problema de natura electrica. Piesa nr. 1 de aici este pompa de apa, iar piesa nr. 2 este termostatul. Aici o imagine de ansamblu cu tubulatura radiator/motor/popa de apa/vas de expansiune. Verifica in panoul de sigurante, din cate stiu, pompa de apa are o siguranta dedicata. S-ar putea sa fie arsa. In manualul de utilizare ar trebui sa ai diagrama cu sigurantele. Nu stiu sa fie comandata de releu. Eu stiu ca e comandata de ECM(ECU). Turatia fiind variabila functie de mai multi factori, nu cred ca un releu e suficient pentru a *comanda* pompa.

poate te ajuta sa intelegi daca merita sau nu sa dai bani pe acea piesa:

BMW E60 523i a fost echipat cu doua motorizari: N52N si N53. Vasul de expansiune, comun ambelor motorizari, cod 17137555234, nu are surub de aerisire.

La motorizarea lui ... nu are acel surub de aerisire. Ai crezut ca am zis. Doar am scris. Nu am explicat nimic, pentru a evita sa fiu confuz. Am prezentant un link, daca intelege engleza ok, daca nu, asta e. Pompa electrica nu porneste cand pui contactul. Conform diagramei de mai jos, si nu numai, pompa de apa, fie ea chiar electrica are alt rol: diagrama Cand spui electrosupapa, te referi la piesa nr. 4 de aici ?