unvicont

In care tari? Stiam doar de SUA. La ei, oglinzile laterale sunt plane. In Europa gasesti si varianta convexa, sferica. Ca idee, si inscriptiile de pe oglinzi sunt diferite: SUA parte sofer: Objects in the mirror are not the only objects around you SUA parte pasager: Objects in the mirror are close than they appear, some may not appear at all EU parte sofer: You can see nearly every object, the outer edge ones will be closer EU parte pasager: You can see nearly every object, the outer edge ones will be closer comparatie versus Testeaza oglinda plata vs convexa si revin-o cu concluzia daca vrei. Vei vedea o diferenta de peste 25 grade a unghiului.

Depinde foarte mult de marimea/suprafata oglinzii si tipul acesteia: plain mirror glass, convex, wide angle.

35X52X20 daca ai pe masina compresor Denso 447260-1853 / BMW 64526987862-03

clar si sigur ... aprindere prin compresie(compimare aer). La motorul cu ardere interna are loc arderea rapida sub forma de explozie (detonatie). De-a lungul timpului au fost enuntate doua teorii despre ciocanit/autoaprindere/detonatie: - teoria autoaprinderii - teoria detonatiei Din engleza, ce-am cititi: Most recent evidence indicates that knock originates with auto-ignition theory. depinde de fiecare ce citeste si isi insuseste. practic, si rata de compresie in camera de ardere si tipul/sursa petrolului influenteaza

in limba romana: detonatia senzor de detonatia de la wiki ... detonatia ciclul Otto ciclul diesel

ce facusi? cred ca incurcasi borcanele. p.s. pierderea mirosului este un simptom timpuriu al infectiei COVID-19 :flowers:

Eu iti rcomand sa verifici garniturile 2, 3 si 5 de aici: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=VA71-EUR-03-2005-E90-BMW-320i&diagId=11_3296

electromotorul, masa la caroserie.

2 bucati, M10 x 1.5 x 100mm, clasa de rezistenta 8.8 La reprezentanta sunt undeva la 22-25 lei bucata.

In SUA: https://www.farcebook.com/100003886960772/videos/1885749961564551/

Eu zic ca asta-i codul piesei: 61131378134 (Supersedes:81249408442)

Conectori, mufe, pini si cabluri apar si pe realoem, si pe alte site-uri de gen, pe bucati sau gata ansamblate. Ca si pini,daca achizitioneaza conectorul *gol* va avea nevoie de pini cu unul din cele 3 coduri(depinde de pinii mufei de imperechere ) : 61131376202 sau 61131376204 sau 61131376206 Acelasi cod Acelasi cod Acelasi cod Putem continua cu Acelasi cod ... mult si bine.

Sigur 83302299380 nu este codul piesei. Ce are nevoie e gen 61131378107, dar cu 4 pol. poate ne spui codul mufei(conectorului) din poza.

Intotdeauna... mai cald sus(la intrare), mai rece jos(la iesire).

Din cate stiu, managementul termic al motoarelor prevazute cu pompa electrica, este controlat de modulul DME. Functie de modul de lucru al motorului(cartografiat, putere mare, normal, eco), debitul pompei de apa(si nu numai) este gestionat de DME. Daca termostatul si pompa sunt ok, cel mai probabil ... un senzor de temperatura de la ulei/lichid racire e dus.

Termostat ok. Ramane pompa, care este electrica ... si doar cu diagnoza poti afla.

Posibil termostatul defect, chiar si nou. La 630i , pompa este electrica. Diagnoza pentru identificare erori si stergerea lor. La 645i si 650i, pompa este mecanica ... dar motorizarile respective au in schimb o pompa de apa aditionala pentru caldura din habitaclu vezi piesa nr.6. Si cu pompa auxiliara defecta, temperatura nu ar trebui sa scada la 70 . Asa ca... tot la termostat ne intoarcem.

Vechi sau noi, aftermarket sau originale, toate pompele au sita aceea. La tine, ori s-a desprins si a ramas in locasul pompei din rezervor, sau la ultima interventie(schimbarea pompei) nu s-a mai montat. Vezi la min. 6:28

Probabil nu se vad bulele, fisura fiind foarte mica(momentan). Daca ai avea fisurat sistemul de racire ai avea scurgeri de antigel. Nu poate prinde aer sub presiune decat de la motor, aer curat de la admisie, cu fum de la evacuare. Depinde unde e dusa garnitura sau fisura in chiulasa.

La postul #110 ai lasat impresia ca stii cu ce se manaca : pompa(toata unitatea) are un mecanism(care???) care NU se schimba si tine presiunea pentru instalatia de combustibil. La pag.22 din documentul de la postul #109 ai o schema de principiu a rezervorului. Sistemul de alimentare nu e defel simplu, mai ales daca nu cunosti componentele, de principiul de functionare ... nu mai vorbim. Mecanismul care transfera combustibilul este piesa nr.7 Si in stanga si in dreapta ai indicatoare de combustibil. Cum spuneam: la minutul 6:55 vezi TEST NR.6

garnitura chiulasa, chiulasa fisurata. Antigelul nu are urme de ulei, combustibil... sau gaze arse care ies pe la vasul de expansiune?

Sunt 2 cleme diametral opuse (una este cea marcata cu rosu). Apesi pe ambele si scoti usor pompa. Rezervorul este tip sa, si are o asa zisa pompa de transfer(nu e pompa) care face legatura intre partea stanga si dreapta. Cauta pe net E39 OBC hidden menu... si o sa aflii cati litrii ai in fiecare parte a rezervorului.

Care este mecanismul respectiv? Poti pune un link, o imagine cu adaptorul respectiv?

Daca e calibrat, orice manometru pentru verificare presiune lichide. Pompa de combustibil / Regulator de presiune - Testare vezi pag. 41. Iti recomand ca lectura: Fuel Management(pag.22) si Principle of Operation(pag.31)

Nu ar trebui sa ai la borne sub 12,5 V. Codarea bateriei(daca s-a facut la momentul schimbarii), alternator defect pot duce la incarcare defectuoasa a acumulatorului. Cel mai bine ... o verificare facuta de un electrician.