mario318ci

O poza cu ele Merg montate pe coupe? ce putere are statia aftermarket in rms?

Sistemul de spalare al farurilor mai este,pret?

S=a rupt lantul in ea?

Acolo scrie E46 320i Crankcase-Ventilation/oil separator tu ai alta motorizare in poza iti arata valva 1 Pressure regulating valve, 2,3,4 furtunele. ai pt.fiecare piese cod si o poti gasi. SI cred ca asta e motorizarea ta e46 318ti compact motor n42 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AU51&mospid=47653&btnr=11_3180&hg=11&fg=15

Unde se poate programa o cheie sau un cip?

cristiansan7: am sa fac si chestia asta daca o sa intalnesc colegi amabili. coupe24: am incercat sa sterg eroarea cu inpa si cu dis, dar reapare. Cat te a costat sa iti stearga eroarea la trado motors? multumesc frumos de sfaturi

Alternatorul incarca,bateria e buna nu face probleme e BOSCH, am incercat si cu o alta baterie aceeasi treaba. Am facut diagnoza cu DIS si zice ca DME-ul (ecu)nu recunoaste alternatorul si trebuie reprogramat, exact ca in cele 2 poze mai de sus. Nu stiu cum se reprogrameaza si ce e de facut.

Am rezolvat problemele cu pornirea greoaie, nu are patinele rupte, am intinzator modelul nou, am ulei subtire 0w40, nu consuma, masina trage normal are 186000km. Si ai dreptate daca nu pierdeam ulei pe la garnituri ma gandeasm si eu vca tine sa schimb semeringurile. Singura problema care ma omoara : STA MARTORUL LA BATERIE APRINS IN BORD cand merg, s-a schimbat releul de incarcare si fulia la alternator, eroarea nu merge stearsa si nu-i dau de cap. S-a mai lovit cineva de problema aceasta?

Stau cu becul aprins la baterie si nu-i dau de cap, nu ma ajuta nimeni?

Daca citesti mai sus afli raspunsul.

Filtrul de benzina cand l-ai schimbat ultima oara? Consumul s-a marit?

Am rezolvat probl. cu relantiul, aveam o fisura intre clapeta si filtru de aer.

Ai facut cu ea coding in PROGMAN?

Grilele merg si pe cupe?

Intinzator oem 150 lei http://www.youtube.com/watch?v=aI0FX5di6tE

E model pretentios, trebuie schimbat la timp o sumedenii de garnituri, separator de ulei cu furtunele,intinzatorul de lant daca e modelul vechi, cam fiecare piese dupa ceva timp mai trebuie schimbata, daca nu schimbi iti mananci zilele la modelul asta. Cum la noi nu prea se schimba si nici nu prea se tine evidenta la km reali, nici nu stii practic la ce interval sa schimbi. Cam asta ar fi din scurt,adica ceva normal pt.modelul acesta.

Dar trebuie sa mearga minim un cd in magazie ca sa mearga aux.

Daca il tii din scurt nu cred sa ai probleme. Al meu n42b20 chiar e silentios nu face ca tractorul. Cam greu sa iei un "bemve"bun in ziua de azi,mai ales din tara cu km masluiti_defecte ascunse, si cu mecanicii sunt lamurit, putini se pricep la aceasta marca.

Au acelasi dot si rulaj amandoua? un pret pt ele

poze?

Incearca http://www.youtube.com/watch?v=D5YQ0UFOErk e pretentioasa motorizarea asta,sunt o gramada de garnituri de schimbat,care daca nu le schimbi la timp, iti da numai batai de cap si iti vine sa-i dai foc la propriu.

nimeni?

Nu imi da nici o eroare,am un vacum care e cam scurt si tot sare, remediez si vad dupa. Se tureaza exact ca in clipul de mai jos minutul 1:12, rezolvarea lui a fost remedierea valvei ccv. http://www.youtube.com/watch?v=zW0ZUsSegCw

Nu stiu unde sa ma uit, un cod ceva ca sa-l localizez?

Am motorizarea N42b20, imediat ce se incalzeste motorul (90 grade) relantiul oscileaza de la 900 pana la 1700rpm. Parca as calca acceleratia, se accelereaza singura, pana sa se incalzeasca relantiul este normal. Se poate curata regulatorul de relanti sau acuator pt.ca nu stiu exact ce are, se curata greu? La 325i are regulator de relanti si se curata usor. O idee ar mai fi sa caut sa vad daca mai trage pe undeva aer fals. O rezolvare?