Ionuț_Cosmin

Acum cateva saptamani am avut din senin pe autostrada ”engine overheated” pe rosu, iar parbrizul se aburea destul de urat cu AC on la 18 grade C, fara insa a avea vreo eroare in bord...am tras pe dreapta si am ridicat capota: valva de pe busonul vasului de expansiune deschisese fapt pentru care a dat un pic de lichid afara, in rest totul intact (furtune in regula, garnituri in regula, cel putin vizual).Repet: engine overheated pe rosu, motor pornit la ralanti, masina E90 325i 2006. Reactia mea de moment: - motor pornit la ralanti; - cutia de viteze in pozitia N; - pornit ventilatia la maximul temperaturii cu AC off; - selectorul de caldura de pe consola centrala pe rosu; - viteza ventilatorului (de clima) la maxim pentru aproximativ 15 minute.Vreau sa spun ca aerul care intra in habitaclu era foarte incins. Dupa cele aprox. 15 minute dispare eroarea, electroventilatorul revine la o turatie normala, repornesc climatronicul pe rece,18 grade, selectorul de pe consola centrala din nou pe albastru maxim, cruise control 130km/h si ajungem acasa (bucuresti) fara nici o alta problema. Am mers din locul in care am avut problema pana acasa aprximativ 140km. Acasa punem testerul si surpriza: 2 erori: - termostat cutoff, pompa de apa cutoff. Comandat pompa de apa si termostat noi BMW OEM + schimbat antigel (cel din motor era perfect curat, deci garnitura de chiulasa intacta) si rezolvat problema.Succes.

Care ar fi legatura? Problema poate porni de la rolul termostatului motroului.E vorba despre faptul ca acesta poate inchide sau deschide defectuoas si de aici si supraincalzirea lichidului de racire, fapt care se concretizeaza in aburirea parbrizului si prezenta aerului foarte cald la pornirea ventilatiei (fara AC) la 16 grade C. Eu sunt patit si cu asta, dar nu sustin musai ca asta e sigur si cauza problemei lui.

Exact...eu am patit-o!

Aproape sigur ai probleme cu racirea motorului: cred ca e vorba despre termostat.Iti abureste parbrizul?

E bun Nissens, intr-adevar...Am pus si eu pe un E39 si am mers cu el cam 3 ani pana am vandut masina, fara sa am vreo problema cu el...

Si as mai recomanda ceva daca mi se permite: nici intr-un caz din romania, chiar de ar fi si de reprezentanta. Cauta o masina in Benelux. Germania nu mai e ce era. Softurile si hardware-urile de resetat km (cele omologate utilizate in reprezentanta la schimbarea motoarelor), atat de indragite de catre nenorocitii de samsari romani, turci, rusi sau arabi au ajuns si pe placul nemtilor ”seriosi”...Mmmm?!...Sa invete si UE ceva de la romanica!pai da..suuces in alegerea ei!

Probleme: - valvetronic; - vanos; - consum mare de ulei; - tacheti.

Tot N52 este...

As recomanda 328i-ul, cu xDrive daca se poate, dar e in afara topicului...nu recomand nici eu N52...sunt proprietar de N52...NU N52 clar...succes

pe mine m-ai convins, insa pe tractoristi (diesel-ari) nu o sa reusesti...succes

Iar in cele din urma m-am hotarat: Liqui Moly Synthoil 5W40, chiar daca specificatia BMW este LL98. In luare deciziei m-a ajutat chiar site-ul oficial Liqui Moly, cu sectiunea din link in care sunt prezentate tipurile de uleiuri pe categorii: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/en_fullysynthetic_nt0001f5fe.html?OpenDocument&land=GB&voilalang=e&voiladb=web.nsf .Acest ulei este singurul Liqui Moly 5W40 full sintetic si nu ”beneficiaza” de tehnoloigia de hidrocracare (uleiuri de sinteza), asa cum sunt toate celelalte (hidrocracate) chiar si de la Liqui Moly, lucru pe care germanii il recunosc si il afiseaza pe bidon (Synthese Technologie). Aceste uleiuri (Synthese Technologie) sunt semi-sitetice aditivate la greu.

Ce sa zic...ulei pentru motoare de WRC...Megascump!

Am spus ca motorul consuma cantitatea aia de ulei(1L la 5-600 de km) atunci cand aveam in motor ulei BMW 5W30 LL-04. De cand l-am schimbat pe acest BMW 3WW30 cu Castrol Edge 5W40, consumul s-a redus de la primul schimb de la 1L la 5-600 la 3-4L in 10 000 de km...Nu e o imbunatatire majora?

Ti se pare mare consumul asta de ulei? Habar nu am ce sa fac...Sa raman la Castrol Edge 5W40 FST? Sa trec la Liqui Moly? Vreau sa pun un ulei full sintetic de calitate si din cauza asta as incerca si Liqui Moly 5W40.Ma gandesc, naibi, ca fiind made in Germany o fi chiar calitate si o fi chiar full sintetic, nu untdelemn de la bunca cu aditivi care distrug mai tare motoru! Vreau sa vad cam cat poate manca maxim dintr-un un un ulei full sintetic de calitate maxima, adica as vrea cu alte cuvinte sa exclud ipoteza uleiului de foarte proasta calitate...Ceva de genu: buuuuun...ulei full sintetic foarte bun, filtre foarte bune, condus decent, garnituri motor OK toate, PCV OK + consum ridicat de ulei=MOTOR DEFECT. Uleiul ala de la BMW 5W30 e de prajit cartofi in el probabil.Chiar si cumparat de la reprezentanta, manca de rupea ulei (1L la 5-600 de km, de ma bagase in sperieti). Adica vin cu masina de la Pitesti de la Motor AG de la schimbul de ulei, ma mai invart prin Bucuresti cu ea vreo 2-300 de km si hop 1L...Eh cum am pus acest Castrol Edge 5W40 FST consumul s-a redus foarte mult(3-4L la 10 000), de aici tragand concluzia ca si uleiu foarte prost e de mare vina!Pe acest Castrol 5W40 FST pana pe la vreo 3500 de km nici nu-l atinge!

Bun, dar, Synthoil High Tec și High Leichtflaut sunt BMW LL-98 respectiv LL-01, iar eu am nevoie de BMW LL-04..Oare sa nu fie nici o problema daca pun LL-98 in motor in loc de LL-04? Pentru ca daca nu e nici o problema voi lua Synthoil High Tec 5W40..Totusi mie frica sa nu fac vreo nefacuta din cauza acestui LL-98...Uleiul il schimb in orice caz la 10 000km, niciodata mai mult. Astept niste pareri!

Eu cred ca problema ta vine de la motor nud e la cutie! Sa nu fie de pe la turbina!

Ok...mersi frumos!

Oooooohoooo sunt satul de site-uri straine gen e90post.com...Cred ca am si cont pe acolo...Arogant, mandru? Hm, parerea ta neavizata! Apropo de asta cu motoru: daca intr-adevar motoru e defect nu o sa-l repar, pentru ca a repara in Ro un motor ca asta e mare risipa de bani. ci o sa-l arunc la gunoi si o sa-mi iau altul de prin tarile civilizate ale lumii in km putini si cam acceasi bani consumati cu segmentarea facuta ca la carte! Cum iti explici ca pe BMW il bea ia pe Castrol nu-l mai bea? MMMM? Dar vreau ceva logic daca se poate!Seara buna!

Mersi frumos! Cum zci ca ai rezolvat problema? Ce era dus? Sa nu-mi spu simeringuri supape ca nu cred, iar de segmentare nu ma apuc, mai bine fac un swap!

Bun...si care a fost problema? Repet eu am N52 nu N42...

DPF = DIESEL pasticle filter! Deci vorbim doar in cazul dieselului de filtru de particule.La benzinar vorbim despre catalizator! A...si vezi ca acea garnitura de etansare se cheama simering nu semering!

Asta e LL-98...

Am schimbat toate garniturile din partea superioasa a motorului insa la ultimul schimb de ulei mi-au zis cei de la service ca e ulei intre cutie si motor iar din cauza asta cred ca e dus simeringul de palier si pe acolo pierde.Deasemenea o sa schimb PCV-u cu toate furtunele lui sa vedem ce se intampla!

Iar tu te lauzi cu tipu asta de logica?

1. E90 325i N52 2497 cmc 218 cai putere. 2. Chiar daca motorul nu scoate pic de fum albastru? Chiar daca la ITP omu imi spune la testul de noxe ca iese totu perfect, nici urma de ulei ars in gazele arse? Chiar daca atunci cand am pus untdelemn de la bunica pe numele lui BMW 5W30 LL04 masina manca ulei in prostie iar dupa ce am schimbat mizeria aai cu Castrol Edge 5W40 FST nu a mai mai mancat in halul ala (vorbim de o trecere de la 20L in 10 000 de km la 3-4l in 10 000Km)? Cu toate astea trebuie sa ma apuc de motor zici tu? Am avut inaintea acestei masini un E39 care manca ulei rau de tot da ala scotea fum albastru mai ales in ture inalte de nu se mai vedea nimic in spatele meu, iar la ITP ere nevoie de slujbe? 3. Totusi Liqui Moly(de care) sau Motul (de care)?