Ionuț_Cosmin

Extraordinara masina!

Foarte frumoasa masina! S-o stapanesti sanatos si sa ai parte de ea fara incidente/accidente!

Multumesc frumos! La fel si tie! Am o familie cu 2 copii micuti iar acest F11 este exact minunea de care aveam nevoie in toate privintele! Super masina!

Multumesc la fel!

Mersi frumos!

Multumesc!

Salutare tuturor! De 2 zile sunt proprietarul unei masini pe care sper sa o indragesc la fel de mult ca pe anterioarele E39 respectiv E90. Promit insa sa o intretin si sa-i acord aceeasi importanta si respect ca si celorlalte 2 din trecut. Imi place foarte tare modul in care se conduce, cuplul motor si puterea. xDrive-ul face toti banii dupa umila mea parere! Pentru mine xDrive-ul va fi un must de acum inainte! Incerc o scurta descriere a dotarilor masinii: Model 525D XDRIVE (EUR) Steering LL Doors 5 Engine N47T Displacement 2.00 Power 160 Drive ALLR Transmission AUT Colour SPACEGRAU METALLIC (A52) Upholstery LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Prod Date 2013-02-20 L801A National version Germany P7A2A Innovation Package II S1CAA Selection of COP relevant vehicles S1CBA CO2 package S1CCA Auto start/stop function S1CDA Brake Energy Regeneration S205A Automatic transmission S223A Electronic Damper Control (EDC) S230A Extra package, EU-specific S255A Sports leather steering wheel S258A Tire with run-flat functionality S302A Alarm system S316A automatic trunk lid mechanism S3AGA Reversing camera S3ATA Roof rail, aluminum, satin finish S3MBA Indiv. Ext. Line, burnished aluminium S402A Electric panoramic roof S417A Roller sun vizor, rear door S418A Luggage compartment package S423A Floor mats, velours S428A Warning triangle and first aid kit S430A Interior/outside mirror with auto dip S431A Interior mirror with automatic-dip S441A Smoker package S456A Comfort seat with memory S488A Lumbar support, driver and passenger S494A Seat heating driver/passenger S4CEA Fine woodgrain vers., Fineline anthrac. S4U2A Driving experience switch incl. ECO PRO S502A Headlight cleaning system S508A Park Distance Control (PDC) S522A Xenon Light S524A Adaptive Headlights S548A Kilometer-calibrated speedometer S575A Supplementary 12V sockets S5ACA High-beam assistant S5AGA Lane-change warning S5ALA Active Protection S5DFA Active cruise control+Stop&Go function S609A Navigation system Professional S610A Head-up display S612A BMW Assist S614A Internet, preparations S615A Expanded BMW Online Information S616A BMW Online S676A HiFi speaker system S698A Area-Code 2 for DVD S6AAA BMW TeleServices S6ABA Control for Teleservices S6NFA Music interface for Smartphone S6NLA Connection Bluetooth + USB devices incl. S6NRA Apps S6WAA Instrument cluster, expanded equipment S6WAA Instrument cluster, expanded equipment S761A Individual sunshade glazing S7SPA Nav Professional/cellph. prep. Bluetooth S851A Language version German S879A On-board vehicle literature German S8KAA Dummy-SALAPA S8SCA Telematics access request,country-spec. S8TFA Active pedestrian protection S8THA Road sign detection S8TNA Daytime run.lights adjus.via light menu S8V1A Label S931A Winter instead of summer tires ex-fact. Pretul si rulajul sunt irelevante ata timp cat eu consider ca masina este corect apreciata! Drumuri bune tuturor!

Superba masina si cu un motor strasnic! Este modelul pe care mi-l propun peste vreo 2 ani! Spor la vanzare!

Salutare baieti! Am patit chestia asta la masina proprietate personala E90 325i! Dupa umplerea rezervorului curgeau cativa litri de benzina pe jos atat cat sa rada de tine si unchiu de la pompa vecina, proprietar de Dacia 1300! Solutia a fost schimbarea acelui furtun la reprezentanta! Nu va bateti capul cu agentii de genul asta in Romania! Si daca ar exista ele nu si-ar face treaba pe motiv de spaga luat de la inculpat! Spor la rezolvarea problemei!

Convertizorul de cuplu! Faur Bucuresti, reprezentanta ZF in Romania, insa din ce stiu eu ei nu reconditioneaza convertizoare ci doar cutia! Am avut eu niste discutii cu ei acum vreo 5 ani si in cazul cutiei unul din inginerii lor mi-a spus ca o reconditionare a cutiei, facuta dupa carte costa pe undeva pe la 4000-4500 de euro si presupune sschimbarea tuturor pieselor din interiorul cutiei!

528i xdrive As merge pe mana acesteia! Vanez si eu un F10 528I 245 bhp xDrive 1997 cmc. Problema acestui motor (N20) este insa acceasi cu a celebrului N47! Distributia jos dupa achizitie si spor la benzina! Am mers cu o astfel de masina! E ceva frumos acolo sub capota, cu rezerve suficiente de putere si cuplu, fiind un motor turbo. Impozitul este mega suportabil, iar restul nu conteaza! Nu pleca urechea la cei care te sperie! Detin de aproape 6 ani un 325i, echipat cu vestitul N52 "plin de probleme", care in afara de nitel 5W40, ceva bucsi, telescoape, bujii, pompa apa+termostat NU a stat deloc prin "spital" asa cum ma omorau unii! Sfatul ar fi sa o cumperi dintr-o reprezentanta BMW. Munchen-ul mi-a zis un fost coleg neamt ca ar fi bun pentru BMW! Eu asa voi face in putin timp! Spor la treaba!

Superba masina! Spor la vanzare!

Eu stiu ca are doar 1. Acum 2 ani cand am patiti si eu o chestie asemanatoare si ca urmare am schimbat si pompa de apa, termostatul si lichidul de racire. Piesele au fost BMW OE. Ce m-a surprins a fost faptul ca termostatul vechi era de aluminiu iar cel nou din plastic.

Sachs

Experienta mea este destul de diversa in ceea ce priveste uleiurile pe care le-am pus in cele 2 motoare Otto de pe BMW-urile detinute in trecut si prezent astfel: primul a fost vestitul Nikasil M52B20 cu 480 000 km reali la bord, caruia ii placea uleiul in urmatoarele cantitati si dupa urmatoarele specificatii: - 1L de Castrol Magnatec 5W40 la fiecare 500-600 km parcursi; sau - 1L de Castrol Edge 5w40 la fiecare 600-700 km parcursi; sau -1L BMW 5W30 din reprezentanta la 2-300 km. Cel mai iubit ulei de catre motorul masinii era acest BMW 5W30, fapt pentru care nu l-am mai folosit decat experimental in urmatorul N52B25 de pe E90-ul actual. Primul schimb de ulei facut de mine a fost in reprezentanta de la Constanta. Acolo masina a fost service-ata cu toate cele necesare BMW OE. Uleiul a fost cel iubit de BMW la acea vreme si anume BMW 5W30. Buunn, plecam de la Constanta spre Slatina. Intrand in orasel masina imi spune in iDrive ca trebuie 1L de ulei repede repede. Ups, zic, scap de M52 si dau de N52 cu acceasti problema: consumul in cantitati enorme de ulei. Stiind ca motorul nu are joja ci masurarea cantitatii uleiului se face printr-o sonda de volum/cantitate montata in baia de ulei, merg la un service si dau uleiul jos dupa cateva zeci de minute de stationare, suspectand senzorul defect, nici decum uleiul execrabil ca si calitate. Ca sa fie treaba treaba masuram cantitatea de ulei scursa 25 de minute si ajungem "ambii amandoi", eu si baitul din service, ca lipseste intr-adevar 1L de ulei. Senzorul era in STAS deci nu puteam sa-l injur. Ce avem de facut il intreb pe inginerul de la service? Omul zice: hai sa incercam un Castrol nou aparut pe piata, despre care lumea zice numai de bine. Schimbam filtrul BMW OE din nou si punem acest ulei Castrol 5W40 FST. Ok zic, facem asa! Vine uleiul si filtrul, le punem, restez intervalul de service din nou si hai la drum. Recunosc faptul ca mi-a fost extreme de frica sa nu patesc din nou ceea ce patisem cu M52-ul. Ca sa-mi treaca nitel frica mai pun 2L de ulei in portbagaj de acelasi tip evident iar ziua urmatoare plec cu sotia si iubita ema fiica la un tur de vreo 5000 km prin "tara romaneasca". Am folosit motorul in toate modurile, mers normal, Kick-Down (doar cu motorul si cutia calde), turatii in M/S pana aproape de rosu. Dupa toate astea primul litru de ulei l-am adaugat dupa aproximativ 3600 km. Repet, aproximativ 3600 km. Dupa acesti primi 35000-3600 km, motorul cerea 1L la aproximativ 1500-1700 km parcursi. Am folosit acest ulei vreo 2 schimburi dupa care am trecut la Liqui Moly 5W40 Top Tech 4100 la recomandarea cuiva. Inainte de a schimba uleiul cu Castrol am facut un Engine flush cu o solutie de flush tot de la Liqui Moly. Punem noul ulei si un adititv de imbunatatire a filmului si plecam cu masina. Dupa primii 1700-1800 km motorul cerea 1L de ulei. Nr de km parcursi pana la urmatorul L se mentine, deci pe undeva pe al 1500-1600 de km trebuia sa punem 1L de Liqui Moly. Diferentele deci sunt clare: Castrolul mergea cu "film proaspat" pana la primul litru aproximativ 3600 km in timp ce Liqui Moly merge, cu tot cu aditivul adaugat, maxim 1600-1700 km pana la primul litru de ulei adaugat. M52-ul avea probabil nevoie de segmentare, scotea fum albastru, specific consumului de ulei insa N52 nu scoate nici un pic de fum, probabil din cauza catalizatorului Euro4. Sunt sigur ca nici N52-ul nu e in toate mintile lui in ceea ce priveste consumul de ulei, dar cert este faptul ca si uleiurile astea sunt "pe calitati" si ele, unele mai bune alte mai proaste iar altele exectrabile. Cred ca voi incerca un LL01 data viitoare in loc de LL04, posibil tot Liqui Moly dar LL01! Numai bine domnilor!

Am avut ET20 pe E90 (pe suspensie Sport de fabrica) si nu au atins deloc.

Hai sa nu-l dscurajam pe om...eu ii urez succes maxim inca o data si ii urez un drum minunat de intoarcere la volanul ei!

Superba masina! Sa ai parte de ea!

Am impresia ca masina este sau a facut parte din parcul auto al SPP. In cazul asta va asigur, fiind in mare cunostina de cauza, ca masiana fost intretinuta corespunzator la viata ei. SPP-ul nu-si permite sa ia in gluma niste chestiuni care unora dintre dumneavosatra nici macar nu va trec prin cap! Numai bine!

In august 2015 am schimbat pompa de apa, termostatul si lichidul de racire. Aerisirea s-a facut in service-ul care mi-a schimbat piesele (toate BMW OE) dar nu s-a facut nici un fel de adaptare soft. Motorul este N52B25 2006 si vreau sa spun ca si in cazul meu temperature apei sta in jur de 107-109 grade Celsius! Nu mi-am facut niciodata probleme din cauza asta dat fiind faptul ca pompa de apa si termostatul sunt electrice si deci controlate direct de catre ECU/EML. Furthermore motorul N52, din ce am mai citit pe site-uri straine, este construit sa opereze la temperature mai inalte. Numai bine!

Fumul de ulei este albastru nu negru. Fumul negru este cauzat de amestecul prea bogat in benzina!

Din aceasta cauza acest motor nu a fost vandut niciodata in America de Nord, de exemplu, din cauza benziei cu un continut ridicat de sulf! Sulful calamineaza infectoarele si de aici probleme injectoarelor Piezoelectrice.

si eu tot engleza aveam!

Mersi frunmos!Cred ca nenea Alex mi-a tras teapa deliberat, ceea ce nu e bine pentru afacerea lui, zic!