Ionuț_Cosmin

Aveti mare grija cu acel senzor backpressure, care defapt este un senzor diferential care are un rol esential in realizarea corecta a regenerarii DPF-ului! Mie imi spunea ca in Idle am -6 -7 -8 mbar, ceea ce m-a determinat sa-l schimb instant. In Bucuresti isi facea saracul DPF regenerarea la 100-max 200 km, iar soot mass-ul ajungea si la 55g! Dupa schimbarea acestui senzor si restarea adaptarilor pe Emisii (lucru necesar la schimbarea EGR si a acestui senzor) regenerare se face la distante considerabil mai mari, iar soot mass-ul nu mai trece de 14-15g.De exemplu, inainte de a pleca la mare aveam un soot mass de 5,44g, cu regenerarea realizata cu 87 de km in urma. Dupa ~800 km parcursi, incluzand aici si drumul dus-intors, m-am intors ieri acasa cu un soot mass de 14,44g, cu ultima regenerarea realizata cu 389 km in urma, fara regenereare "in progress".

Eu insa am schimbat acel ulei in ambele grupuri diferentiale (fata/spate), masina fiind xDrive. Schimbul s-a facut cu ulei original BMW si ghici ce: uleiul scos din ambele diferentiale era perfect galben! Cand am schimbat distributia, peste 5000 de km adica, evident s-a dat jos si diferentialul fata, iar pentru asta a trebuit scos uleiul din el. Am ramas stupefiat sa vad cu ochii mei cat de negru este acel ulei BMW (negru ca un ulei de motor as zice), dupa doooar 5000 de km de la schimb, in conditiile in care conduc masina intr-un mod mai mult decat civilizat (astept sa se incalzeasca motorul pana sa o pot accelera mai bine, 120-130 km/h pe autostrada, 60-70 km/h in localitate, evit pe cat posibil kick-down-ul, iar cand acesta se intampla indicatroul temperaturii uleiul este cu siguranta la 100). Concluzia o trageti voi!

@Execitor ai resetat pana la urma adaptarile? Exista vreo ameliorare a acelor probleme sau ai ramas cu ele? Sunt foarte curios! Planific si eu aceasta operatie pentru actuala masina, 525d xDrive 2013, dar ezit foaaaarte tare pentru ca acum 6 ani am patit fix ceea ce patesti tu acum, dar cu o cutie 6HP pusa pe 325i-ul de la acea vreme, care dupa schimb (realizat intr-o reprezentanta BMW din Ro) a inceput sa schimbe execrabil si sa trosneasca la trecerea din D in R si invers (cu trecere si pauza prin/in N, nu direct D-R sau R-D), cu socuri destul de urate. Inclin sa cred ca aceste cutii se strica in primul rand din cauza unui stil agresiv/foarte agresiv de condus si a unor probleme de etansare din interiorul cutiei si cand spun asta ma refer exact la ceea ce inclusiv ZF recunoaste intr-un instructaj intern cu privire la anumite probleme interne ale cutiilor. E scris negru pe alb! Citez: "E clutch failure Quite often due to pressure losses at front pump bushing. Oil pressure is fed through front cover (pump) through input shaft’s third port. Unfortunately there’s only 1 Teflon ring that seals the input shaft to the pump. The other end of this chamber is sealed by the interference of the shaft and the bushing. As the bushing wears the clearances become too large and pressure is lost beyond the point of adaptations." sau "Mechatronics’ Separator failure More often than E clutch failure is the separator, double D, failure. Stress, heat cycles and environmental conditions causes the separator to develop small to obviously large cracks and the rubber seals at the end to shrink or get hard and brittle. Any of these conditions will cause a working or main pressure loss. These losses are reflected as adaptation faults, delayed gear engagement and, in the E Mechatronics' version, as a parking fault. Along with the separator seal, the 4 ports seals are also prone to shrinking and failure. All of these parts should be replaced." Asa zice ZF! Uleiul ala hidraulic nu depaseste in exploatare normala niciodata 95-100-105 grade C! Tot ce este peste este abuz de acceleratie si de aici probelmele.

ZF nu recomanda schimbul de ulei cu pompa flush ci DOAR gravitational! Un inginer de la ZF mi-a spus zilele trecute ca au fost câtiva care au avut probleme serioase cu cutiile dupã aceasta procedura! Cutii care Înainte schimbau bine au venit cu erori urate pe Mecatronicã, am Încheiat citatul. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Sau pur si simplu este ĂŽndoit cumva! ĂncĂŁ o chestie foarte importantĂŁ: dupĂŁ schimbarea senzorului diferential se face o stergerea a adaptĂŁrilor de emisie din Rheingold! DacĂŁ ai schimbat acel senzor fa musai acea stergere a adaptĂŁrilor pe emisii. Aceasta va face o stergerea a adaptĂŁrilor pe: EGR, senzor de presiune DPF, senzori de Oxigen si senzori de temperatura.Atentie mare:NU face asta pentru motor, injectie sau cutie de viteze, ci selecteazĂŁ Emissions. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Ceva in zona turbinei cred si eu. Cel mai probabil actuatorul. Daca turbina este Mitubishi atunci problema de acolo este cu siguranta.

S-o astapanesti sanatos si sa te bucuri de ea fara probleme. Superba masina, iar modelul asta mi se pare si mie ceva exclusivist si frumos!

da

Aveau firma.

Salutare, Te pot contrazice nitel. Am cumparat actuala masina din Pitesti, de la niste copii (aveau 23 de ani amandoi, el si ea,"Bonny&Clyde"), care mi-au spus franc in fata ca ei si familiile lor din asta traiesc de ani de zile. Masina a fost exact asa cum mi-au zis si sincer am mai si negociat un pic pretul final. Ai dreptate insa in generalul problemei, cand vine vorba de samsari romani, dar mai exista si exceptii (putine ce-i drept). Am primit abslout toate actele de germania, factura cu km din bord, fotografii facute in momentul achizitiei si de pe drumul spre Romania (inclusiv cu unicul proprietar din germania), km reali, toate documentele de fabrica ale masinii (carte service, carte navi, sunet etc.), certificat DEKKRA valabil si 2 chei. Am fost multumit si nu pot sa spun ca am avut probleme cu masina, altele decat cele arhicunoscute la N47 si suspensia pneumatica spate. Pacat este insa ca invatam sa ne facem rau unii altora, unii de la altii, intr-un egoism bolnav, national, pe care multi azi il numesc concurenta, si de care, in definitiv, toti ne plangem si pe care toti il uram! Nu ma refer la samsari ci la noi romanii in general, speta samsarilor, mai ales romani,fiind megacunoscuta de catre toata lumea, cred eu! Succes.

Totusi cred ca acel consum este exagerat. Sa nu fie probleme pe la DPF (infundat), sonda/sonde lambda etc. , zona asta de probleme ma refer.

Pe F11-le meu din 02.2013 functioneaza de minune speed limitul, afisat in 6WA si HUD.

Nici o modificare in rau nici la mine.

Doar pentru G-uri, dar nici acolo nu cred ca sunt semnificative diferentele.

Ultima versiune de Rheingold (4.18.14) a mers doar pe Windows pus proaspĂŁt, altfel nici cu mama naibii nu a vrut sa se conecteze prin Ethernet, cu cablu ENET. M-am enervat, am dat jos Windows-ul, l-am pus la loc, update-at la zi (1903), toate driverele la zi dupĂŁ care reinstalat ISTA 4 Ăâ˘i totul a mers brici. Problema sigur vine de la ceva registri, rĂŁdĂŁcini orfane, drivere neactualizate sau bug-uri de SO. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

S-o stapanesti sanatos si fara incidente! Foarte frumoasa! Cheia sa nu fie lipsa din motiv de km lucrati. Zic si eu, stiind ca se practica treaba asta cu cheia minus cand e ceva urat la mijloc. Fosta masina se afla in situatia asta: 1 singura cheie si vreo 80 000km intorsi. Succes la RAR si sa te bucuri de ea! P.S. Pe langa cutie sa ai in mare grija si distributia, respectiv EGR-ul.

Rompetrol, EfixS B0 CC55.

Incredibil! Nimic mai adevarat! Problema noastra NU este lipsa autostrazilor ci lipsa unei minime educati in cazul muuultora!

Ok, mersi!

Eu am trecut prin acest Recall si nu am abslout nimic in istoric, cu toate ca mi s-a spus ca operatiunea a fost trecuta in istoric. 2 zile mai tarziu, schimband distributia intr-un service BMW, am intrebat daca apare operatiunea in istoric. Raspunsul a fost clar NU, cu completarea ca nici nu se vor trece recall-urile vreodata in istoric.

Fratilor nu e gluma cu BMW se pare! Dieselgate-ul celor de la VW e poveste pe langa ticalosia celor de la BMW!

Aceleasi piese au fost schimbate si la mine, plus un pic de apa distilata. Vreau sa adaug faptul ca atat de interesati sa faca treaba cum trebuie au fost incat mi-au pus antigel pana aproape de buson (mult peste Max) si nici macar erorile rezultate in urma inlocuirii racitorului nu au fost sterse. Mai mult decat atat, operatiunea nu a fost trecuta in istoricul BMW, cu toate ca am fost mintit ca s-a facut. Verificarea istoricului a fost facuta intr-un service BMW (care are drepturi de scriere istoric) in urma schimbarii complete a distributiei, 2 zile mai tarziu. Masina in cauza este un 525dX F11 2013. Succes! Suna la Filaret.

Si eu ma numãr printre fericitii castigatori ai acestei campanii. Facusem constatarea la Filaret pe 26 Ianuarie, cu diagnostic schimbare racitor. Am asteptat pana sãptãmâna trecuta sa-mi rezolv problema, problema rezolvata cu mail la BMW Romania. Succes tuturor! Sent from my iPhone using Tapatalk

Am votat xDrive. Conduc de vreo 7 luni un 4x4 si pot sa spun ca mi-am promis ca nu voi mai cumpara niciodata 4x2, fie el FWD sau RWD. Pur si simplu simti toata masina conectata la drum si la ce se intampla acolo sub tine cu acest xDrive.

Ai dreptate, dar eu ma refeream strict la Rheingold.