Ionuț_Cosmin

Sa inteleg ca a aparut piesa pentru recall prin reprezentante?

Am on intrebare si eu pentru cei experimentati in diagnoza/codari BMW. Am descoperit astazi ca Rheingold-ul pe care-l folosesc de cateva saptamaniute, versiune 4.16.14 (2019) imi poate face un update de ILevel (curentut ILevel este mai vechi decat Target ILevel). Ideea este ca nu sunt sigur ca pot face asta prin cablu ENET si nu stiu cat de sigur este procesul, chiar daca am masina conectata la sursa (CTEK MXS PRO 10A). Ce parere aveti? Ati face acest update prin cablu ENET, cu ISTA-D 4.16.14, evident cu masina conectata la CTEK (in modul Supply) si laptopul evident bagat in priza? Am vazut ca update-ul contine o lista destul de mare de modula update-abile.

https://cartechnology.co.uk/showthread.php?tid=2220 Fa-ti un cont si il dai jos fara probleme! Succes! P.S. Uite si un tutorial interesant: https://www.youtube.com/watch?v=9gAjADjq2_c&t=19s

S-o stapanesti sanatos si fara evenimente!

Eu nu-ti recomand sa umbli acolo daca nu este cazul. Sistemul in sine pare destul de complicat si poti risca! Ideea este ca acea valva rugineste efectiv pe interior, aceasta producând efectiv blocarea. Mașinile afectate de aceastĂŁ problemĂŁ sunt in general cele care provin din zone cu umiditate ridicata sau cele la care s-a mai umblat in acea zona iar compartimentul compresorului a fost pus la loc fara a acorda atenția necesarĂŁ etnșĂŁrii acestuia ”cu spuma din dotare”, de pe peretii interni ai acelei carcase de plastic. In cazul meu acea carcasa era pe jumatate deschisa asa incat aproape puteai baga mana pe acolo.

Aceasta este piesa: https://www.ebay.co.uk/itm/Solenoid-Valve-Air-Suspension-Chassis-Compressor-Repair-for-BMW-5-Series-F07-F11/152930097090?epid=19015912596&hash=item239b5817c2:g:IowAAOSwZYtamQ~K Succes! P.S. Pune un ISTA-D pe un laptop bun pentru ca te va ajuta enorm, macar in diagnoza masinii pe langa altele! Pe langĂŁ compresor eu cred ca si telescoapele sunt in mare pericol, iar pretul lor este extrem, mai ales daca avem de a face cu EDC, nu mai zic DDC. Telescopul ala saracu sta comprimat aproape de maxim, sub presiune, deci, zile-n sir, fapt care cred ca-i dauneazĂŁ!

Problema vine sigur de la perne! Ele pierd aer lent de obicei si asa se manifesta de obicei defectâşiunea! Fa un test: când auzi ca a pornit compresorul tragi un pic cu urechea la sunetele pe care acesta le scoate. DupĂŁ ce s-a oprit ar trebui sa auzi un sunet de regula scurt ca durata (1 -1,5 secunde) prin care valva de descĂŁrcare deschide si scoate excesul de aer din camera de presiune (ca un pâsâit)! DacĂŁ acel pâsâitââŹÂ nu se aude ĂŽnseamnĂŁ ca si acea valva e blocatĂŁ pe ĂŽnchis! Mai poti verifica asta din ISTA-D. Cel mai simplu este ĂŽnsĂŁ sa Asculti cu urechea acel sunet. Pe lângĂŁ aceasta eu cred ca ambele perne au por si deaceea se lasĂŁ lent! E comuna defectiunea la suspensiile cu perne. Succes! Sent from my iPhone using Tapatalk

Dupa ce instalati tot ce trebuie acolo download-ati de pe net BMW Ediabas Konfigurator 2.0, copiati-l in folderul EDIABAS din C:/, configurarati tipul de interfata in acel softulet si va merge! Succes!

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1581170 Succes tuturor!

Si eu am 1 luna si jumãtate. Am vorbit sãptãmâna trecutã cu inginerul care mi-a fãcut dosarul (la Filaret) si mi-a zis ca piesele Încã nu au ajuns nicãieri in Romania pentru ca e o problema cu producatorul. Sent from my iPhone using Tapatalk

Ai Active Steering pe mașina? DacĂŁ da, atunci o problema poate fi pompa de servo! Am avut un E90 325i pana acum o luna și jumĂŁtate, dotat cu Active Steering si primeam aceeași eroare uneori. Direcția devenea extrem de grea pentru ca tot ce ĂŽnsemna servodirecție era inactiv, atâta timp cât eroarea era in bord. DupĂŁ diagnoza s-a constatat ca pompa de servo e moarta ( prezenta o rezistența interna de vreo 2-3 ori mai mare decât maximul) și s-a purces la inlocuirea acesteia, bineĂŽnțeles, cu una noua BMW OE. Problema s-a rezolvat așa, cu in cost de aproximativ 3300 de lei! Succes!

Pana acum totul la bForce Motor Squad, fostul Bimmer. Pana acum ma declar foarte multumit, adica im pare ca stiu ce fac acei baieti plus si ca, in cazul meu cel putin, si diagnosticele s-au potrivit 100% cu problema! Plus de asta scriu in istoricul BMW, dau factura fratilor si poti sa stai langa masina. Mie mi se pare ca baietii aia, foarte tineri ce-i drept, stiu ce fac si de ce! Adica nu mi-a parut vreo secunda ca ar ezita in ceva. Pe undeva prin toamna programez si distributia la ei si cred ca si uleiul in cutia de viteza si cea de transfer, pentru ca sunt singurii care au instalatia aia speciala cu care scot tot uleiul din cutie. Chiar am asistat o data fara sa vreau la serivice-area unei cutii de pe un X6. Mie-mi par profesionisti, iar pe mine nu m-au incarcat niciodata aiurea! La ei am facut si curatarea chiulasei cu coji de nuca!

Am rezolvat problema! Aceasta era exact aceea din videoclip, anume, discharge valve blocata pe pozitia inchis! A fost inlocuita cu una noua, s-au montat si pernele BMW OE tot la Sergiu (nu-i fac reclama) si ma declar multumit! Dupa reparatie am realizat ca defapt compresoul nu functiona decat pe jumatate, adica doar urca dar nu si cobora masina! Acea valva de descarcare are un rol destul de important in functionarea corecta a intregului sistem al suspensiei pneumatice cu EDC! A disparut si eroarea Chassis pe care o aveam in bord la schimbarea modului de confort! Intrebarea pe care o am este daca sunteti de parere ca trebuie sa o pun pe tester pentru reinitializarea EDC-ului? Asta nu am facut! Omul mi-a zis ca nu pare sa aibe nevoie masina! Am constatat acum ca masina stie sa faca adaptarea pe inaltime a masinii in functie de nivelul de incarcare si de viteza, denivelari in stationare etc. Foarte interesant! P.S. Am constatat cu ceva sila ca si nemtii merg la dezmembrari fratilor, masina fiind cumparata din germania direct de la proprietar! De ce? Pentru ca ambele perne de pe puntea spate erau SH, luate din dezmembrari (era scris pe ele cu vopsea alba)! Hai Romania!

Aceste clapete ordinare au acest dar, de a se rupe si a fi aspirate in motor chiar si la N47-le de pe F-uri, in cazul meu N47S1 525d xDrive biturbo, 2013! Am curatat galeria de admisie in noiembrie anul trecut, iar la demontarea acesteia am constatat cu stupoare ca 2 din cele 4 clapete lipseau, fiind extrase efectiv de pe axele celor 2 supape de admisie pe care se aflau, deci, nu erau inca in motor ci in chiulasa! Nu s-a produs absolut nicio defectiune, insa am ales sa curat si chiulasa cu coji de nuca. Bineinteles ca am schimbat clapetele vechi cu unele noi BMW OE! Mi-am facut cruce vazand cata slaba calitate se vinde azi la megapreturi premium! Am fost socat sa constat faptul ca toata galeria de admisie a unui motor cu muuulte probleme este construita integral dintr-un plastic subtire cat foita de ceapa, pe care BMW cere un purcoi de bani! Acele clapete din ce am vazut si eu sunt construite pentru a se desprinde de acel ax si a fi aspirate in motor, altfel nu-mi explic cum BMW poate merge pana la a pune astfel de plastice ordinare pe un motor biturbo, de exemplu, un motor care functioneaza la presiuni destul de mari! Concluzia mea este ca aceasta galerie de amisie trebuie examinata si curatata macar o data la 2 ani!

Salutare, Iti recomand cu caldura F11-le daca-ti doresti familie cu copii! Ce am luat eu pe langa acel spatiu minune este xDrive. Comaprat cu E90-ul, la capitolul spatiu, e sufrageria pe langa dormitorul mic. O perioada de timp le-am avut pe amandoua, F11 este o masina la fel de confortabila ca si F10-le, insa acesta vine cu un plus mare de spatiu, fata de acesta din urma! Pe puntea spate are arcuri pneumatice (perne de aer) care vin si ele cu un plus de confort! A mea este un 525d xDrive din 2013 si vreau sa spun ca in ultimele saptamani mi-am pus intrebarea cum naibi de am putut sa dau banii pe E90, pentru o familie cu 2 copii, cand exista minunea asta, si cu xDrive? Si la mine a fost primul break, dar iti garantez ca e o masina senzationala din toate punctele de vedere! Cineva imi spunea saptamana trecuta: ”mixtul perfect dintre un X5 si un Seria 5!” Sincer asa o simt si eu! Designul este foarte frumos si atragator si el, nu patratos ca la Mercedes, de exemplu! Inginerul de la RAR Voluntari (proprietar de X1) m-a rugat sa-l las si pe el sa o conduca putin pe acolo, dupa ce s-au facut toate testarile si zice la un moment dat: ”Mda, dau X1-ul si-mi iau si eu F11! E mega tare masina! O conving pe nevasta-mea, ca ea e contra break-urilor! ”. Si daca te hotarasti eu iti recomand si xDrive! Face si ala toti banii! De ce? Pentru ca acolo unde cu E90-ul nu ma miscam, cu F11-le cu xDrive nu am avut nici o emotie in a merge aboslut normal, fara nici un fel de emotii! Nemtii le prefera in defavoarea berlinelor! Acum am inteles si eu de ce, vazand cat de utile sunt! DDC-ul este urmatorul nivel de echipare dupa EDC! Si a mea tot EDC are!

As ruga un administrator sa modifice titlul topicului in ”Problema compresor aer suspensie pneumatica 525dX F11”. Va multumesc!

Incercand sa caut ceva concludent despre problema compresorului cred ca am gasit ceea ce imi produce belueaua. Este vorba, cred eu despre un solenoid care este montat pe camerea de presiune a compresorului si care deschide in 2 mari situatii: 1. cand presiunea din acea camera de presiune depaseste 13,5 Atm.; 2. cand EHC-ul comanda coborarea masinii. Filmuletul din link este super lamuritor pentru mine (de la minutul 17:44): O seara frumoasa!

Mersi frumos! Ideea este ca si E90-ul anterior tot cu piese BMW OE l-am rasfatat si vreau sa merg pe aceeasi trasa si in cazul F-ului! Initial ma gandeam sa pun aftermarket insa mi-a fost frica!Ai dreptate, le-am sugerat si eu sa le desumfle asa, insa mecanicul a intervenit cu o remarca, zic eu, buna, anume ca sistemul de control al presiunii din compresor este partial defect (valva de descarcare nefunctionala) iar in situatia in care le-as pune asa, prin desumflare artificiala, compresorul le va umfla si asa vor ramane, sus adica, fara posibilitatea de a regla automat presiunea si implicit inaltimea suspensiei pe puntea spate. Ce-i drept, acum realizez ca de obicei cand incerc sa pun masina in ECO PRO primesc acea eroare - Chassis ..., ceea ce mie-mi spune ca EHC-ul nu poate adapta suspensia pe acea punte la modul selectat, din cauza acelei valve defecte! Asa cred eu, logic gandind. Ideea este ca vreau sa folosesc intreaga masina asa cum a fost ea gandita, nu partial defecta si din cauza asta vreau sa repar partea asta cum trebuie! Daca as pune pernele in starea actuala a compresorului, ar insemna sa primesc in continuare acea eroare enervanta, sa-l las sa se strice poate mai rau, si deci sa rezolv problema doar pe jumatate. Cei de la Filaret mi-ai spus ca acum ceva timp a fost o campanie de Recall pentru aceasta perna, stanga spate. Mersi frumos inca o data! Foarte utile informatiile tale!

Mersi frumos! Foarte util postul tau! Mi-e frica sa incerc asta acasa de unul singur, dar poate fi foarte util pentru altii aflati in aceeasi situatie!

Stiu site-ul si stiu si piesa (din poze), ce nu stiu insa este daca aceasta trebuie cu ceritudine schimbata sau poate altceva pe acolo, ca sa nu arunc bani aiurea pe apa sambetei. Mersi, ideea era daca stiti pe cineva serios care sa poata sa faca acea verificare, eventual daca a mai avut cineva aceasta problema si cum si la cine a rezolvat-o. Am gasit 2 firma in bucuresti de exemplu care-mi cer sa le las masina vreo 2-3 zile, lucru cu care nu sunt de acord! Mersi inca o data! Am gasit, cautand pe aici, un numar de telefon al unui anume Sergiu, care se ocupa cu astfel de probleme, am vorbit cu el si o sa merg luni dimineata sa vedem despre ce e vorba!

Salutare tuturor, Dețin un BMW 525d xDrive F11 din 2013 (DX45803), in echipare cu perne de aer pe puntea spate si EDC (Electronic Dumper Control), si de ceva vreme dupĂŁ 2-3 zile de la utilizare mașina se lasĂŁ pe parte din stânga spate destul de mult zic eu (marginea aripii stânga spate ajunge destul de aproape de marginea jantei). La pornirea mașinii sau la introducerea cheii in habitaclu compresorul pornește si ridica mașina pe acea parte la ĂŽnĂŁlțimea normala. De asemenea am si o eroare de ”Chassis” in bord. Aceasta apare si dispare fĂŁrĂŁ sa respecte vreo regula. Eroarea nu spune nimic semnificativ: ”chassis: drive moderately and have checked the problem at your BMW Service”. Nu se schimba absolut nimic in rĂŁu ĂŽn mersul mașinii. Mașina ruleazĂŁ la fel de bine si trage la fel de bine. La prima diagnosticare a problemei, service-ul la care o ĂŽntrețin mi-a spus ca eroarea de Chassis vine de la perne ĂŽnsĂŁ nu se pricep si ar fi bine sa merg la cineva care repara airmatic-uri! In cele din urma cumpĂŁr un set de perne de aer BMW OE pentru puntea spate si merg sa le punĂŁ oamenii. Acolo, cei din service au constatat ca mașina nu vrea sa scoatĂŁ aerul din pernele de pe mașinĂŁ sub nici o forma (cu testerul conectat la mașinĂŁ mĂŁ refer, prin compresor adicĂŁ) pentru ca eroarea raportata de ISTA este: Discharge Valve nefuncționalĂŁ! Ups! Prin urmare nu s-au putut monta noile perne pentru ca nu le-au putut da jos pe cele vechi! Am ĂŽnțeles ca ar fi vorba despre un bloc de valve, charge si discharge, pe compresor, prin care acesta umfla si desumfla pernele. Aveți idee vreunul daca se poate ĂŽnlocui acest bloc de valve separat, fĂŁrĂŁ a fi nevoie de schimbarea ĂŽntregului compresor? Este parte componenta a compresorului acest bloc? Se poate face ceva in sensul ĂŽnlocuirii doar a acestei piese sau este neecesara ĂŽnlocuirea compresorului cu totul? Cunoașteți pe cineva serios in București care se ocupa cu astfel de reparații sau diagnoze, care sa-mi spunĂŁ exact ce este defect in zona aia si ce trebuie ĂŽnlocuit, in afara de perne, care știu eu ca sunt defecte? Va mulțumesc! P.S Știu si eu ca se poate ĂŽnlocui compresorul cu totul dar poate exista o rezolvare mai puțin costisitoare!

BMW se va scuza ”nemteste” pe motiv ca ”expoatarea defectuoasa, ca piese aftermarket de proasta calitate” etc. Se vor scuza ordinar, dar o vor face cu buzunarele pline, pe pielea celor care platim scump meschinaria lor!

Im poti recomanda un service care sa poata face lucrarea asta de curatare la mare arta in Bucuresti? Masina in cauza: 525d xDrive 2013 F11.

Deci senzorii sunt inutili! Ma gândeam ca o recodare poate fi suficienta! Mersi!

Nu citeste nici cu rotile de vara, dar acelea nu au senzori! Pe cele de iarna le-am cumparat recent din germania si asa au venit cu tot cu senzori montati si evident cu anvelope RSC! In iDrive/Vehicle Information/Vehicle Status am optiunea de a vizualiza starea sistemului Flat Tyre Monitor si, mai jos, Reset Flat Tyre Monitor! Afisarea stĂŁrii consta in afisarea tuturor celor 4 roti in culoarea verde , Ok jos in bara si atat. Masina a venit cu anvelope Run Flat din fabrica dar nu imi amintesc sa fi vazut prin lista de optiuni acest sistem!