bogdanlitzoiu

S-a rupt un ambreia din cutie. Este o problema mecanica. Poti sa cauti dupa erori si sunt cativa care au patit-o si care explica problema pe forumurile de afara. De curiozitate cati km are masina si de cate ori s-a facut schimbul la cutie? Primul link gasit pe Google: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1803887

Din pacate trebuie sa desfaci cutia. Poti sa cauti una sau sa o faci pe a ta. Atentie - trebuie imperecheata mecatronica daca pui alta cutie.

Salut, repetam ce s-a zis - Trebuie sa faci o diagnoza - preferabil cu ISTA. Tot o data, ar trebui desfacuta baia cutiei si vazut daca sunt bucati de la vrun ambreiaj al cutiei. Sunt destule firme care se ocupa de cutiile automate.

Salut, o scanare a erorilor ar spune multe. De la o baterie descarcata pana la prbleme reala ale cutiei sunt vizibile pe tester.

Salut. Piesa nr.2 nu pare sa aiaba nimic. Daca ai umpic de indemanare se face. Rabdare sa fie. Poti sa te uiti prin spartura sa vezi cum este prinsa. S-ar putea sa fii nevoit sa dai oglina jos (toata oglinda) de pe masina. Piesa nr.4 este mai comlicat de schimbat.

Salut. Daca motorul este rece aceasta "bataie" poate fii creata de EGR. Cel mai bine desfa filtru de ulei si vezi daca ai span in el. Sa speram ca nu este

Salutare, Indicat ar fii sa faci un test de EGR si o diagnoza cu ISTA. Un EGR care nu mai inchide bine poate fii de vina.

Salutare, Daca a fost piston spart poate sa mai apara dar foarte putina. Daca sunt bucati maricele in filtru trebuie identificata sursa.... normal nu ar trebui sa treaca de sorbul pompei. In mod normal cand se face motorul se spala, curata iar cuzinetii se puncu pasta de montaj ca sa nu frece in gol pana ajunge ulei la ei. Daca continua sa apara pilitura trebuie desfacut motorul si vazut ce se intampla in el. N57 bloc de aluminiu este destul de problematic, blocul nu este destul de ranforsat si pur si simplu se deformeaza --> incepe sa incalece cuzinetii si u se mai poate face nimic decat alt bloc nou sau motor SH.

Salut, desfa regulatorul de pe pompa de inalte si vezi si acolo sa nu ai span - sunt destule cazurile.

Salut, finalii arsi la unitatea de sunet.

Salut, incearca cu o rezistenta de 2Ohmi si 2W. Cred ca rezistenta ta are mai multi W si atunci curentul consumat este diferit iar calculatorul il simte.

Salut, Scoate filtrul de ulei si vezi daca ai span in el. Asa se manifesta cand se incaleca cuzinetii. Verifica injectoarele - test epruveta (porneste greu).

Salut Dragos, Intradevar este o problema pe vacuumatica. De verificat tot traseul dintre sursa de vacuum si asistenta de frana, vezi si supapa unisens sa nu fii ramas blocata. Daca totul este OK aici, se verificaca asistenta de frana sa nu aiba ea pierderi. Spor la verificat.

Da. S-a pus acelasi calculator pe toate F-urile (F02, F06, F07, F10, F11, F12, F13 // LCI-urile aferente). 37146887312. Dar probabil trebuie codat in functie de masina si//sau scrisa o calibrare dedicata. Posibil ca piesa in sine sa fie aceeasi cu SW de baza si doar calibrari diferite in functie de masini. Nu stiu exact ce strategie au folosit... apoi cablajul dificil de zis - pentru retrofit se construieste cablajul, el fiind integrat la masinile fabricate in cablajul masinii, nu este unul separat care sa se poate lua usor....

Salut, La schimbarea pompei de ulei au fost verificati cuzinetii? Desfa filtrul de ulei si uitate daca are pilitura metalica in el - o sa ai o surpriza.... din pacate o sa fie neplacuta.

Salutare, Cel putin amortizoarele spate sunt diferite 7126796859 -F10 // 37126796985 F11 (reperele sunt doar pe o parte). Iar pe fata sunt repere diferite intre F10/F11 - 37116796855 // F10N/F11N - 37116863119. Ca piese - amortizoarele fata Stanga/Dreapata, amortizoarele spate Stanga/Dreapta si calculatorul acestora + instalatia electrica si codarile aferente.

Salut, mai investigheaza, sunt bucati destul de maricele ce apar in ultima faza, cand sunt incalecati bine cuzinetii - posibil ramase in corpul turbinei sau in carcasa filtrului de la motorul vechi.

Salut, farurile functioneaza? Daca da, incearca si cu cealata cheie (daca ai a 2-a cheie). Daca cheia nu mai este recunoscuta de masina nu se aprinde nimic pe blord la cele cu cheie clasica / contact cheie.

Salut, Mai schimba o data bateria. Baterie veche (am patit si eu o data asta). Cumpara o betrie nu foarte scumpa, cele scumpe stau mult pe stoc si se descarca in timp. A nu se considera reclama - eu am luat de la Altex ultima data cu 9lei un philips parca si merge fara probleme.

Injectoarele au alt cod, in rest, rampa este aceeasi.

Spanul facut de pompa din rezervor, desi nu s-a vazut facut de aceasta pompa nici o data, se opreste in filtrul de carburant. La curatarea sistemului, chiar daca se spala foarte bine toate componentele nu se poate elimina 100% spanul. Tot va ramane dar acesta va fii oprit de filtrul de motorina. Spanul respectiv nu se produce peste noapte, nu se produce in 10min de functionare. Pompa de inalte este o pompa pe cama iar la un moment dat, din cauze diverse, pistonul se roteste iar rola din capatul pistonului rotita la 90° nu se mai roteste astfel frcand in cama. masina se opreste / nu mai porneste abia cans cama / rola sunt destul distruse, cama in zona de contact nu mai exista si nu mai poate creea presiunea ceruta de ECU in rampa comuna. Este recomandat sa se schimbe filtul de motorina dupa 1000Km cu altul pentru a nu risca sa se imbacseasca de spanul ramas in circuit.

Salut, I-mi pare rau sa aud.... dar da se intampla dstul de des la pompele BOSCH. cei de la VW au cerut o modificare a lor cu un sistem antirotire a pistonului din pompa. Fie scoti regulatorul de presiune, fie demontezi direct pistonasul din cele 4 suruburi de prindere (daca pompa este varianat cu cele 4 suruburi de prindere). Nu mai da la automat pana nu vezi ce este. Poate au scapat injectoarele. Chiar daca nu au scapat se poat desface si debnloca mecanic, cele care mai merg deblocate, unde cuiul nu este blocat. Apoi curatat rezervorul si rampa de inalte, filtru nou de motorina..... Multa bafta si sa o rezolvi cat mai repede si cat mai ieftin.

Salut. Intr-un post s-a vaorbit de masa catre motor/cutie, verifica acest cablu / trasa de masa, de obicei oxideaza.

Flansa cardan si rulment-ul intermediar de verificat (restul vad ca s-a schimbat - suporti motor/cutie si bucsele diferentialului) Suportii motor sunt vacumatici sau simpli? daca sunt vacumatici de verificat traseul de vacum.