Wolff

Multumesc; la stopuri dureaza 10s sa dau jos folia; la jante e ceva mai scump sa le schimb; am incercat in primavara sa le vand, nu am primit oferte rezonabile pt ele (max 300e, in conditiile in care setul de cauciucuri noi e 500e); asa ca le-am pastrat, mai ales datorita cauciucurilor (cumparate noi de mine in 2016). Ieri am fost la Bavaria si am facut niscaiva driveteste cu F30 nou B47 190cp si cu F31 2014 184cp; F36 (4 gran coupe) nu au la drive test. Este o evolutie fata de masina mea, dar nu o revolutie - ceva mai silentios, dar nu mult; ceva mai modern in interior si exterior; dinamic in schimb mi s-a parut mica diferenta, ba chiar masina mea trage mai bine, datorita resoftarii. Asa ca am intrat in ceata; nu cred ca are rost sa schimb masina mea cu un alt 320d; n-am condus 325d/328i/330d - probabil ca spre una din astea ar trebui sa ma orientez, si cu dotari similare ca a mea; parca nu as da 22-25.000 euro pe un seria 3, pe care sa il vand peste 3 ani cu 9-10.000. Sa trec la seria 5 - nici de asta nu sunt convins; am condus un week-end masina unui coleg (520d xdrive) si mi s-a parut mai confortabila si silentioasa, dar mai putin placuta de condus, mai deconectata de asflat.

Poze de sezon.

Intrucat pretul e dictat de piata, acesta scade pt aceasta saptamana la 9.900 euro

nu sunt sigur, dar cred ca garantia premium selection e folosibila si in romania - repari la bavaria si ei isi deconteaza de la cei care iti vand masina; ar fi bine sa intrebi direct la Bavaria, de preferat in scris, inainte sa iei masina

optiunile pe care trebuie sa le cauti pt o masina cu o tinuta mai sportiva, dar in acelasi timp si ajustabila 2VF Adaptive M Suspension (nu este totuna cu Adaptive drive - sunt doar amortizoare electromagnetice si ceva ajustari pe la sasiu) 2VL Variable sport steering (fermitatea directiei variaza in functie de viteza) 481 Sport seats (obligatorii daca vrei o pozitie buna in scaun, cu mult suport lateral)

pe seria 3 se cheama Adaptive M Chassis, sunt destul de rare; optiunea poate fi aleasa independent de pachetul M

S-a postat destul de mult; probabil ai cautat doar in aria pt seria 3. Recomandarile sunt cam aceleasi ca acum 8 ani, doar indicativul e putin schimbat - atunci se recomanda Michelin Alpin A3, acum se recomanda Michelin Alpin A5; sau Goodyear, Continental WinterContact, etc. poti citi o gramada de test pe site-ul www.tyrereviews.co.uk

Exista si F30 325d cu cutie automata; dar cine doreste sa resofteze masina, sa aleaga cu cutie manuala. Sunt 2 variante de motorizare - pana la sfarsitul lui 2015 este N47T 218cp, dupa aceea B47 224cp. Nu exista 325d F30/F31/F34 cu tractiune integrala.

Diferenta de putere nu pare mare, dar diferenta de cuplu este foarte mare (diferentiala graficului de cuplu intre 1500 si 4000 este cu vreo 40% mai mare decat la 20d si cu vreo 20% mai mare decat la 28i (grafic normalizat) - se vede foarte bine in performantele de accelerare: mai rapid cu 1s pana la suta fata de 28i si cu 2.5s fata de 20d. De aici rezulta un confort mult mai bun cu motorul de 3l, pt care majoritate a timpului vei merge la turatii mici, inclusiv la viteze mari. In plus, 30d se resofteaza usor la ~660NM / ~300cp, si masina duce fara probleme sporul de putere. Da, nu suna ca un motor sportiv - dar in primul rand trebuie sa te hotarasti ce e cel mai important pt tine - masina cu cel mai bun feeling sportiv, masina cu cea mai buna acceleratie/tinuta de drum, masina cea mai confortabila in regim de viteza, etc - sunt mici diferente de nuante intre ele. Nu vei gasi o masina sa le faca foarte bine pe toate, si sa aiba si costuri asociate mici (achizitie/devalorizare/consum/intretire/etc); in opinia mea, un 328i xdrive cu suspensie adaptiva (adaptive M chassis) se apropie cel mai mult de ce iti doresti tu; problema e ca sunt foarte rare, si destul de scumpe; de 6 luni de cand urmaresc mobile.de nu am vazut niciuna sub 25.000 euro (minim 2013, max 100.000km).

incepem de la 10.500 scump, se gasesc ieftine si ultra full; probabil cel care a dat minus are una buna de vanzare.

Masina iese la vanzare, sunt in curs de achizitie a unui BMW F31 325d/328i Cumparata personal din Germania in dec 2014, cu 173.000 km; acum masina are 221.000km (istoric verificabil in reteaua BMW). Fara accidente; in stare foarte buna - functional si vizual. PRET: 10.500 euro Multi vor spune ca pretul este mare - dar sunt putine masini cu atatea dotari si foarte bine intretinute. Negociabil, mi-as dori ca masina sa ajunga la cineva care va avea grija de ea in continuare. Principalele dotari: pachet M exterior, tractiune integrala, trapa panoramica, navigatie mare, faruri xenon adaptive, sistem de sunet Harman Kardon, scaune sport piele-stofa incalzite, climatronic, camera marsarier, senzori parcare fata-spate, volan+schimbator sport, bluetooth telefon, senzori lumini-ploaie, carlig retractabil electric, comfort acces (keyless go si keyless entry), faza lunga automata, etc. Topicul masinii http://www.bmwclub.ro/forums/topic/160083-e91-320xd-2010-familista/page__st__60__gopid__2417809#entry2417809 Anuntul de pa autovit https://www.autovit.ro/anunt/bmw-seria-3-320-ID7GnApm.html

Dupa aproape 3 ani si aproape 50.000 km parcursi impreuna, masina va iesi la vanzare. Asa ca imi voi permite sa fac un scurt sumar cu ce am facut la masina, poate cel care o va cumpara va continua acest topic. Masina mi-a placut foarte mult, si este in stare foarte buna. Pur si simplu a venit momentul sa trec la un F31 325d sau 328i :sorcerer: Mentenanta - schimbat distributie si kit ambreiaj (~200k km, la Bogdan BM Garage) - 4 revizii (2 la Filaret, 2 la Bogdan BM Garage) - fulie motor, distributie accesorii, tampoane motor, tampon cutie, schimb ulei cutie viteze, cutie transfer, diferentiale) (~175k km la BMW Filaret) - conducta AC + conducta servo (sunt pe undeva prin partea din fata-jos) (~180k km, la BMW Filaret) - amortizoare spate (BMW OE) (~180k km la BMW Filaret ) - racord flexibil evacuare (~190k km, la BMW Filaret) - amortizoare fata (Bilstein B4) (~200k km la Bogdan BM Garage) - discuri si placute fata, placute spate (~215k km la Bogdan BM Garage) - una bucata injector (~185k km, schimbat la BMW Filaret) - mecanism stergator luneta (~180k km, schimbat de mine) - vopsit capota fata (vopsea sarita de la pietricele) - reconditionat actuator cutie transfer (la unii din Arad) - curatat galerie admisie si EGR (~215k km, la Bogdan BM Garage) Retrofituri - sistem de sunet Logic 7 Harman Kardon original (retrofit facut la Neo_Andersson) - pachet M exterior (bara fata originala din dezmembrari, bara spate originala noua - in urma unui incident usor in trafic, pe RCA-ul vinovatului) - grile negre originale - volan M (dezmembrari), schimbator M (nou original) - jante 17" style 161, vopsite electrostatic negru gunmetal - camera marsarier - ornament final evacuare negru lucios Modificari - resoftare si DPF-off - la Powertech Buzau - 219cp masurati pe dyno; masina trage foarte frumos si uniform si poze facute astazi

am citit pe niste forumuri din anglia ca motorul B47 318d ar fi identic cu B47 320d (acelasi bloc motor, aceleasi injectoare, aceeasi turbina, doar softul diferit); ei ziceau ca ambele se resofteaza lejer la 225-230cp; are cineva din reteaua de mecanici bmw ceva detalii?

cumpara setul complet de suruburi/cleme/piulite; sunt 2 tipuri de set - unul pt M paket, unul pt bara normala; costa in jur de 100 ron.

gata si bara fata M paket; mai am de schimbat capacele de la spalatoarele farurilor, nu se potrivesc cele de la bara standard, au piciorusele mai inalte cu 3-4 mm.

Atentie la problemele specifice pt motorul N47 - zgomotul de lant (schimb distributie = 3.000 ron); vibratia fuliei motor (fulie OE = 1500 ron). Deasemenea vezi uzura consumabilelor: starea cauciucurilor (un set nou = 2.000 ron), discuri (~7-800 ron setul OE pt fiecare punte), placute (~400 ron setul pt fiecare punte). Numai din aceste detalii poti aveo 2.000 euro de bagat in masina. Nu te bucura la o masina ieftina in care apoi sa bagi multi bani si sa iesi mai scump. Eu as alege F31; Touring este mult mai practic, mai ales daca ai copii sau animale de companie. Dotarile rare cresc repede pretul masinii (M paket, sunet Harman Kardon, comfort access, pilot automat adaptiv, trapa panoramica, etc); tu stii cel mai bine ce dotari consideri foarte importante; ca principiu - cu cat vei tine masina mai mult, cu atat mai multe dotari ar fi bine sa ai din cele care iti plac.

Daca luati OE din reprezentanta, sunt scumpe; incercati sa comandati din alte surse de incredere. Eu am luat de pe autokarma in iulie, cu ridicare din magazin (atentie, sunt grele si costa peste 200 ron curierul). - discuri fata OE: 355 ron bucata - placute fata OE: 396 ron setul; senzor OE: 110 ron - placute spate OE: 304 ron setul; senzor OE: 100 ron

sistemul de franare = producatorul sistemului de franare OE placutele si discurile OE sunt produse de diversi - am schimbat de curand discurile fata si placutele fata + spate, toate OE; fiecare era produsa de alt producator (ATE, Textar,TRW)

o statistica vazuta de curand, din pacate nu am retinut sursa: centura de siguranta + declansarea airbag-ului scad riscul de accident mortal cu 80% (cu alte cuvinte au murit de 5 ori mai multi oameni care nu purtau centura decat cei care purtau centura) LE: dupa ce am vazut statistica asta, am inceput sa le pun copiilor centura in spate, chiar si in oras.

bineinteles ca e cazul si aici - in lipsa altor indicatoare, cei care ocupa o banda de circulatie (indiferent de directia de mers) au prioritate fata de cei care vor intra pe acea banda; la momentul impactului, Skoda ocupa banda, Golful intra pe banda, deci Golful trebuia sa ii dea prioritate Skodei. Nu e relevant cum a ajuns Skoda acolo, asta se discuta abia dupa stabilirea vinovatului principal.

E doar o fraza pe care eu am retinut-o ca fiind foarte importanta. In prima instanta si eu l-as fi considerat vinovat legal principal pe cel din Skoda. E evident ca el incalca mai multe reguli de circulatie. Dar dupa o discutie cu sotia, mi-a explicat ca primul lucru care este analizat este asigurarea/prioritatea la schimbarea directiei de deplasare; abia apoi se iau in calcul celelalte elemente. Nu se porneste de la cine a gresit primul, ci de la cel fara a carui contributie decisiva nu se producea accidentul. Fiecare intelege cum vrea; ce conteaza este sa retinem toti ca trebuie sa ne asiguram in toate directiile atunci cand schimbam directia de mers.

nu sunt avocat, asa ca nu voi continua discutia; dar ar trebui ca toti sa invatam din exemplul asta - atentie MAXIMA la momentul schimbarii directiei/benzii de mers, pot muri oameni. nu voi uita niciodata ce mi-a spus instructorul in prima ora de condus: prioritatea SE DA, NU SE IA.

semnalul de la cheia nu a ajuns la modulul de control, probabil bruiat de ceva din geanta. scenariu: - ai deblocat usa prin atingere - ai deschis usa din spate si ai pus copilul; apoi ai deschis geamul de la luneta - te-ai intors ai umblat in fata, din reflex ai pus mana sa blochezi portiera si masina s-a incuiat - ai inchis usa din spate, ai aruncat rucsacul in portbagaj, cheia a nimerit cine stie in ce pozitie bruiata de vreun echipament din rucsac - ai inchis geamul de la luneta si eu am keyless, dar tin cheia totdeauna in buzunar - pe cand avea copilul 2 ani, a ramas inchis in masina - ii placea sa descuie masina, s-a urcat in spate, pana sa ma urc si eu a blocat masina...a durat vreo 5 minute foarte lungi pana am reusit sa il fac sa deblocheze masina...asa ca te inteleg prin ce ai trecut.

eu am pus de curand OE discuri+placute+senzori; costa cu aproximativ 20% mai mult decat OEM, dar nu ai probleme cu scartait, ovalizare, etc.

Articolul 54 (1) Conducatorul de vehicul care executa o manevra de schimbare a directiei de mers, de iesire dintr-un rand de vehicule stationate sau de intrare intr-un asemenea rand, de trecere pe o alta banda de circulatie sau de virare spre dreapta ori spre stanga sau care urmeaza sa efectueze o intoarcere ori sa mearga cu spatele este obligat sa semnalizeze din timp si sa se asigure ca o poate face fara sa perturbe circulatia sau sa puna in pericol siguranta celorlalti participanti la trafic.