Wolff

Eu am luat masina de la dealer DE (pe langa Munchen), fara sa o vad fizic - doar pe baza istoricului complet de service + multe poze: cautat pe gebrauchtewagen, gasit cateva masini interesante, discutat cu dealer-ul pe email si apoi telefon; m-am hotarat la o masina, facut plata prin internet banking, cautat transportator, platit transportul, asteptat livrarea masinii. Transportul dureaza cam 1 sapt, pt ca vine de obicei din 3 bucati - de la dealer la hub cu platforma mica, apoi pana in hub RO cu tir, apoi de la hub RO pana la Bucuresti cu platforma mica. Pe langa costul masinii am dat 500 euro pe transport; a durat cam 1 luna de cand am inceput sa caut pana cand am avut masina acasa. Fara oboseala si alergatura, zile de concediu consumate, bani pe hoteluri si avioane; e adevarat, nu vezi masina decat dupa ce o cumperi - asta merge doar daca o iei de la reprezentanta oficiala BMW. Mai neplacut este ca am masina de 3 luni si jumatate si inca nu am reusit sa o inscriu in Romania - a durat 2 luni si 3 saptamani programarea la RAR, si acum inca umblu dupa niste acte - trebuie un certificat de la ANAF, nu prea inteleg rostul lui, dureaza 1-2 sapt pana ti-l emit...cu alte cuvinte, de vreo 2 saptamani sunt pieton, datorita procedurilor anevoioase, neclare si stupide de inmatriculare in RO. Gasisem pe cineva care ma baga in fata la RAR, dar ma costa 1000 ron, si nu am fost dispus sa ii platesc.

materialul pare sa fie tradus din spaniola in engleza; la ce puteri au motoarele prezentate in tabel, e posibil ca BMW sa ridice stacheta la putere/litru - posibil ca 330d sa fie motor de 2l biturbo, cu 265cp, 325d tot biturbo cu un soft mai lejer, 238cp; dar parca nu imi vine sa cred ca vor pune motor de 1.5l biturbo si 204cp pe 320d. suna interesant, dar probabil ca fiabilitatea peste 200k km va fi mai mica, asa ca noi astia devoratori de seria 3 sh din DE o sa deschidem larg buzunarul...

am vazut-o de aproape ieri; arata exact ca o KIA, probabil ruleaza tot ca o KIA (cu ceva imbunatatiri). cu alte cuvinte, nu ma atrage deloc; probabil nu sunt in segmentul lor de piata :console: daca ar fi sa am 45k euro de dat pe o masina, as da 25k euro pe un 330i F31 2015 cu in jur de 100k km, vreo 5k i-as tine pt reparatii, si restul i-as pune in banca pur si simplu devalorizarea unei masini noi e mult prea mare (50-60% in primii trei ani de zile de viata). daca mi-ar da-o cineva gratis, poate as merge cu ea cateva saptamani.

Touring-ul e ceva mai lent, are 7.3s pt 0-100kmh; poate A4 B9 era alta motorizare, poate a plecat cu cateva zecimi de secunda mai repede de la semafor. Oricum, seria 5 nu il iei in primul rand pentru performanta, mai degraba pentru comfort cu un nivel ok de performanta.

Am citit ca "ambreiajul nu patineaza" si am tras concluzii gresite; ar merita si un schimb de ulei in cutia automata, din pacate e destul de scump.

Uneori ii simti si ii vezi - daca faci o liniuta cu un audi a4 b9 190cp, in 50-60m are 1m inaintea ta; F11 525xd are 7.8s pana la suta, A4 B9 190cp are 7.6s :frantics: Si regreti ca nu ai ales 535xd sau chiar M550d, sa nu ai suprize din astea :purple:

Sa o stapanesti sanatos! Probabil ca ai doar avertizarea din oglinda, nu si vibratia in volan (lane change assist). Referitor la modificari - nu te apuca de treaba 1-2 luni, pana va imprieteniti; apoi vei sti mult mai bine ce ti-ar trebui cu adevarat; poate doar inscriptionarea de oglinzi. Fa o verificare completa (motor, tren rulare, diferentiale, etc); in caz ca nu au fost facute deja - schimba uleiul din cutia manuala + ulei diferentiale

Pe masina mea, pe acelasi traseu (ex bucuresti brasov si retur), sotia scoate un consum mediu mai mic cu 1l, si diferenta de timp e maxim 10 minute - adica viteze medii apropiate.

Trebuie sa tii apasat cateva secunde butonul de reglare a distantei fata de masina din fata (ori in sus, ori in jos, e acelasi lucru); pentru a comuta ĂŽnapoi la sistemul de reglare activĂŁ a vitezei, se apasa scurt unul dintre cele douĂŁ butoane. cu reglarea distantei functioneaza pana la 210kmh, fara reglarea distantei (cruise control simplu) functioneaza cat poate masina

Am avut E91 320xd, acum am F11 525xd; la 150kmh pe autostrada (Bucuresti - Constanta) pe cruise control: E91 consuma ~6.5, F11 consuma ~7.5; diferenta de consum este data de greutate (inclusiv incarcarea masinii), aerodinamica, cauciucuri (e diferenta de 0.5l intre r16 205 si r18 225), etc. Ca fapt divers - pe Bucuresti Pitesti consuma cu 0.2l in plus pe ruta spre Pitesti, datorita diferentei de nivel (cam 80-90m). In concluzie, e ok un consum de 7.2 pe autostrada la 150kmh pt F11 520d.

Pachetele de dotari difera de la tara la tara, asa ca evident ca sunt produse in loturi diferite. Unii carcotasi spun ca si calitatea pieselor difera, poate nu pentru toate, dar macar pentru o parte.

E o usoara diferenta de performanta intre N47 si B47, in favoarea lui B47 (0-100kmh mai repede cu 0.2s, si cam tot atat pt repriza 80-120kmh). Eu as alege motorul mai nou si mai performant; sa speram ca si ceva mai fiabil.

Cea mai fiabila e 530; 535 si 550 sunt mai complexe, si puterea mai mare implica uzura mai mare pt motor si alte componente (franare, cutie viteze, diferentiale, etc).

Nu mi se pare deloc ieftina in Romania - preturi de lista; mi se pare mai degraba din clasa cu seria 4 grand coupe. Motorizari benzina (model/pret lista cu tva inclus) 2.0 T-GDI GT Line AT RWD 37783 € 2.0 T-GDI TREND Line AT RWD 33800 € 3.3 T-GDI GT AT AWD 48195 € Motorizari diesel 2.2 CRDI GT Line AT RWD 39389 € 2.2 CRDI GT Line AT AWD 41126 € 2.2 CRDI TREND Line AT RWD 35688 € 2.2 CRDI TREND Line AT AWD 37426 € De curand am primit de la Bavaria o oferta de 48.000 euro pentru un 420xd bine dotat (m packet, faruri led, automat, navi mare, lane assist, service inclusive 5 ani, repair inclusive 3 ani, etc). Sa zicem ca as obtine un discount de 10% de la KIA (desi rar dau mai mult de 5% discount, sunt mult mai restrictivi decat europenii la politica comerciala); as ajunge la o diferenta de ~10k euro intre cele 2 masini; dar peste 5 ani aceasta diferenta s-ar pastra (rulaj 100k km); pe seria 4 cred ca as lua ~18-20k euro, iar pe Kia Stinger in jur de 11-13k euro (deja costurile de intretinere sunt mai mari decat la BMW, fiind o masina rara) - adica in jur de 7.000 euro diferenta - deci practic diferenta de pret intre cele 2 masini este de 3-4.000 euro (intretinerea va fi similara, avand garantie; reviziile sunt scumpe si la KIA). Voi ce credeti, daca as avea 40k sa dau pe o masina, as alege Kia Stinger sau Seria 4 Grand Coupe? Totusi, exista o categorie de clienti care o cumpara - cei care vor masini mai putin intalnite pe strada. ---------------- Una peste alta, materialul acela si-a atins scopul - am discutat ceva despre KIA Stinger.

Tesla joaca rolul "Apple" din industria auto - cu adevarat au venit cu ceva nou; dar au dificultati mari sa execute viziunea pe care o au, sa treaca la productia de masa; la Apple a fost usor, de productia de masa s-au ocupat chinezii. Intr-adevar, presiunea concurentei e totdeauna in avantajul cumparatorului - presiunea Tesla ii forteaza pe toti jucatorii mari din industrie sa scoata masini electrice. Si Tesla Model S chiar accelereaza foarte repede, comparabila cu masinile super-sport (macar pana inspre 120-150kmh); dar spunea un prieten care a condus cateva sute de km ca e mai degraba o acceleratie de tren de mare viteza decat de masina sport - lipsesc niste elemente mai putin bagate in seama, dar foarte importante in inchegarea senzatiei de viteza/acceleratie/sportivitate - zgomotul si vibratiile. Revenind la Kia Stinger - nici macar japonezii nu reusesc sa faca volume semnificative de vanzari pe segmentul asta (panamera/seria 6/mercedes cls); mai degraba vor castiga din cota de piata a modelelor americane (nici nu cred ca au lansat-o in Europa).

Sunt destule masini care fac timpi mai buni pe circuit decat seria 6 sau Panamera - totusi cele 2 masini nu sunt gandite pentru circuit. Din punct de vedere marketing, e de efect sa te compari cu liderii de piata - creezi perceptia ca esti si tu acolo. KIA / Hyundai au facut multe progrese in ultimii ani, dar inca sunt in spate din punct de vedere rafinament / finisarea produsului, dupa parerea mea. Decat 45.000 USD pe un KIA Stinger nou, mai bine 45.000 USD pe un BMW M5/M6 second/hand

La recall au schimbat doar perna stanga (asa a fost si la mine) - asta inseamna ca pot fi schimbate si separat. Nu e ca in cazul unui arc - uzura pernei nu cauzeaza o forta de rezistenta mai mica; uzura duce la spargerea pernei si implicit nefunctionarea ei - cu alte cuvinte, 2 perne cu uzura diferita pot avea aceeasi rezistenta la compresie/decompresie - controlata prin presiunea la care sunt umflate.

Si eu sunt fan Touring - mult mai practic decat sedan; in E91 am carat un frigider de 1.7m in interiorul masinii, cu tot cu ambalaj :frantics: mama a fost foarte isteata si a dat adresa mea pt livrare; sa il transport la Campulung imi cereau 250 ron - asa ca am facut eu o plimbare. Ma bucura faptul ca sunt din ce in ce mai multe pe strazile din Romania - datorita adoptiei SUV-urilor, s-a acomodat perceptia estetica - si break-urile sunt considerate masini, nu dube de carat :frantics: Legat de G30 - inca sunt putine la vanzare, si au preturi mari; cu fiecare luna care trece, vor apare din ce in ce mai multe, si iti vei gasi cu siguranta un G30 520d touring pe gustul tau in jur de 38-40.000 euro; rabdare sa ai

Zicea cineva pe un alt topic cum ca Porsche Macan e mai agil decat un seria 6 - poate merita luat in calcul.

In bugetul asta, ai putea sa te gandesti la un seria 5 modelul nou (G30); deja are 1 an de cand a fost lansat, cred ca ai putea gasi una dotata ok in jur de 35-40k. Devalorizarea va fi clar mai mica vs F10, si in plus e ceva mai usoara si eficienta, asa ca motorul de 2l/190cp e o varianta buna. exemplu - 38k - navi mare, automata, faruri led, piele, etc https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=255845697&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=17&maxMileage=100000&minFirstRegistrationDate=2017-01-01&pageNumber=1&scopeId=C&steered=1

prea multi bani pt un 520d; oricat de multe dotari ar avea, tot trenul de rulare e cel mai important - gandeste-te la revanzare, peste 4 ani nu iei mai mult de 16-17k pe un 520d, pana atunci apare facelift la G30. in 35k euro merita sa iei un 530-535d, cu adaptive drive.

si la a mea a avut reviziile facute tot cu 0w30 - masina e cumparata din zona Munchen; am pus si eu tot 0w30, mi se pare ca suna bine motorul; sa vedem la vara la 40 de grade.

1. tinand cont de greutatea masinii, recomand motorul cu 2 turbine (525) - mai puternic si mai rafinat (cuplu mare pe o plaja mai mare de turatii); practic ambele sunt N47, deci similare ca fiabilitate, cu mentiunea ca la cel bi-turbo cam pica turbina mica - cauta una care a avut deja turbina mica schimbata, pica de obicei in jur de 80-90k km (asa a fost la a mea) 2. Toate BMW F11 au perne de aer pe spate; nu exista perne de aer pe fata la acest model; nu se poate regla inaltimea - aceasta este mereu aceeasi, masina regleaza presiunea din perna in asa fel incat sa pastreze nivelul (pe romaneste, indiferent cat de multa greutate pui in portbagaj, masina nu se lasa de spate). 3. Suspensia adaptabila (Variable Damper Control VDC 223) la F10/F11 este pe baza de amortizoare electromagnetice, si se regleaza doar duritatea la ele, nu si inaltimea. EDC merita, dar atentie la rulaj - sunt foarte scumpe de schimbat, in jur de 2000 euro setul de 4, se gasesc doar pe original. 5. Navi Professional are stocare pe harddisk (cred ca 12Gb); cauta sa aiba usb in cotiera, sa poti pune muzica direct de pe stick, si eventual 633 Enhanced Bluetooth telephone functionality with telematics, sa poti da muzica din telefon direct prin bluetooth; cauta sa aiba sistem de sunet Hifi (676), se aude mai bine decat cel standard si se poate interveni mai usor la el (upgrade de boxe si amplificator) 6. sunt 2 variante - 5AD Lane departure warning system si 5AG Lane change warning system; la unul dintre ele doar iti semnaleaza in oglinda ca ai ceva in unghiul mort, la celalalt iti vibreaza volanul atunci cand vrei sa schimbi banda si ai o masina in unghiul mort; e util, dar poti trai fara el. Alte optiuni de luat in seama: - Scaune comfort 456, eventual ventilate 453 si cu "oscilating seat base" 455 - 5DL Surround-view - vezi masina de sus, util la parcare in spatii inguste - Head-up display 610 - High-beam Assistant 5AC - Night Vision with pedestrian recognition 6UK - Active Cruise Control (ACC) with ‘Stop and Go’ function 5DF - Tailgate operation, automatic 316 (portbagajul se ridica si coboara electric) Spor la cumparaturi!

as adauga optiunea 3 - dai jos filtrul de particule, il trimiti la curatat (250-300 euro), il montezi inapoi si abia apoi resetezi din INPA.

brate superioare - 420 lei x 2 buc (Lemforder) bari directie - 260 lei x 2 buc. (Lemforder) bielete antiruliu fata - 120 lei x 2 buc. (Lemforder) total piese: 1.600 ron Manopera (inclusiv brate superioare): 500 lei. Am schimbat la bmgarage.ro (Bogdan - intr-o perioada era foarte activ aici pe forum); majoritatea lucrarilor le fac la el; foarte multumit de relatia cu el, lucreaza atent. Pentru aceeasi lucrare primisem deviz la Filaret de ~4.800 ron (~2200 bratele, ~900 barile directie, ~500 bieletele, ~1200 ron manopera); consultantul de service mi-a zis ca nu e absolut nicio diferenta intre piesele OE si cele produse de Lemforder pt acest subiect.