MuadDib

Cel mai probabil e furat. Si Touareg-ul a venit sa ii ia oglinzile si angel-eyes-urile :) Uf... ce ti-e si cu curbele astea :) Am un amic care are o masina de tractare, cu troliu si cablu lung. Si sunt vreo 3-4 zone in Sinaia unde, iarna de iarna, face omul meu la bani, ceva de groaza. Ma mir ca doar un BMW au gasit pravalit... DN1 a fost aproape blocat vineri si sambata partial datorita si unor ... BMW-uri :) Am trecut pe langa coloane kilometrice care se miscau cu 5km/h si care aveau ca lider ba un un serie 6 cu numere de CT si cu caucioace slick, ba un E60 cam in aceeasi situatie. Astea macar erau in miscare, ca am vazut o gramada, de la E36 la E65, patinand neajutorate prin parcari, santuri, etc. Numitorul comun? Caucioace de vara. Fratilor, daca veniti la munte si calendarul zice ceva de sfarsit de noiembrie, inceput de decembrie, nu va mai mirati atat de chestia aia alba care cade din cer. E ZAPADA! Cireasa de pe tort a fost unul cu E39, bucurestean, pe care l-am impins de mi-au iesit ochii sa il dau jos de pe o bordura (unde ajunseses dupa ce facuse un pic pe sania, ca avea cauciucuri oglinda), si, dupa ca a iesit, a zis "mersi" si a pus semnal stanga (catre nord). Cand l-am intrebat unde vrea sa mearga, a raspuns omul nonsalant: "Predeal!" Ce conta ca ningea in dracii cei mari, ce conta ca la radio zicea ca mai in sus e si mai rau, ce conta ca patina si pe asfalt ud, omul avea de pontat cartela... :)

De gabarit nu stiu ce sa zic, nu prea isi arata kilogramele :) Iar despre vizibilitate, well, it's a coupe. Ai vazut vreunul care sa aiba vizibilitatea buna? Despre ce stiu sa faca adevaratele offroad-ere, stiu. Prin specificul zonei unde stau, densitatea de maniaci ai noroiului si pantelor este mult mai mare decat in alte parti :). Insa in topic este vorba de un versus quattro - xdrive; iar in pantele la care m-am referit (le-am zis "aproape imposibile" ca mergeam pe ele cu un SUV), faptul ca xdrive e capabil sa trimita mai mult de 85% (adica mai mult decat maximul posibil al quattro) din cuplul motor puntii spate, a fost un plus.

Hopa! :) Am gasit ceva (palpabil, concret, dincolo de pareri subiective si partiale) ce x-drive face mai bine decat quattro. Si, daca ne legam si de viteza de reactie, de viteza cu care se face transferul cuplului acolo unde este nevoie, mai gasim ceva care, din pacate, iar nu favorizeaza quattro :) . Deci, revenind la titlul topicului, uite ca, la nivel de tehnologie si capabilitati, x-drive este peste quattro. Cel putin la momentul asta. Faza cu utilitatea doar in show-room-uri a plusurilor x-drive realizezi ca nu prea este argument contra, nu? Si este subiectiva aceasta lipsa de utilitate, eu unul zic ca sunt ceva cazuri in care ~100% pe puntea spate este mai bun decat 85% pe spate si 15% pe fata. Unele le-am trait chiar pe pielea mea, la volanul X-urilor, la urcarea pe niste pante care aveau unghiuri aproape imposibile. Si probabil ca mai sunt si altele, ca nu sunt eu cinestiece Clarkson... Ce poate fi "reprosat" BMW este lipsa unei garzi la sol variabile la X-uri, a unui sistem care le-ar putea face sa se ridice la intrarea pe offroad. Ca atunci ar fi jale pt. concurenta. Pe sosea insa, onroad (daca nu ai experimentat, atunci crede-ma pe cuvant), X-urile se conduc si se comporta ca niste turisme rapide. Cu mentiunea ca X6 se comporta ca un coupe sportiv veritabil, si te face ca, atunci cand te opresti, sa cauti sub capota modulul care altereaza legile fizicii...

Ok, pot face - pot face, dar quattro actual muta, in proportie de 100%, cuplul motor pe puntea cu cea mai mare aderenta? :)

X-drive-ul de pe seriile 3 si 5 este la fel de capabil ca cel de pe X3 si X5. Daca nu mai insel, sistemul este absolut identic, deci se comporta la fel. In acel testdrive am mers si cu ele, dar numai onroad; nu au fost bagate pe traseul din filmare, din motive obiective, nu sunt construite pt. astfel de trasee. La fel cum nici A4 sau A6 quattro nu sunt construite sa mearga pe unde merge un Q7 sau Q5. Dupa mine sistemele actuale de 4x4 au devenit extrem de capabile, fie ele x-drive, quattro, quadra-drive, asymmetrical, etc. Diferenta o mai face doar puterea si cuplul motorului, cauciucurile, garda la sol, marimea consolelor. WE trecut, cand a nins puternic la Sinaia, am vazut o gramade de SUV-uri patinand neajutorate din toate rotile, proptindu-se prin borduri, ziduri, alte masini. Si aici ma refer la Range Rover Discovery - Sport, la Touareg, la XC90, Q7, ML etc. De ce? Din simplul motiv ca fara cauciucuri de iarna, nu erau decat niste caramizi de 2,5 - 3 tone. Pe masini de strada, insa, ce ofera acum xdrive-ul (ma refer strict la cel de pe X6, cu directionarea cuplului pe roata incarcata dinamic, sistem pe care in curand banuiesc ca il vom vedea si pe seriile 3 si 5) pare un pic peste toate cele ale concurentei :) Si chiar si x-drive-ul normal, prezent actual pe restul "turmei" este mai avansat, ca poate trimite 100% cuplu pe puntea cu mai mare aderenta. Mie unul, insa, mi se pare mai fun un BMW de strada RWD cu LSD, decat unul AWD (dar asta e alta problema, nu face obiectul topicului) :)

Situatia de care vorbesti tu este gestionata perfect de x-drive. De toate, nu numai de cel de pe X6. Daca studiezi topicul dedicat BMW X-Drive Tour 2008, unde cativa dintre noi am participat la testdrive-urile organizate cu X5 si X3 pe traseu offroad, o sa gasesti un filmulet in care, printre altele, este prezentata si situatia asta, cu rotile de pe diagonala suspendate. Ca sa fie mai simplu, vezi la 01:44, 02:22, etc. Te asigur ca nu e nimic trucat :) Ar fi trebuit sa te bagi si tu la aceste testdrive-uri, ca sunt extrem de edificatoare; capabilitatile sistemului au depasit cu mult asteptarile mele, si nu sunt chiar paralel cu activitatile 4x4 :)

Faina! :) Felicitari. Sa o satapanesti sanatos. LE: De citit povestioara ta, am citit pana la: ... unde parerile noastre difera, asa ca am trecut la poze :)

...e34, 525i, 2001, 192 cp... That's kinda strange...

Fainut 7-arul asta nou, dar una dintre "chestiile" care imi placeau cel mai mult la E65, si care sporea - in mintea mea - senzatia de cruiser cat mai automatizat si mai confortabil, capabil sa te duca oriunde vrei, fara efort, in liniste si stil, era lipsa schimbatorului de viteze pe consola centrala. Stiu ca E65 are ceva similar (dar ascuns), stiu ca in dezvoltarea astuia nou s-au bagat milioane, stiu ca da bine pe BMW, insa - repet, dupa mine - nu si pe 7-ar. Pare ca, la asta nou, in comparatie cu ala vechi, ai ceva in plus de facut. Dupa mine 7-arul ar trebuie sa aiba doar niste butoane PRND pe mijlocul volanului, sau undeva cat mai ascunse; sau, de ce nu, sa nu le aiba deloc, ci treptele sa fie apelate prin comenzi vocale :)

plus 2. ... numai ca eu traiesc cosmarul asta chiar acum. E bocna. Cum dreaq il dezghet? Unde mai zici ca l-am si completat constiincios pana la varf (ca ma enerva bidonul prin portbagaj) acum cateva zile. :) What was I thinking? Asta e, daca ma iau dupa Busu care zicea ca vine soarele... :) Ontopic. Eu dau cu un ulei siliconic, cum a zis si verssatu, pun pe carpa si dau pe ambele chedere. Am o sticluta de cativa ani buni si e buna. Ceva romanesc.

Probabil ca daca suni, iti va spune ca cifra aia e avansul :) 120d M-pachet cu navi mare la 9000? Come on...

Dap, X6-le e chiar head of the pack! :) Little correction :) : In curba stanga, puterea este transmisa rotilor de pe dreapta. Adica la cele care se incarca dinamic cu greutatea masinii, datorita fortei centrifuge. Daca ai trimite cuplul pe rotile stanga, ar fi cam aiurea, ca alea sunt cam "in aer", si nu ar face decat fum.

Turbine mecanice faine pt. motor longitudinal gasesti pe Volvo-urile de la inceputul anilor '90. :) Scule bune! :) Si o iei cu tot cu flanse, si scapi de jumate (si de jumatatea aia migaloasa, cu suprafete de contact, etc.) din modificarile necesare la galerie si evacuare.

Well, that's your challenge. :) Gasesti o turbina mecanica simpatica, ceva asemanator (sau, de ce nu, un pic mai mare decat originala), te apuci de modificat galerie, traseu de ulei, etc. Cred ca iesi si mai ieftin decat cu varianta ta, si ai si efect mai indelungat - a se citi permanent - nu doar pana se goleste butelia, cresterea puterii va fi mai serioasa, etc. :)

Din cate inteleg, motorul asta a fost candva turbo. De ce nu redevine turbo, ca tot s-a nascut asa, si pornesti optimizarile de acolo mai departe? Un intercooler serios, un boost marit, etc. Piese gasesti, turbina reconditionezi, galerii sudezi, etc. Si tragi de el pana cand topesti pistoanele, ca sa vezi cat poate duce. :) Eu zic ca la un 120-140 CP tot ajungi, mai ales ca totul e mecanic, si nu se supara vre-un ECU pe tine...

Cum faci cu amestecul? Din ce inteleg eu, aerul ala suplimentar nu este citit de debitmetru, astfel incat cantitatea de combustibil nu este ajustata, deci amestecul va fi saracit. Rau. Parerea mea este ca, atunci cand vei da drumul la aer, ti se va opri motorul.

Uite cum se ridica un topic vechi la lumina :) In vremurile de demult, concluzia majoritara a fost ca bucata aia de material inestetica poate fi inlocuita cu succes de o folie protectoare transparenta. Sau nu :) Mai ales daca iti place ideea de "car bra" :) : http://i142.photobucket.com/albums/r120/namsane/CHPT5SEC2/ad4.jpg

Count me in, also. :)

Ok, my bad. :)

masina asta nu-i a unei fete? eu asa stiam :) fata de cum a fost masina inainte acum arata super (in afara de cateva elemente) Teoretic in tara asta sunt 99 x 42 numere de inmatriculare "CAT". :)

BMW nu este in trend cu ceilalti :) Daca lui i-au scazut profiturile, multi altii raporteaza pierderi. Diferenta mare :)

Interceptorule, bine ca bagi poze cu masini straine, si nu cu alte tale. (apropo, blonda e model vechi sau nou? :) ) Hai, baga si INTERCEPTORUL, sa vedem ce ai mai facut la el. :)

Subscriu si eu la observatiile legate de feelingul unui A6 generatia anterioara. Am un amic care are unul din 2004, 2.5 TDI, si pe care il conduc frecvent. Suspensie sport, cauciucuri late, intretinuta perfect, degeaba. Directia este complet deconectata de la roti, nu ai feedback deloc, pur si simplu nu simti cand ai pierdut aderenta; este si elastica (masina fiind foarte grea pe puntea fata), astfel incat tendinta de revenire la punctul mort a volanului este mai puternica decat la alte masini, etc. Parca nici frana nu e calibrata cum trebuie; per total, nu are nici o legatura la driving experience cu BMW. Nu e masina rea, dar pur si simplu nu e facuta pt. a fi placuta la condus. Din ce masini am condus pana acum, doar un Hyundai Coupe din '97 mi s-a parut mai prost.

Eu merg pe centi..., zic sfert la 25% :) Hai cu pozele :)

3 si un sfert ar fi 325-ul, nu? :)