Silviu G

Cauta rubrica cu vanzari auto bmw si posteaza acolo. Poate o sa ai mai mult succes .

Revin eu acuma cu alta intrebare..care e diferenta intre kiturile astea xenon ?! De exemplu h1 indiferent de k si w se gasesc pe piata de la 100 de lei pana la 500..sunt si cu 130 si cu 170 si cu 220 si cu 300..care e faza ca nu prea inteleg ...

Eu iti recomand oem..in rest dupa buget. Lemforder eu zic ca sunt in top printre cele aftermarket.

Nu stiu dar cand vad clipuri deastea cu cold start si in momentul punerii contactului porneste clima,casetofonul,etc ma doare sufletul pt masina respectiva

In famile am si eu un e46 318i din 2004 si pot sa spun ca dupa 2 ani si 60k km nu am avut probleme deosebite decat vestitul vas de expansiune si simeringurile la supape + garniturile aferente. In mare un motor reusit si fiabil daca e exploatat corespunzator.

Nasol moment de ce oare sa fi recurs fostul proprietar la o asemenea tampenie nu inteleg..daca a fost o problema acolo se putea rezolva cu siguranta in alt mod mai profedional..dar na,astia-s carpacii...

6000k e albastra intradevar dar 5000k eu zic ca e mai alba decat 4300k care e galbuie putin..

Intotdeauna "d" au fost mai sensibile ca "i" si totodata mai costisitoare la intretinere..ma refer motor. In rest depinde ce nimeresti,pe ce maini a fost,asta daca e second..bafta!

Daca tot pui o bujie noua eu zic ca merita sa le schimbi pe toate..acolo e important sa lucreze toate la fel..

O poza cu ele aprinse ai ? De ce ai optat pt 4300 k si nu 5000 k ?

Posibil sa nu fi fost facuta aerisirea calumea si de aceea s-a acumulat presiune prea mare in circuitul de racire. Iar de aici din nou,termostat blocat pe inchis,busonul de pe vasul de expansiune deschide normal cand presiunea depaseste 2 bari,poate nu a deschis si aia a fost..oricum plasticurile si cauciucurile se slabesc in timp mai ales cele care au legatura cu temp ridicate...sunt consumabile.

Nu deschide pt ca si temperatura de afara e scazuta iar in mers isi face racirea suficient..normal daca mergi mai turat si temp de lucru din motor creste si odata cu asta nu e de ajuns doar aerul rece care intra in radiator si deschide termostatul pt un circuit mai amplu in motor al lichidului de racire.

Daca scade la 80 si apoi urca si sta la 105 e ok. Iar inauntru cu o parte rece si o parte cald probabil ceva infundat sau piesa cu tepi dar aia mai mult eu stiu ca fluctueaza turatia aerotermei care baga caldura cand e dusa..

Gasesti la piese auto surubul separat..efectiv acolo e "surub in surub". Daca nu e afectat corpul radiatorului ai scapat ieftin.

Nu iti pare rau ca ai luat f10 dar nu ai bani sa-l intretii? Ne descurcam si fara xdrive daca ai gume bune de iarna si atentie sporita..

Este N57D30 . 258 cp si 540 nm.

Mai sus un coleg zicea de 6,5 litri. O sa iau oricum 2 bidoane de 4 L. Trebuie sa arunc un ochi si in carte poate scrie pe undeva ..

Mersi

Salut..stiti cumva cat ulei de motor intra la un schimb pt un 530d cutie manuala din 2012(f10)

Probabil la tine termostatul a ramas blocat pe deschis daca zici ca nu iti creste temp in bord . Intra si in meniul ascuns la 7.0 si vezi acolo ce temp iti indica..poate e defect doar senzorul de temp a lichidului de racire.

Cumpar 4 capace pt jante de tabla de 16" .Astept oferte

Si daca e valva praf ar trebui sa iti si pape ulei..si da,vacuum la deschiderea busonului pe unde bagi ulei in motor sau joja astea cu motorul pornit bineinteles.

Eu zic sa stergi bine acolo si sa urmaresti mai bine pe unde pierde. Nu cred ca e fisura pe marginea le care ai trasat-o in poza cu vasul..mai repede de undeva de mai sus..furtune cel gros si subtire sau capacul vasului se poate sa nu mai tina...

Cu 150 de lei pui alta bara si daca ai norocul sa gasesti chiar culoarea aia. Eu zic ca nu merita reparatie/vopsit,etc.

Ce egoist esti poti sa dezvalui si aici solutia pt altii care poate se lovesc de problema respectiva.