MuciX

Interesant. Piese OEM. Sau mai bine, se fac AM? Cat a costat distractia? Refaci si chiulasa cu ocazia asta?

Ma apropii deja de 4k cu ea de cand am terminat. Am al 3lea ulei in ea si vreau sa mai schimb acum inca o tura. Si uite ce consum am scos. Pe masura ce a strans km a inceput sa vada si ture. link

Necropost. E aproape gata si asta al meu. Au mai aparut cate unele de remediat pe parcurs, dar momentan nimic care sa afecteze buna functionare in siguranta. M-a lasat aeroterma, dupa ce deja aveam compresorul de A\C nefunctional. Compresor nu prea gasesc nou, iar aeroterma trebuie demontata sa vad care e codul pe care trebuie sa il comand. Nu am reusit sa fac nici pilotul sa mearga. Vreau sa ii fac inca un reglaj al supapelor, mi se par cam galagioase. Trapa nu prea o pot deschide din cauza ca este capitonajul prea gros si freaca ca dracu. Se pare ca materialul din fabrica era mult mai subtire, chiar daca la ochi arata la fel. Tot din cauza capitonajului nu reusesc sa fixez bine panoul de check control. Cateva poze dupa ce l-am spalat. Link Si interior.

Ce dimensiune de anvelope pui? Eu am niste amarate pe 15 de 7J cu ET 13 si desi am pus anvelope cu profil de 50 in loc de 55, tot imi freaca pe spate la viraje luate in viteza, sau cu pasageri in spate. Am vrut si eu sa ma dau cu ea pe niste serpentine si fix fâs. Nu atinge tare, dar e cat sa vreau sa evit. Asa e, merge si 15W40, difera doar putin extremele de temperatura pentru care e recomandat. Eu am comandat Motul 300V, dar data viitoare cred ca o sa caut altceva, e cam scump, dracu.

Si pentru ca mereu uit. La noi in RO meteahna e sa punem ulei 5w30 in orice, dar ursul cere alte vascozitati. Deh, motor din anii 70. Dar unii cred ca e rusine sa puna vascozitate ca la dacie.

Si eu tot 0.25 am gasit pentru ambele, dar unii baieti mai zic si 0.20/ 0.25 la supape.

Nu vinzi style 5 alea?

Dragut si merc-ul

Modelul de jante in cauza se numeste Ronal URS.

Poate isi face vreunul din noi mila sa ii dea baiatului cadou un autocolant de luneta "la ora 17:00 se numara victimele".

Vai de capul meu, ce personaj pitoresc.

Ce tensiune iti tine acum?

S-a cam spus deja la ce ma refeream eu. Pe langa asta, parca aveai interne stock si soft custom. Presupun ca ai ridicat limita de turatie maxima, deci daca ramai cu acceleratia in podea, vei tura motorul in limitare, in gol, deci foarte repede - de aici au de suferit o gramada de piese, inclusiv arcuri de supape, cuzineti biele, etc. De trenul de rulare s-a vorbit deja, nu e bine sa dai cu 400+ Nm (sau cat mai ramane la 5000 rpm) in trenul de rulare.

Cred ca pierzi mai mult mecanic decat castigi in acceleratie, in special pe termen lung.

Un rombat premier e 300-400 lei si ai garantie 3 ani. Eu de acolo as incepe, mai ales ca spui ca ai tensiune electrica mica. L.E. acum daca ma gandesc, probabil va trebui sa iau si eu baterie, ca va fi stat mai bine de un an pana termin eu masina.

In cazul modelului meu, manualul recomanda asa: Ontopic: la bemveu am si eu 2 randuri de roti, 14 de iarna si 15 de vara, dar nu stiu daca voi mai scoate masina iarna, deci posibil sa renunt la cele de pe 14. In cazul citadinei, am un singur rand de jante si 2 de anvelope, dar cum le-a venit sorocul ambelor seturi incep sa ma gandesc serios la niste anvelope mixte. Masina merge foarte putin, deci e nejustificata investitia in 2 seturi de anvelope.

Palpaie lumini, variaza intentitatea luminilor intre turatia de ralanti si una mai mare?

Bateria si cel mai probabil de acolo si erorile de ABS.

Ist eu nebun, ai explicat deja sau e mult mai ridicata de fata? Ma rog, mie mi-ar fi teama sa merg cu ea trantita cum e acum spatele.

Poate a fost un pusti usor impresionabil. Nu mai pune la suflet, e un plastic, se pune la loc. Bine ca esti tu intreg, bine ca nu a luat foc.

Am inteles de prima data. Repet intrebarea: unde/in ce documentatie ai gasit tu ca nivelul uleiului trebuie sa fie la indicatia MAX? Si ce argument are acea documentatie impotriva indicatiei date de producator, de a pastra nivelul intre MIN si MAX? @Alex: legat de ce ai zis tu, aia pe forum au zis asa: Pot fi de acord, dar doar cu ceva amendamente: 1. alea sunt niste motoare care stau 80% din timp peste 4000 rpm pe durata cursei. Masina asta asta nu cred ca vede un drum pana la Budapesta prea curand, deci nu are cand sa manance uleiul ala. Diferenta dintre min si max pe joja se traduce in cam 800-1000 ml. Eu cred ca la utilizarea normala, chiar si la drumuri lungi pe autostrada, trebuie sa fii neglijent sa apuci sa lasi motorul fara ulei. Daca motorul asta ia 500ml la un drum pana in portugalia ii platesc eu RK-ul. Dar nu e cazul. 2. alea sunt niste motoare care sunt desfacute si reasamblate odata la cateva curse. Deci nu apuca sa fisureze simeringuri. drujbex nu cred ca are de gand sa desfaca motorul prea curand. 3. aia este o solutie de compromis pentru a mitiga faptul ca motorul nu este conceput pentru competitii, deci nici pompa de ulei si traseul de ulei nu sunt facute pentru asa ceva. Dar nici aici nu e cazul pentru competitii.

Gasim si ceva documentatie in directia asta? Ce am spus eu se cam gaseste in documentatia oricarui producator, trebuie doar sa citesti. Bine manualul de utilizare e doar parerea constructorului/proiectantului. @Drujbex: pana la urma necesarul de meticulozitate il setezi tu, ca doar e fierul tau. Daca faptul ca probabil folosesc forma de politete a pronumelor si zambesc atunci cand ti se adreseaza compenseaza faptul ca nu strang la cuplu si/sau ca 250ml peste limita nu inseamna nimic, iti doresc doar sa nu fii nevoit sa dai chiulasa jos, sa schimbi ambreiaj, sau altele unde mai conteaza foarte mult cuplul. Legat de evacuarea uleiului in exces, vad ca zice lumea ca nu e bai. Totusi, daca vrei sa il scoti, eu nu as detensiona garnitura filtrului decat daca am de gand sa il schimb. Dar in cazul tau nu se aplica. Ma rog, poate e din cauza ca eu ist mai prapastios.

La cald iti arata "mai mult" pentru ca e uleiul urcat peste tot, nu e tot in baie. Da numele service-ului care a pus uleiul si asigura-te ca nu le mai treci pragul nici sa le ceri un foc. Mai mult vs mai putin ulei este ca si cum ai alege intre SIDA si cancer. Mai mult ulei inseamna ca ai sanse sa ai presiunea uleilui mai mare decat e cazul, iar el va "incerca" sa iasa pe unde ii este mai usor - de obicei pe la un simering, ceva. Simeringul nu e scump, dar ca sa ajungi la el zici ca nu ai avut noroc in viata. E "bine" ca au pus mai mult, incepusem sa ma gandesc la scenarii de genul "benzina in ulei", dar nu se potrivea cu descrierea de "s-a comportat exemplar". De acum, daca intra 5.75 (presupun cu tot cu filtru) le zici sa puna 5, sa astepte si dupa aia sa inceapa sa toarne si restul, cate 250ml odata. Sau il schimbi singur. Uleiul trebuie sa fie intre cele 2 semne, nu aproape de MAX, sau la MAX. Eu as spune ca daca este la jumatatea distantei, este numai bine. Il urmaresti in zilele urmatoare si basta. O sa fie dificil de scos uleiul in exces ca DIY. Eu am luat de la o farmacie niste furtun de perfuzie si am tras cu o seringa prin orificiul jojei.

Pai el zica nu are si ca vrea sa ii puna 3.64. Te va penaliza la reprize, dar va sta mai putin turat la viteze de croaziera. Eu am 3.91 pe 325 si am vreo 3500 la 130kmph. O sa cobori cu vreo 200 rpm la aceeasi viteza cu 3.64. Stiu ca era un tabel si cu vitezele cu diverse raporturi finale, imi e lene sa calculez acum.