Cristi.MD

pai nu stiu ce sa zic.. e vulcanizat ca e petec ca e snur, asa se face la vulcanizare,

asa zic ei.. daca gaura nu este pe banda de rulare.. ci intre creste, poate sa-ti puna un snur.. sa-ti dea cu lipici in gaura si sa impinga o bucata de cauiciuc...sub forma de snur in gaura ca sa umple gaura, daca in schimb gaura este pe o creasta de exemplu, nu se poate pune snur si este obligatoriu sa puna petec.. cica snurul s-ar roade.. sau ar fi scos afara.. datorita frecarii

eu din cate am vazut este exact ca la M6-le lu poleposition este dintr-o singura bucata si nici nu o vezi in compartimentul motor daca nu te uiti atent, poate-mi arati si mie unde se imbina..

cu alte cuvinte, claxonarea in oras este interzisa, cu cateva mici exceptii :)

da, este aceeasi distanta intre oale, si intra frumos la locul lui sub marginea de la compartimentul motor in partea de sus.

da pana la urma am vazut in bazin, la roata cu surubu, a scos surubu a pus snur si gata, da la a 2-a am tot bagat in bazin pana am vazut ceva ca i-am spus ca se tot dezumfla.. si janta nu era stramba.. si dupa ce a facut a 2-a roata a mai bagat si aia cu surubu sa mai verifice odata.. si sufla si aia.. si a trebuit sa dea iar jos cauciucu sa puna petec... si dupa 2 saptamani :) am schimbat rotile

rares: ideea este ca euro6 o sa intre cica in 2014... si daca te gandesti inainte.. de ex.. in berlin nu poti intra in centru daca nu ai euro4.. si poate cineva care se gandeste inainte.. isi zice ca mai bine da ceva banuti in plus decat sa se trezeasca peste 3-4 ani ca nu poate sa se plimbe cine stie pe unde cu masina, sau poate chiar tine la planeta :)), cine stie, eu daca mi-as permite optiunea respectiva, chiar as pune-o , de ce nu ?

vezi ce am postat, in tarile mai civilizate claxonul nu se foloseste cand am facut scoala de soferi si la noi era interzis claxonatu in oras......nu se folosesc nici alte semnale sonore vezi alarma armare/dezarmare..... si de aceea este inutil sa functioneze cand motorul este oprit.. teoretic nu e greu sa pui contactu si sa claxonezi.. numa sa-ti vina ideea...

pot sa fie pori.. cum zice colegu in primu post, inainte sa schimb gumele de vara, cele pe 15.. se tot dezumflau pe fata , pe langa ca in 1 aveam un surub, mai erau 3 pori pe unde iesea aerul, si la cealalta roata erau 5 pori aproape insesizabili pe unde sufla aer.. a verificat omu de 2 ori in bazin, pana am vazut pe unde iese aerul...

oricum nu ai voie sa claxonezi in orase, asta daca nu cumva s-a schimbat legislatia :), ma gandesc ca poate de aia.. mai ales cum in De nu e voie nici sa bazaie alarma cand armezi/dezarmezi.... de ce s-ar dori sa se claxoneze in parcare :) ?

Foarte interesanta gandirea lor 750i aspirat V8 407 cp dar ofera si 740i Twin Turbo 407 cp :) si 123d..2.0 l 4 cilindri si 200 cp Euro 5... si exista optiunea echiparii pentru standardul euro6... ce sa mai zici :) ?

Din moment ce a fost si pe seria 8 din 1991.. normal. ca nu o fi ceva inovatie ci sigur este o evolutie. Nu era vorba de nici o superioritate, ti-am explicat unele beneficii ale sistemului... comparatia cu tractoarele daca a fost o gluma , a fost o gluma de care nu m-am prins, asta e alta treaba, nu te simti lezat, si bafta la brevetare, probabil te costa o caruta de bani..

nu stiu ce sa zic.. ca si cand baga rece... da nu suficient de rece... e tot din lipsa de freon... si se completeaza pana la plin, dar clima merge.... apoi nu stiu ce sa zic, am intrebat ca vroiam sa stiu, probabil si senzoru ala.... are o limita... altfel nu-mi explic..

de ce ?!

E adevãrat cã brandul scumpeºte produsul dar nici nu trebuie sã cazi În extrema cealaltã Încât sã ajungi sã crezi cã orice barã de pe net care costã pânã În 100 euro mai e ºi de calitate ºi chiar ajutã cu ceva. pe mine.. ca am o ata legata in loc la strutbar ca am un strutbar, ma ajuta la fel...poate pe altii ii ajuta mai tare... la curse sau ceva... problema reglata de rigidizare am rezolvato cu rotile pe 18 bara poate sa nu difere, dar in schimb urechile in care se prinde bara (unde vine pe oale) poate sa difere, mie acolo mi s-a indoit, de aceea am spus ca asta no name nu sant bune. problema vine chiar din roti cu oalele, ai putin cauciuc pe jante, nu ai mai elasticitate iar o parte din socuri nu mai sant preluate de cauciuc si amortizoare, ci de oale. cei de la bmw au considerat ca este necesar strutbar doar la astea mai noi din alumniu, merg pe mana lor, pana cand gasesc un strutbar de e60 la super pret.

cand pe unele guri de aer, iti vine aer cald si pe celelalte rece.. de obicei inseamna ca nu ai suficient freon in instalatie...

nici eu.. da i-am oferit argument din punct de vedere legal, i-am oferit argument din punct de vedere social... si acuma i-am oferit argument din punct de vedere financiar ...

E adevărat că brandul scumpeşte produsul dar nici nu trebuie să cazi ĂŽn extrema cealaltă ĂŽncât să ajungi să crezi că orice bară de pe net care costă până ĂŽn 100 euro mai e şi de calitate şi chiar ajută cu ceva. pe mine.. ca am o ata legata in loc la strutbar ca am un strutbar, ma ajuta la fel...poate pe altii ii ajuta mai tare... la curse sau ceva... problema reglata de rigidizare am rezolvato cu rotile pe 18

o bara ACS din aluminiu este acelas lucru cu o bara facuta de firma noname din aluminiu, daca au forma identica. Nu are rost sa comparam mere cu pere, o bara ACS din carbon cu una noname alumniu ... ziceam doar ca brandu scumpeste produsu... bara respectiva in primul rand trebuie sa respecte niste forme geometrice ca sa indeplineasca functia de rigidizare.... trebuie sa reziste la tensiunile la care este supusa... de exemplu strutbarurile drepte fie si de ACS fie si de cacamaca sunt egale cu 0 , oricum mie-mi plac astea OEM, sunt proiectate astfel incat daca nu te uiti atent nu le vezi...

daca spunem toti ce ne deranjeaza, pe mine ma deranjeaza mirosu din haine fum + sprey... e mai ieftin decat un spalat/aerisit

Intre 2 bari cu aceeasi forma, si din acelas material poate-mi explica si mie.. brandu ce face in plus ? Orice inginer constructor... poate sa-ti proiecteze forma unei astfel de bara de rezistenta .... bineinteles daca nu o baut cerneala..

ihearto: exemplu http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1 pe masina asta platesti 13900 - 19% daca il iei pe firma platitoare de TVA, adica platesti la dealer aproximativ 11700 euro :). dar in romania cand o sa-l vinzi o sa platesti la stat TVA... daca nu faci mismasuri, amani, oricum e bunavenita treaba asta

pai masina arata bine...... nu-mi plac farurile , si faptu ca e pe benzina :) daca tie-ti place..

ne-ai dat craci la amandoi :))

pai platesti la un dealler 100 de euro sa-ti dea numere galbene... ce e asa greu..