cristianro

Incearca tot in Oradea, si pe la alte dezmembrari, imposibil sa nu gasesti, daca nu ,i-a tot cablajul, acu n-o fi o avere.

Provizoriu ,pana rezolvi problema, incearca sa nu rotesti volanul pana lla maxim,deoarece pompa de servo tot va baga presiune cand.ajungi cu volanul la capat de.cursa, si la mine.e.ceva asemanator.dar.nu imi scade.turatia.

Bala. si. Service Premium ,daca spuneti ca ar putea fi din alta cauza , de.ce nu incercati sa-l ajutati macar cu un sfat? Mai ales ca aveti o vasta experienta si in domeniul electric,ar fi pacat sa nu-i explicati cum si ce anume sa verifice, pentru ca banuiesc ca reparatia nu va.fi deloc ieftina,

"Deci uneori se poate sa arda o instalatie si fara sa se arda siguranta"Da e adevarat, doar in cazul in care s-a pus o siguranta mult mai mare (ca amperaj), pentru ca pe viitor sa nu se mai arda,(conceptia unora) + conexiuni imperfecte ,(adica rasucite cu mana, sau oxidate si rasucite cu patentul), contacte imperfecte in cuple sau conectori fixi sau mobili,sau fire prea subtiri pentru sarcina pe care o sustin.(mai rar asa ceva).

Bala ,imi pare rau,dar nu exista asa ceva decat pe masinile chinezesti

Apropo unde ai intalnit asemenea instalatii?

Da ai dreptata, relantiul la tine e cam mic, cauta un mecanic care sa.regleze relantiul doar cu motorul cald.

Indiferent de situatie ,in mod normal in.functie.de.consumator se alege siguranta potrivita,oare ce ar putea determina ca bordul sa ia foc.dar sa nu șe arda siguranta, si exact cand a deschis usa. Mai ales ca totul s-a petrecut rapid!

@Service Premium , Ai dreptate,tu s-ar putea sa stii cel mai bine de la ce , si mai ales de ce nu s-a ars siguranta, si a luat foc bordul,macar sa ne ferim si noi cei care avem alarme la masini,sau mai bine sa nu montam asa ceva?

feat01 a spus:"a pornit alarma impreuna cu toate becurile din bord si un sunet ciudat venind din bord.Apoi a iesit foarte mult fum cu un miros asemanator unei petarde", ai mare dreptate chiar cred asta.

Cum de a luat foc exact dupa ce a deschis usa, si nu inainte?

Cineva ti-a pus gand rau, cred ca ai multi dusmani in Timisoare,bine ca ai scapat cu viata, vorbesc serios,ai mare grija.

@zahaadrian77 La tine e de la servofrana, mai bine zis ori furtunul e fisurat ,ce leaga servo frana de galeria de admisie, ori colierul nu strange bineacel furtun, ori membrna din servo-frana, din butelia aceea mare si rotunda care se afla pe acelasi ax cu pompa de frana,

Incearca si cand mergi inainte dar cu viteza foarte mica (ca si cum ai intra intr-un garaj) dar, incearca sa rotesti de volan stanga tot, sau dreapta tot,posibil sa ti se opreasca motorul si in acest caz.

Salut, Luneta din spate cum o dezaburesti? Ai cumva un buton? Posibil ca circuitul sa fie in paralel cu luneta, asa e la mine la E36.

Ai dreptatae Andrei , un logan pe GPL e mai bun ca un X5 fara GPL.

In supermarketuri gasesti sigurante cu led ,atunci cand se arde siguranta se aprinde un led in interiorul ei, si astfel o gasesti mai repede. Pe blogul meu http://bmw-roads.blogspot.ro/ , in partea stanga jos a paginii gasesti un mic link catre seturi de sigurante ce led ,costa doar 14 lei

Bujiile le-ai schimbat? Pe blogul meu http://bmw-roads.blogspot.ro/ vei gasi generalitati despre masina ta, ce pot constitui un inceput in a intelege cum functioneaza motorul.

Cu de.ai reusit sa schimbi valva pcv.cu un furtun?

Daca vrei poti incerca la tine sa deconectezi si debitmetrul, si cupla de la sonda lambda , eu am incercat astfel cu mufa scoasa de la debitmetru ,nerge prost la relanti,si nu pot accelera pe loc, da in nas imediat, iar daca decuplez si sonda lambda , la relanti scoate mult fum si apoi se opreste imediat. Ma gandesc unde e acea harta prestabilita si unde sa o caut.

VICANO88 .complementar debitmetrului e sonda lambda,e singura piesa.care poate regla consumul, cu debitmetrul deconectat ECU nu mai cunoaste cantitatea de aer care intra in motor si s va orienta dupa semnalele trimise de sonda lambda,astfel cantitatea de benzina respectiv consumul de benzina e mai mare,ma ales la relanti. Spune-mi te rog, care a.fost concluzia lui Florin?

Ecu nu regleazA distributia ci mecanicul, ce anume denumesti solenoizi,la.ce te referi?

Are foarte mare legatura, Calculatorul masinii se ia dupa senzori ,nu dupa axa in sine, in locul axelor poti pune si niste cuie indoite, doar ca acele cuie (in loc de axe) ar trebui sa se invarta corect , doar daca si senzorii isi fac treaba astfel doar partea indoita a cuiului trece pe langa senzor, si va informa ECU in ce pozitie se afla el (astfel ECU va da comanda corecta la injectoare si la bujii) Oricare alta situatie aparuta si in partea mecanica va determina o functionare defectuoasa a motorului. Dar..... mare atentie,daca problema se afla in partea mecanica, atunci ea se va manifesta aproape la fel de fiecare data, nu exista varianta ba merge foarte bine cand o turez la relanti, opresc motorul, il repornesc si apoi merge rau, nu exista asa ceva, odata partea mecanica stricata nu are cum a se repara singura partial.

Gomorra, ce ai vazut tu in videoclipuri ,nu e si in realitate,si nu are nicio legatura cu debitmetrul lui VICANO88, si nici cu stergerea erorilor din ECU , ca dupa aceea masina sa mearga bine, Motorul e facut din 2 parti mari si late: motorul in sine si vanosul, fiecare parte lucreaza independent una de cealalta.Motorul se invarte separat, vanosul e comandat de catre pedala de acceleratie,care la randul lui determina lungimea variabila a cursei doar a supapelor de la admisie si nimic mai mult. Pedala de acceleratie comanda un motoras care la randul lui actioneaza mecanic astfel ca ,cursa supapei de admisie sa fie in functie de cat de mult apasam pe pedala de acceleratie,astfel daca apesi pe acceleratie la maxim, si tii apasat si opresti motorul din cheie, te duci si deconectezi electric motorasul , vei obtine un motor chior , obisnuit de bmw.. Punerea la linie a axei vibrochenului si a axei cu came tine numai si numai de motorul in sine, ca cel obisnuit. si consta in a face in asa fel incat cu pistonul 1 sus, sa ai supapele si de admisie si cele de evacuare inchise, nu alta situatie, Comun pentru cele 2 e doar lantul, asta nu explica deloc de ce la gomorra, i-a mers mai bine fara debitmetru, dupa ce a sters erorile din ECU a mers bine, a oprit masina si la urmatoarea pornire a mers rau. Deconectarea cuplei debitmetrului, nu rezolva alinierea celor 2 axe vibrochen si cea cu came, ca de altfel nici stergerea erorilor din ECU nu au de-a face cu alinierea axelor.

Daca masina ar merge si cu aer fals atunci nu ai mai avea nevoie de debitmetru, este situatia intalnita in acest topic: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/159089-bmw-316i-fl-n42b18aproblema/ in care VICANO88 spune la sfarsit ""Mentionez ca scotind mufa debitmetrului masina functioneaza foarte bine.Nici vorba de inecat sau intreruperi in functionarea motorului. " Iti vine sa crezi ca s-a plecat de la debitmetru si s-a ajuns la vanos? Te rog daca vrei ,urmareste topicul acela Referitor la primul videoclip postat , nu este aceeasi situatie intilnita la hentea soso (tu spuneai ca ar putea fi vre-un furtun fisurat) el spunea:"specific ca la drumuri scurte nu am probleme" In al doilea videoclip e aceeasi situatie intalnita si la mine, care in timpul deplasarii masinii ,(dupa ce o scot din viteza) , la care relantiul revine la normal doar cand masina s-a oprit pe loc Si mai e ceva ce nu se pupa deloc: hentea spune ca acest fenomen se intampla "cand scot masina din viteza in intersectii sau o scot pe liber turometrul creste pana la 1600 si apoi scade la 800 la normal si tot asa face si am observat ca daca pornesc clima nu mai face asa sta relantiul bine",oare poti trece printr-o intersectie, mergand aproape de relanti? El mai mult ca sigur ca merge cu masina subturata rau de tot, altfel nu-mi pot inchipui ce turatie sa aibe motorul cand treci printr-o intersectie si sa mai ai si curajul sa o scoti din viteza.