test225

apropos ciudatenie. la masina mea nu se mai vedem nimic scris in "gemuletzul" de sub parbriz, in dreapta jos. la cea veche, acolo se vedea VIN-ul frumos. la asta noua e locasul la fel, dar fara nimic vizibil scris. cica se poate citi VIN-ul doar cu o unealta electronica/optica? wtf?!?

o fi spus, dar eu nu am inteles. e60 e masina sau telefonul?

Te referi la inchisul geamurilor si a trapei sau la ce s-a intrebat in primul post, si anume la rabatarea oglnizor? La e90 merge... ce anume?

ce masina, ce telefon?

e cumva decapotata? sau poate nu e capotata klumea? habar nu am de ce nu vrea. da. le ridica si cu cheia, si daca inchid fara cheie, cu functia confort si tin degetul pe striatiile de pe partea superioara a clantei. inchide trapa si ridica geamurile.

la e60 se putea. trebuia programat ceva. si pe urma, cind inchideai masina, daca tineai mai mult apasat butonul de inchis, se intimpla asa: 1. inchidea toate geamurile 2. inchidea trapa 3. plia oglinziile pasii 1+2 ii stiu face toate, iar 3 doar daca are masina oglinzi pliabile electric (evident) si daca se facea programarea aia. cind am ridicat e92 al meu, am rugat sa mi se programeze cheia sa faca la fel, dar nu au avut vreme :twoup: si nici nu stiu daca se poate.

din ce an e masina?

stii gresit. nu merge si nu o sa mearga.

eu as zice ca foarte bine, multumesc de intrebare :twoup:

Duminica spre luni a fost prima ei noapte in Bucuresti. Am cam strins din fund iar luni dimineata (vorba vine, am pornit dimineata si am ajuns la 1) primul lucru m-am dus la Autoident si am marcat oglinzile cu numarul masinii + serie sasiu iar pe restul suprafetelor vitrate (da, pe toate) doar seria sasiu. M-a costat 353 roni. Da, se simte. Este mai ingusta, dar eu incap. Insa, daca ma ridic in scaun, desi dupa primele temeri ca dau cu capul in plafon am reusit sa fac sa incap ok, deci cum ziceam daca ma ridic in scaun mai mult, dau cu capul in plafon in zona parasolarului. Cotiera e mai ingusta decit in e60, ne batem cu prietena cine sa-si puna cotul acolo. Butonul de la iDrive e prea in spate pt mine, ca sa ajung la el trebuie sa imi pun cotul sa atirne jos de pe cotiera pe partea pasagerului. Si mai e si prea scurta cotiera, cotul in atirna jos in spate de pe ea, de cele mai multe ori. In rest, incap si e foarte ok. Si in spate se sta decent, chiar si in spatele meu.

sa ai noroc la masinuta :blink: poate o sa ne mai intersectam...

Sa fii convins ca si pentru mine a fost un efort considerabil sa am e60 530d ala. Si banii aia i-am muncit, nu i-am primit de la nimeni. Si nu, nu am mers fara mila, nu am facut drifting, nu am facut curse, etc. Si rezultatul a fost tot cel pe care l-am descris. Inca o data, nu a fost problema masinii neaparat. Si iti dau dreptate, cu Focusul dinainte nu am avut probleme aproape deloc sau oricum neglijabile pe linga BMW (si am facut tot cam atitia km). Dar sa nu fii pregatit de costurile de intretinere la un e60, mai ales daca masina e o necesitate de zi cu zi si nu un moft, inseamna mai bine sa te reorientezi spre ceva mai ieftin si mai "fiabil" (tot ce-i simplu se strica mai rar - si cu efecte dramatice, de obicei :)). Trebuie sa fie neaparat 535d? Mai ales daca te intereseaza motorul :blink: Poate citesti topicul meu despre noua mea masina. Mai ales ca mi-a atras atentia cineva ca nu e asa mare diferenta de masa intre e60 si e92, deci... poate te ajuta ce am scris acolo.

Din pacate, nu pot face un sumar la citi bani a inghitit masina mea in 2 ani (si 130K km) deoarece facturile achitate de casco/kulanz nu le am. Dar poti fi convins ca nu 2x1500 euro. Poate inmultesti cu 10. Asta fara ce am platit eu. Si nu, nici acum nu zic ca n-ar fi o masina fiabila. Majoritatea problemelor au fost din neglijenta (contactele verzi de oxidate dintr-o mufa a unei electrovalve/senzor de presiune din cauza careia mi-au picat doua turbine), starea jalnica a drumurilor (cuplata cu un pic de inconstienta din partea mea, dar nu poti sa mergi tot timpul cu 40 in afara localitatiolor, din pacate - am intilnit si drum national (!) pe care nu eram convins ca pot sa trec cu masina aia - Oradea-Satu Mare, nota bene) cu urmari foarte neplacute (2 jante odata, eventimentul descris mai sus alta data), a intrat odata unul in mine in parcare si m-a lovit in stinga lateral, intre aripa fata si usa soferului, masina zgiriata intentionat cu cheia, de mai multe ori (a fost vopsita roata, tot, mai putin "capacul"), barile fata si spate lovite/frecate si de mine si de altii, vopsite de mai multe ori si altele mai marunte. Cum ti se pare?

Daca crezi ca e relevanta experienta mea, ce-i drept cu un 530d. Banii aia de care spui tu ca ar fi asigurarea pe an, cred ca sint de fapt un pic mai multi decit 1500 :blink: Pe urma, tota suma aia pe un an se duce ca nimic daca mergi cu 60 km/h, nu mai mult, e seara, ploua, te cam orbesc cei din fata, esti intr-un oras pe care nu il cunosti (ma refer ca nu il cunosti la nivel de groapa/canal/sant/sina/etc. sa poti naviga si orbit) si treci cu roti pe 18'' peste un canal care e "doar" o palma lasat. Rezulta doua jante sparte, doua cauciucuri dezintegrate, caseta indoita, amortizoare pe o parte praf, niste plasticaraie varza. Si rezultatul (costuri, timp de reparatie, nervi) e elocvent. Sau crezi ca asta e un secenariu putin probabil? In Romania? In plus, asta a fost doar un exemplu. In doi ani am patit destul de ulte, de la peripetia de mai sus si pina la intrat un Logan in mine in parcare, cu spatele. Oricum, eu nu vad cum ai putea sa ai curajul sa iesi din curte cu o masina de 80 mii CIP (asta ai configurat tu acolo, cel putin) fara CASCO. Poate tu esti mai curajos. Sau mai inconstient. No offence. Acum vorbesti de o masina de 95 mii euro (DDP). Nu crezi ca e relevanta diferenta?

Sparkling Graphite. Eu asta am optat la inceput (dar pina la urma am luat-o neagra). Asta oricum poti. E garantat de lege, mai nou. Aaaaaa.... daca esti solvabil si banca o sa iti dea atitia bani, nu? Adica ai venituri legale si regulate care sa fie uate in considerare de banca. Unele nu iau in considerare venituri din chirii, altele nu iau in considerare venituri din dividende, etc. Ia incearca tu sa iei un credit de suma ai, sa vezi ce inseamna. Sigur, nu zic ca nu se poate, doar ca... nu e pt oricine.

La e60 e foarte enervant ca daca nu tragi clapa... asta, capacul de sub trapa, trapa fiind inchisa, vijiie de zici ca mergi cu trenul si esti cu capul afara din compartiment. Nu sint standard, trebuie sa comanzi pachet de spatii de depozitare ca le ai, parca. Oricum, am vazut e60 care nu avea deloc. A mea a avut. Alea din fata insa... erau cam aiurea. Nu prea tineau bine decit doze de Cola din alea scurte. Cele de pe noua masina (e92) sint mult mai OK.

E92 mai sint pe forum, chiar daca nu 320d. Parca MiniMe335d are unul :blink:

Am fost la posta azi, ca doar azi era si vames. Am ridicat coletul din state, cu distantorul. Am fost sa ridic masina pe o rampa si am incercat sa pun rezerva, si in fata si in spate. Se potriveste. Desi.... in fata e la milimetru :blink:

multumesc la toti. oare? nu pare nimeni interesat de aspectele descrise de mine. sau oare toata lumea evolueaza spre o clasa mai mare, cind schimba masina? ce as mai putea scrie? daca vrei sa stii ceva, intreaba. de ce, tu ai experienta anterioara la e60 cu un seria 3 (coupe)?

vad ca nu e nimeni interesat de comparatia e60-e92, desi mai bine de jumatate din cei de pe forum cred ca au seria 3. well, asta e.

A doua cifra, 60 in cazul tau, e procent din latime (care e in mm).

Confort & Electronica. Am spus si mai sus ca masina mi se pare mai confortabila pe gropile din tara decit cea veche. Nu imi venea sa cred la inceput, dar acum... asta e. Nu imi displace asta. Cit am umblat cu cea noua, am totusi impresia ca obosesc mai repede stind la volan. Cred ca e mai degraba din cauza ca e mai putin spatiu in fata, nu prea ai prea mult loc si ce sa faci cu picioarul drept cind nu il tii pe acceleratie, sprijinit de tunelul central. Dar confort nu inseamna doar asta. Am sa incerc sa le iau pe rind. Masina veche avea ceva gadgeturi dar nu pe toate pe care mi le-as fi dorit (desi stiu ca unele-s doar fite). Asta noua are cam toate dotarile posibile pe e92, cu exceptia a webasto (nu imi pare rau deloc, mai ales ca e scump rau), deschizator de garaj pe oglinda retrovizoare (asta oare se poate retrofitui?), cirlig si TV. E pacat ca nu se poate volan reglat electric (dar o sa supravietuiesc, sper ca in curind sa nu ii mai simt lipsa deloc), imi doream mult sa am HUD (mi se pare fascinant si foarte util) dar nu se poate deloc pe 3 decit pe M, si Night Vision era iar o chestie interesanta (desi despre optiunea asta inca nu stiu daca as da banii pe ea - are cineva sa imi dea sa conduc asa ceva?). Lane departure assist as vrea doar sa conduc si sa vad cum face (mai mult sa ma conving ca nu imi trebuie), Soft close la usi de pe 5 e doar o fita, mai mult de impresionat pasagerii (nu imi lipseste). Cam astea ar fi ce s-ar fi putut lua daca as fi luat e60, si evident nu am pe e92. Masina noua are pregatire pt telefon. Eram curios daca o sa mearga cu telefonul meu actual (Nokia E50), de care sint foarte multumit. Am fost foarte dezamagit cind am luat masina. Telefonul nici macar nu se imperechea cu masina. Deh, cind nu stii cum sa faci ceva, RTFM. Am aflat ca dupa ce ai initiat pairingul de pe telefon, trebuia sa bagi un cod cu minutza pe iDrive si pe urma ti-l cerea si telefonul. Asta am reusit insa doar azi. Despre cum nu sint suportate telefonele cu Symbian in BMW-uri, am tot citit. Am tot intrebat, nimeni nu a prea reusit sa rezolve problema asta (sau nu cu modelul meu de telefon/masina). Aparent, insa, merge! Cum povesteam si intr-un alt thread, pe un Opel Vectra am un carkit Nokia 610. Nici ala nu sincroniza agenda cu telefoane cu Symbian (dateaza carkitul ala de pe vremea cind Symbian incepea doar sa prinda vlaga, asa stiu). Dar se poate downloada o aplicatie Symbian de la Nokia de pe site, se ruleaza app aia in background (de fapt, ii dai drumul si nu face nimic (grafic), doar ocupa tot ecranul telefonului, dar are un buton Hide care ascunde aplicatia - daca se apasa si se tine apasat butonul Menu insa, app de sync apare in lista de programe care ruleaza) si voila, Nokia 610 a facut cunostinta cu un E50. Cind am conectat telefonul cu BMW-ul, aplicatia de sync era pornita. Mi-a downloadat agenda cu succes! Urasc faptul ca desi in telefon aveam mai multe numere de tel la un contact (si unul il puteam pune default la voce/sms), in agenda masinii ele apar separat. Dar in rest e OK. Suna in masina OK. Ah, si se pare ca nici cu "cel mai suportat" telefon Nokia, adica 6320, masina tot nu stie Remote SIM Access Profile. Adica, nu preia info de pe SIM si devine telefonul tau atentificindu-se in reteaua GSM (evident aducind la bordul masinii tot, agenda, SMS-uri, etc.) ci e doar un banal carkit. Sau headset. Da, e dragut ca sunetul e prin boxele masinii. Da, e dragut ca microfonul e cel al masinii (care e folosit si pt voice input, vezi mai jos). Dar tot un banal carkit ramine. Macar carkitul Nokia 610 din Vectra stia primi SMS-uri. Pe scurt, e o evolutie fata de e60 (unde nu aveam tel in masina deloc), dar tot nu imi place. Am mai condus masina cu Active Steering. Mi-ar placut, dar nu eram prea dat pe spate. Acum sint! Deh, te obisnuiesti repede cu binele :blink: Iar volanul M... e de vis. Pe e60 aveam volan sport si incalzit. Adica era destul de gros. Dupa e60, volanul din Vectra mi s-a parut penibil de subtire. Ei, volanul asta M e destul de gros si foarte bine profilat. In plus, mai are si un material pe el care... cere sa iti lipesti mina de el. Imi place. Am Active Cruise Control pe masina noua. Eram nerabdator sa incerc chestia asta. E de fapt un (emitator si receptor) radar in spatele unei lentile inchise la culoare, care e pus in bara (mai exact, pe o bucata de plastic in gura de aerisire de pe mijlocul spoilerului fata). Principiul de functionare e simplu. Masina functioneaza ca un radar si "vede" ce ai in fata. Vede intr-un unghi destul de ingust, in asa fel incit sa vada doar banda din fata ta, daca te muti cu o banda in stinga (sau pe contrasens) vede pe linga masina pe care o ai in fata. Cind vede liber in fata si pui pe tempomat, merge cu cit i-ai spus. Daca vede ca ai ceva in fata, frineaza si se adapteaza dupa cum merge cel din fata. Are un soft destept care ignora tot ce stationeaza (vine spre masina exact cu viteva cu cit se deplaseaza masina) si tot ce vine pe contrasens (vine spre masina cu viteza mai mare decit merge masina mea). Nu frineaza niciodata la maxim, doar usurel (sint curios, oare se aprind stopurile de frina cind frineaza singura? - baniesc ca da). Daca crede ca nu poate frina sa se adapteze dupa cel din fata (de ex. merg prea tare si ajung din urma ceva ce merge prea incet), flashuie ceva rosu in instrument cluster si bipaie ca o apucata si trebuie sa o ajut si sa frinez manuell (so to speak). Se poate seta ce distanta sa pastreze fata de masina din fata. Si daca nu vrei sa frineze, pui un pic piciorul pe acceleratie. Are si limitari, in curbe daca ai masina inscrisa deja in curba si tu inca vii pe linia dreapta dinainte curbei, crede ca ala din fata merge prea incet si frineaza. Mi s-a spus ca daca ai optiunea asta, nu poti sa o dezactivezi. Si e adevarat, cind pui pe tempomat activezi si ACC. Mi s-a mai spus si ca nu e utila decit pe autostrada. Asta nu mai e adevarat. E super distractiv si e util, mai ales daca esti si obosit, are grija sa se uite dupa masina din fata. E foarte usor de urmarit o masina care merge in ritmul care iti place, cu chestia asta activata. Apropos, tempomatul e si cu functie de frinare. Asta inseamna ca spre deosebire de e60, unde daca veneai cu tempomatul cu 100 km/h din afara localitatii si la intrare in localitate reduceai pe tempomat pina la 60 km/h, masina mergea din intertie pina scadea viteza la 60. Asta noua, frineaza. Tot asa, usurel, dar hotarit. Nice. Imi place. iDrive nu are force feedback, desi am navi mare. Eu credeam ca ar trebui sa aiba. Sau s-a scos facilitatea asta si nu stiu eu? Imi stie spune cineva? Este si High Beam Assist (HBA) pe masina noua. Cu asta inca nu-s foarte impacat. Mai ales ca m-a cam confuzat la inceput, nu stiam cum merge si am descoperit empiric. Pe urma am citit si in manual si e asa cum am crezut. Pe scurt, odata bifat ca optiunea asta sa fie activa, in iDrive, cu farurile pe automat si cu optiuniea asta pornita (asta era dilema, cum se face sa fie pornita, vezi mai jos).... cind vine masina din fata, sau cind ajungi o masina din urma, sau cind lumina ambientala e suficienta (in oras, cu iluminatul public puternic), masina stinge singura faza lunga. Si cind e bezna in fata o aprinde la loc. Din pacate, stinge faza lunga si cind sint multe indicatoare rutiere si se reflecta multa lumina. Cel mai greu a fost sa ma prind cind e de fapt activ sistemul si cind nu. Cind e activ, apare un simbol in plus in instrument cluster (fac poze miine). Cel mai deranjant imi pare deocamdata ca daca mergi de ex. cu faza scurta si vrei sa dai faza lunga (nu flash, ca ala e independent de HBA) daca impingi de maneta odata in fata, activezi HBA dar nu se aprinde faza lunga (ca deh, boul care vine din fata cu faza lunga aprinsa lumineaza suficient cit HBA sa stea pe curul lui, si sa "stinga" faza ta lunga). Trebuie sa mai apesi inca o data pe maneta in fata, sa override HBA si sa aprinzi faza lunga. Din pacate, HBA cu stie da si flashuri cind te orbeste cineva :) Alta chestie interesanta este mufa USB. Expres nu am vrut suport iPod. Din pacate, din experienta cu iPod ca si dezvoltatori software, am ajuns sa stiu sigur, sigur, ca iPodurile nu-s decit niste deviceuri cu care Apple vrea sa atraga lumea sa cumpere muzica de la ei de pe music store (via iTunes). Orice alta aplicatie decit iTunes, Apple o distruge. Apple a facut schimbari repetate si la hardware (de ex. au limitat audio output doar la mufa analog, pt casti) si la software (repetate schimbari la database, la structura de foldere/fisiere, la API - pt care nu era aproape nici un fel de documentatie, oricum - etc.), toate in scopul (doar presupus de mine, desigur) de a opri pe altii sa incorporeze suport iPod. Din pacate asta se intimpla si cu BMW. Unele deviceuri nu sint suportate deloc, altele doar in anumite variante de firmware (adiva cele cu firware vechi), si iar altele o sa mai fie lobotomizate cind se va updata firmwareul lor desi acum merg OK pe BMW. Si toate doar cu cablul special Y care oocupa si mufa USB si mufa Aux In. Toate astea pt ce? Storage de max 80 GB, si niste playlisturi destepte si updatate automat de iPod? Nu, multumesc. Am sa imi iau un HDD de 120+ GB, oricum am toata muzica sortata pe foldere, e mai comod de pus/scos in masina, e la fel de bine organizat si e mai reliable. Nu imi vine mie Apple sa imi scuipe in ciorba cind mi-e lumea mai draga. Dar despre asta insa, intr-un alt topic. Am comanda vocala pe masina. Nu m-am jucat inca cu ea. De fapt, am incercat si nu am prea nimerit. Cel mai des gresesc ca nu astept sa faca beep inainte sa asculte si incep sa zic comanda mai repede (desi Michelle a terminat de spus partea ei). Chestie de obisnuinta, o sa mai incerc. Ah, sa nu uit. Trapa. Pe e60 trapa facea ca naiba daca nu trageai si capacul de sub ea. La asta noua, daca inchizi trapa, gata, e liniste. E la fel de liniste si cu capacul de sub trapa inchis si cu el deschis. Asta e chiar un improvement dragut. Am observat ca Daylight Running Light (DRL) in timpul zilei nu aprinde Xenonul ci doar angeleyesurile (evident, daca ai farurile puse pe automat si daca simte ca e lumina suficienta afara). Dragut. Nu mai trebuie sa merg cu pozitia aprinsa manuell :) Rezerva. Dupa cum am citit prima data cind m-am gindit la altceva decit e60 pentru masina cea noua, nu se mai poate rezerva la BMW decit pe X-uri si pe e60. Deci nu am primit rezerva cu masina. Dar imi place sa am linistea ca nu ramin undeva pe cimp, asa ca mi-am luat. Detalii aici. Dupa ce pun rezerva in portbagaj, ocup aproape un sfert din spatiu. Asta e. Look. Daca dupa masina veche mai intorcea lumea privirea, la inceput, acum mai nou e plin de ele. Prin tara, prin Bucuresti, la mine in oras. Nu mai e asa o chestie deosebita. Mai ales o masina stock (cum aveam eu), care nu iesea cu nimic in evidenta. Ei bine, asta noua e altfel. Arata intr-un mare fel. Daca ies cu ea pe inserate, luminile din spate sint spectaculoase. Trei dungi de leduri. Cind te uiti din spate, seara, ai impresia ca e mai lata si mai joasa decit este in realitate. Ah, si m-am plimbat un pic prin Cluj cu ea. Se opreste lumea linga tine si se uita. Se uita cu precadere fetele (si daca nu le dai atentie, la urmatorul semafor se opresc linga tine pe partea cealalta si se mai uita un pic). Habar nu am daca asta e un lucru bun sau nu, dar pare misto sa ai coupe (desi cred ca o sa sufar pt ce-am scris in paragrafu' asta) :) Tot restul ce nu am tratat separat, e ca la e60. Daca mi-a scapat ceva, o sa completez mai tirziu.

Spatiu. Ma asteptam sa fie mai mica in interior decit cea veche. Ma asteptam sa fie "fuuuarte" mica in spate. Surprise. In spate se sta rezonabil, chiar si in spatele meu (lungan de 188). Stiam ca am facut un compromis cind am dat scaunele confort din e60 pe scaunele sport din e92. Dupa astea imi pare cel mai rau. Desi ma consolez oarecum cu faptul ca dupa cit par de suple scaunele din masina noua, cele din e60 trebuie sa fi fost de doua ori mai grele, cu zilioanele de motorase si ventilatoare in ele. La inceput imi faceam probleme si ca dau cu capul in plafon, daca ma asez confortabil. Nu e decit o impresie de showroom. Acum ca am avut vreme sa imi pun scaunul cum imi place, e chiar OK. O alta problema e ca la e60 (cel putin ala al meu vechi) este super fain ca poti sa iti pui volanul in brate (sau intre genunchi, cind pui tempomatul pe autostrada si nu ai ce face cu picioarele) si cind e sa te dai jos si iei contactul, volanul se ridica si puteai sa iesi elegant. La asta noua reglajul e manuell. Deci, cobori genunchiul drept ca sa poti sa iesi, frecindu-l de volan. Faci asta de citeva ori si pe urma hotarasti ca volanul trebuie sa mearga un pic ma sus. Il ridici. Si pe urma nu mai vezi linia de jos din odometru, decit daca te ridici putin in scaun. Deh, compromisuri marunte :) Alt apropos de iesit. Parchez masina intr-un fel de garaj, dar fara usi, intr-un rind de garaje din astea deschise. Pe stinga si pe dreapta e plasa de sirma. Din e60 ma puteam da jos elgant. Din asta noua, la acelasi spatiu lateral (ba mai mult un pic, ca e92 e un pic mai ingusta), e mai greu sa ma dau jos din cauza ca usa e mai lunga si daca partea din spate se departeaza de masina tot atit, usa se deschide totusi un unghi mai mic decit la e60. Alt compromis. In e60 nu prea aveam spatii de depozitare. Asta noua e si cu pachetul de spatii de depozitare (banuiesc ca asta face ca pe usi am un fel de buzunare care se inclina spre interior ca ai acces la compartimentele din usa), am loc sa imi pun cam tot ceea ce nu isi gasea locul in e60. In usa e cel mai misto de tinut chestii. Intre locurile din spate e un locas cu capac, foarte practic. Torpedoul e un pic mai mic, dar nu stiu daca se poate raci. In cotiera pot porni sau opri racirea, insa nu prea e loc decit de o doza de drink (ca am consola de telefon acolo si mai vreau sa pun si un HDD tot acolo). Imi lipseste cotiera cu spatiu cit China (si pe doua nivele, ca nu aveam telefon) din e60. Am totusi impresia ca fiind doar cu doua usi, pe bancehta din spate si in spatele scaunelor va fi in curind un fel de depozit (ba de-un pulover, ba de un 4-pack de RedBull). Locasul din stinga de sub comutatorul de faruri are capac. Dar desi e capitonat, e prea mic pentru ca sa imi tin ochelarii acolo :blink: Suporturile de pahare, cel putin cele din bord, sint un mare pas in fata. In primul rind, mecanismul de deschidere pare mai bun. In e60 trebuia sa apesi pe un buton de pe capacul suportul inchis, care uneori nu deschidea (cel putin la masina mea din 2004). In e92 intreg capacul suportului trebuie apasat (am vazut ca e asa in toate modelele noi). Si in al doilea rind, in e60 cel vechi, in suportul ala orice altceva decit o doza de Cola scurta statea cam aiurea. Dozele normale de Cola erau un pic prea inalte, acusi acusi se rasturnau, iar daca puneai un RedBull acolo se balanganea aiurea. In e92 suportul e perfect. Tine cele trei tipuri de doze perfect. Bravo. Si ca veni vorba de usa. Mi se pare urit ca interiorul usilor nu e simetric. Asa e si la e60 cu facelift. Sucks. Ma consoleaza insa faptul ca cotiera de pe usa soferului e muuult mai bine gindita decit cea din e60. Cel putin mie mi se potriveste ca o manusa. In e60, daca imi dadeam scaunul cum imi trebuie mie, stateam cam in dreptul pilonului B sau un pic chiar mai in spate. Dar cotiera se termina unde se termina si usa, tot timpul era cam incomod si aiurea sa te sprijini pe ea. De asta ma sprijineam pe marginea usii, de unde incepea geamul. Dar acolo era prea sus si ajungeam la volan doar du virful degetelor. In asta noua, e perfect. Si e si la inaltimea perfecta. Absolutely lovely. Ah, si nu se putea sa nu fie si ceva inconvenient, desigur. Cine-a fost cel care a pus butoanele pentru geamuri si oglinizi asa in fata, habar nu am. Ceva pitici cre'ca au aia la testele de ergonomie. Sau daca nu, sigur s-au gindit ca e musai sa faci si un pic de exercitii de spate de cite ori vrei sa cracanezi vre-un geam. Nu imi place. Se sta mai jos in masina asta decit in e60. Tipa din dreapta nu se da jos fara sa isi arate chilotii, daca e in fusta. Si ar fi bine sa o ajuti, ca altfel o sa se cam chinuie, mai ales daca e inalta si e si pe tocuri. Daca mai adaugam la asta si ca usa se crapa mai putin in acelasi spatiu din garaj decit la e60, chiar e necesar sa mergi sa o ajuti. Nu ca m-as plinge, atentie! :) Ca veni vorba de dat jos din masina. Ma asteptam sa aiba miner in dreptul locului din spate, se se poata tine pasagerii din spate cind se dau jos. Ntzz. Aparent, va trebui sa se tina de pilonul B sau sa ii ajute cineva. Portbagajul e cam trei sferturi cit la e60. Si e si mai jos (toata masina e mai joasa), putin mai ingust si parca mai adinc (desi asta cred ca e doar o senzatie, din cauza ca e mai putin inalt locul din portgabagaj). Are doua agatatori de pungi, ceea ce e chiar bine, un spatiu mic si adinc de depozitare sub nivelul fundului portbagajului, o "cutie" in stinga si doua locuri mai mici in dreapta (in unul e trusa medicala, in celalat imi tin mapa masinii - care mapa nu incape pe fundul torpedoului ca in e60, ceea ce e iar aiurea). Nu am incercat sa rabatez bancheta. Nici nu ma roade prea tare sa incerc asta.

Mi-e ciuda ca rezervorul e mai mic decit la e60 (60l in loc de 70l). Autonomie mai mica. Ma astept ca motorul asta sa pape cam cit papa e60 530d. Desi mootorul e mai mare si mai puternic, masina e mai usora putin si s-au mai facut imbunatartiri la tot felul de chestii (BMW le zice efficient dynamics) si ma astept la un consum cam la fel. O sa vedem asta in timp daca se confirma sau nu. Suspensie. Masina veche avea DD. Asta nu are. Are in schimb suspensie sport (standard pe coupe) si kit M (suspensia sport e un pic mai tare decit cea serie si masina e un pic mai joasa). Cu cea veche am avut ceva probleme pe drumurile patriei, am facut chiar si pene, am indoit jante, am distrus cauciucuri. De asta imi si era frica de suspensie sport. Am constatat insa ca masina e mai iertatoare la gropi decit cea veche. E mai putin rigida (nu ma refer la caroserie/sasiu), nu te loveste asa de tare in fund si spate la orice dimb sau gropita. Habar nu am de ce, dar asa mi se pare. Poate ca am mers pe 5 cu rotile prea umflate (2.1 in fata, 2.2 in spate). Asta e cum am luat-o de la dealer, nu m-am uitat cit sint de umflate cauciucurile. Acum mi-am adus aminte, se poate sa fie diferenta si din cauza cauciucurilor. Pe e60 masina a venit cu Dunlop SP Sport 01 DSST (si asta am luat si dupa ce s-au uzat cele cu care am luat masina, practic eu nu am avut decit exact tipul asta de cauciucuri vara pe e60) iar e92 a venit cu Michelin. Daca doar cauciucurile fac diferenta asta (desi nu cred ca am sa aflu vreodata), atunci huuooo Dunlop. Apropos de faptul ca masina veche avea DD. Era draguta chestia asta in curbe. Nu se inclina aproape deloc pina nu trageai tare de tot de ea in curbe. Iar atunci cind ajungeai la limita (OK, OK, limita mea), simteai inainte sa plece. Am ajuns sa invat cum face (ma refer in continuare la e60) si parca aveam senzatia ca pleaca cu totul, alunecind parca putin lateral. Deci nu fata sau spatele separat, ci ambele deodata. Asta in timp ce se inscria in viraj. Era doar senzatia aia ca acusi, acusi incepe sa alunece lateral. Si cind simteam asta, mai reduceam din ritm. Era ca un avertizor de genul "atentie, esti la limita" inainte sa devina urita treaba. Asta noua nu face asa. La inceput ma inscriam in curbe ca si cu cealalta. Frinam inainte de curba, intram cu viteza care credeam ca e potrivita. Mergea ca pe sine. Am inceput sa cresc viteza. Mergea ca pe sine, toate virajele le pot lua cu 20-30 km/h peste cum mergeam cu e60 (vorbesc de un drum pe care il stiu bine). Nu se inclina, nu da nici un semn, nu e prezenta senzatia ce o stiam de la e60, nu semnaliza cu nimic ca e la limita. Si la un moment dat intervine DSC. Violent! Mi-am adus aminte acum, o fi fost senzatia de violent si din cauza ca am si Active Steering si o fi corectat masina putin si din directie? Banuiesc ca am prins ceva nisip sau ce pe drum intr-o curba. Nu stiu de ce e60 transmitea mai bine drumul si cum sta masina. Alta suspensie, gume mai inguste, DSC setat mai agresiv pt nebunii care vor si kit M (oare?!?) sau poate e doar faptul ca am mult mai multi km facuti cu e60. Asta noua e un animal mai neimblinzit, asa mi se pare. E mai docil si mai "ca pe sine" dar si cind treci de limita aia, e de rau. Probabil cu timpul o sa o mai invat, o sa stiu mai bine la ce sa ma astept.

In sfirsit (duh!) mi-a venit masina. M-am dat citva sute de km cu ea. Primele impresii am sa incerc sa le colectez in topicul asta. Imi place. Si nu imi place. Masina dinainte a fost un E60 cu un motor diesel de 218 cai si cu Dynamic Drive (DD), pe jante de 18'' (vara). Am sa fac comparatie cu cea veche pe ici pe colo, pe unde este relevant. Poze alta data. Motor. Motorul de pe masina veche era un diesel cu un cuplu mare, deci eram obisnuit cu asa o masina. Motorul nou are mai mult cuplu, desi nu cu mult mai mult (pe hirtie). Se simte insa destul de puternic asta. Cred ca e din cauza diferentei de greutate/gabarit. Cred ca sint macar citeva sute de kg diferenta intre masini. Trebuie spus ca ambele erau destul de bine echipate, deci pe linga greutatea din catalog se mai pot adauga citeva zeci, poate sute de kg. Masina e in rodaj. Nu am depasit 150 km/h sau 3000 ture cu ea. Deci nu pot sa fac comparatie de-adevaratelea cu cea veche. Insa trage destul de violent. Suficient de violent, chiar, incit sa plec de la stop desi sa nu treaca acul de 2000 ture si sa ramina totul la semafor intr-o ceata indepartata. Asta fara sa accelerez prea tare, sa accelerez doar pina la 60 km/h si pe urma puneam tempomatul (Nu mai fac nici asta, mai tot timpul se gaseste cite unul destept care la urmatorul semafor sa se bage in seama - cel mai fascinant e sa pleci batrineste si sa ii observi dira de fum/suruburi/piese ce o lasa dupa el). Ca si zgomot, tot troncane. Se aude de afara, mai ales daca stai in fata masinii. Dinauntru e mai silentioasa (sau mai bine antifonata) decit cea veche, desi presupun ca asta se va mai schimba cu timpul. Daca deschizi capota, e frumos impachetata, nu prea e mare lucu de vazut. Lipsesc tuburile de hidraulica care cred ca erau printre altele pt DD pe e60. Citeam pe forumurile de afara, ca 335i-urile au tot avut probleme cu racirea uleiului, si ar avea un racitor de ulei. Habar nu am daca asta e valabil si pt diesel si daca a mea are asa ceva. Daca stiti careva, nu ma supar daca imi spuneti.