test225

punind discuri care au "lipsuri" (canale, gauri, etc.) nu poti sa nu inrautatesti performantele de frinare, la aceeasi suprafata a discului si acelasi material ca unul plin (ca cele standard pe modelele non-M). deci daca cineva se asteapta sa cistige metri la distanta de frinare, se inseala sau a fost mintit pe fata. ceea ce se obtine prin discurile asa-zice sport sau de mare performanta - si care de obicei au gauri si/sau santuri - este ca acele gauri/santuri ajuta la evacuarea rasinii folosita ca liant intre straturile de material din care sin facute placutele si care se topeste (intr-un fel de vapori) cind se frineaza mult/constant, dind nastere la fenomenul de fading. cu discuri gaurite o sa intervina fadingul mai tirziu (sau deloc in conditii de trafic pe drum public - deoarece acele discuri sint gindite pt circuit). de obicei, la modele sport care se preteaza la astfel de discuri, discurile astea performante vin in diametre mai mari sa compenseze sufrafata pierduta in gauri/santuri si sa fie macar la aceleasi performante (ma refer la distante de oprire) ca cele standard. aceste discuri sint performante prin faptul ca nu intervine fading asa repede la ele, nu prin faptul ca scurteaza distanta de frinare.

da' suport de numar cu bmwclub.ro ai? <_<

Nu e suficient sa o ai instalata in telefon, trebuie sa si ruleze (in background). Mie nu mi-a mers (in 2005-2007) decit dupa ce am facut update de soft la masina. iata, am explicat aici http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=46858 da, asa merge la orice telefon nokia cu bluetooth. dar daca faci modificari in agenda, ele nu se reflecta in agenda masinii. sint satul de sincronizat cu minutza tot felul de chestii (de ex. chestii de pe calc de la servici cu laptopul, pe urma laptopul cu calc de acasa, etc.), nu imi mai lipseste si sa fac asta la tel <-> masina. Stiu ca o sa zici ca-s circotas, dar daca eu am reusit sa sync agenda unui Nokia E50 cu un BMW E60-2004 si un E92-2008 nu cred ca e asa de greu, ce naiba.

jantele de E46 au ET-ul de 47, iar jantele de E90 au ET-ul de 34. cu cat ET-ul e mai mare, cu atat roata vine mai inauntru(mai spre interior), eu cred ca o sa-ti atinga in aripi. dar mai asteapta si alte pareri. Atentie! Valoarea ET in sine, fara a specifica latimea jantei, nu are nici o relevanta. ET este offsetul dintre centrul jantei si planul butucului rotii.

Ba sint probleme cu politia. Daca te opreste politia in Austria sau Germania, si mai nou si in Ungaria pt orice control si iti vad rotile de vara intre nustiucit noiembrie si nustiucit martie, indiferent ca e zapada sau nu, e de rau. Se lasa cu amenda. Si crede-ma, se uita aia la tot. Nu doar asta. Eu am rulat ultimele doua ierni pe Conti WInterContact si rotile alea-s si asimetrice (profilul asimetric, o parte trebuie sa fie spre afara, marcat cu outside) si cu sens de rotatie. Asta inseamna ca e nevoie de cauciucuri diferite pe stinga si dreapta. Si nu e suficient sa le montezi invers pe janta. Si evident, mai inseamna ca nu le poti muta de pe stinga pe dreapta fiind montate pe jantea (ca se inverseaza sensul de rotatie - ca si cazul de mai sus). Si nici daca le demontezi nu rezolvi, ca daca pui sensul de rotatie bine, o sa fie cu outside in interior. On topic. Nu stiu cit de rau e, dar eu cred ca e mai rau ca e invers la rotatie decit ca e cu outside inauntru.

Incorect. Cauciucurile runflat nu-s mare lucru, fata de cele normale. Au cam aceeasi grosime la suprafata de rulare, poate or fi intarite cu ceva sirma si pe zona suprafetii de rulare. Marea diferenta e la peretii laterali unde au ceva teflon si/sau otel (si da, ca sa imbrace perete asta rigid, peretele este mult mai gros decit la cele normale). Cind nu e presiune in cauciuc, greutatea se sprijina de fapt pe peretii laterali. La asta se mai adauga faptul ca pe masura ce cauciucul se rostogoleste, peretele lateral se flexeaza (mult mai tare decit cind e umflat) din I_ devenind (_ De asta daca mergi pe pana cu un cauciuc runflat, greutatea masinii "taie" (pe interiorul cauciucului se vede) imbinarea dintre perete si suprafata de rulare (pacat ca nu mai am poze de la cum arata asa un cauciuc, rulat pe pana). Alta diferenta importanta e la janta. Ca sa nu sara cauciucul pe pe janta cind e pe pana si practic ruleaza doar pe peretii laterali, jantele trebuie sa fie speciale, pentru cauciucuri runflat. Astea au umerii astfel facuti incit sa impiedice deplasarea buzei cauciucului nu doar spre exterior (ca cele normale) si si spre interior. Deci, pana la un cauciuc runflat, atita vreme cit este pe suprafata de rulare, se poate face bine mersi. Singura problema e ca din cauza peretul foarte tare, sint greu de dat jos de pe janta si necesita scule speciale. Daca e afectat peretele lateral, atunci nu se mai poate face. Dar asta este valabil si la cauciucuri normale. Iar cele runflat, avind peretele asa de tare, e mult mai greu sa ai un eveniment rutier care sa iti distruga peretele lateral (dar e posibil, eu am reusit la 3 cauciucuri asta - doua pe un e60 si unul pe un e92).

Nu faptul ca e runflat e motivul pentru care nemtii arunca un cauciuc cu pana. Ci indicele de viteza. Daca ai cauciucuri de viteza mare, nu se risca nimeni intr-un service din Germania sa ti-l faca. Ca poate o sa mergi pe autostrada cu 250 cu el, faci accident si ei au probleme. Eu nu am reusit sa ii conving nici macar sa imi faca o pana la e60, pe mijlocul suprafetei de rulare, cauzata de un cui (pe care cred ca il luasem din tara) si care se rezolva fara macar sa dea jos cauciucul de pe janta, cu o ata din aia care se baga in cauciuc. A trebuit sa cumpar cauciuc nou si am adus cel cu pana in portbagaj, l-am facut acasa imediat si am mai facut inca 10K km cu el.

crede-ma, am citit tot cind aveam masina aia (e60) si telefonul ala (nokia e50). si am incercat pina am reusit. si pe urma am descris de citeva ori pe forum cum se face. trebuie doar update de soft la masina, ultimul firmware la telefon, instalat aplicatia aia Symbian si rulata in background, si merge bec. de ce as da eu search sa vad citi nu-s in stare sa faca asta?!? trebuie doar sa stii sa citesti, serios. nici vorba. insinuezi ca fiecare telefon ar fi fabricat manual si difera de altul de acelasi tip? poate au firmware versiune diferita. dar asta se poate aduce la ultima varianta disponibila de la Nokia in jumatate de ora. deci?

Asta nu-i adevarat. Pe fosta mea masina (E60 din 2004) merge conectat un Nokia E50 ffara probleme, cu trasnfer de agenda cu tot, fara trimisul contactelor unu cite unu prin Bluetooth. Folositi cu incredere functia search.

e60 520d 2004 160.000 km in februarie, vindut, nici o problema cu cutia e92 335d 2008 40.000 km, nici o problema cu cutia nu am schimbat uleiul in cutie si nici nu mi se pare o idee prea buna

Nu. Sint trei variante de tempomat. Cel simplu, cel cu functie de frinare si Active Cruise Control (ACC). Ultimul e cel cu senzorul din bara. E92 se numara? :) raspunsul scurt ar fi: nu intra! dar vezi si aici: link si iarna o sa vrei cauciucuri cit mai inguste. pe toate rotile!

dau aia numa' muzica grunge, sarita, faina :) si sa raspund si la intrebarea pollului: Danubius!

citeste aici

Culmea e ca nici nu trebuie sa fii plecat in alta tara sa ai asa ceva. Eu sint membru ADAC de cind anul trecut am intrat intr-un birou de-al lor in Germania si am intrebat. Costa 80 euro/an si include asistenta in toata Europa (da, inclusinv Romania de cind am intrat in EU - in tara a venit ACR-ul dupa ce am sunat la ADAC pt. asistenta), asigurare, cazare in caz de pana pe drumuri pt tine si toti pasagerii din masina, etc. Se merita, serios. Singura conditie a fost ca trebuia sa am domiciliul in EU, ceea ce iar e rezolvata de cind am intrat in EU.

La a mea nu zdrangane geamul nici la 250. Cati km are masina ta? A fost lovita? 20K km, luata de noua de la AB.

Da, zdrangane. De pe la 140-150 in sus incepe sa vijiie, iar de pe la 180 in sus (hooo, ca-s in Germania!) chiar zdrangane geamul de cum il trinteste vintul! Ce-i drept era si ceva vint lateral. Ce mi se pare curios e ca face urit gemaul pe partea cealalta de unde sufla vintul (adica cel expus direct la vint nu face asa de urit, da' vijiie si ala putin). Aaaa, si a mea e 335 dizal si neagra, da' nu cred ca ar conta prea tare...

da daca iti punem poze cu consumul de pe idrive pe cite 150-300 km, o sa (ne*) crezi? * eu intre timp am vindut e60-ul, da' pozele le mai am. 6.9 si 7.1 sint cei mai buni tim.... asta, consum pe cluj-baia mare.

Cu un E60 am mers pe toate alea descrise de tine mai sus si si altele mult mai rele (zapada viscolita, polei, gheata, ploaie torentiala, etc.) si am ramas surprins cit de bine s-a comportat masina. Daca nu o pui cu burta pe ceva zapada/noroaie si daca ai cauciucuri bune, nu o sa ai absolut nici o problema. Evident, adaptezi viteza, insa... pe zapada si gheata, depaseam tiruri si jeepuri si am vazut mai multe masini derapind si alunecind in sant. A mea nu a avut nici o problema.

intrebarea se referea la... mai mari = mai late?

ar fi prea frumos. politia sigur o sa ceara datele utilizatorului la inmatriculare. poate eventul sa scape cei care au deja masina in lesing. desi... parca nici asta nu cred.

Unele modele, chiar daca arata aprox la fel ca unele mai vechi, s-ar putea sa fie totusi mai eficiente. La chestii banale, cum ar fi pneurile. Am o revista, nu mai tin minte acum repede cum o cheama, imi vine la firma... e despre tehnologie auto. Sint acolo articole despre ce se face la researchul de anvelope de ex. ca sa fie mai eficiente la rulare, sa mearga mai usor, rezultind economii de combustibil importante. Asa ca, eu banuiam ca si kitul M are astfel de efecte. Dar... nu stiu sigur. De asta vroiam pareri. Eu cred ca se refera de ex. la capacul de sub grila motorului. De ex. la 5-ul care l-am avut, clapele alea se deschideau doar cind motorul avea nevoie de aer. Am inteles ca este exact pentru asta, pentru a imbunatati aerodinamica.

Sint curios daca intre o masina cu bodykit M si una standard sint diferente. Adica, ajuta cu ceva kitul ala M sau este doar de impresie artistica? Ma refer doar la ce include kitul M standard (adica bara fata, praguri, bara spate, difuzor), fara eleroane si alte prostii. Daca se poate, as vrea sa limitam discutia doar la ce se poate lua standard de la BMW. Ma intereseaza pt. un E92 dar discutia cred ca e valabila cam la toate modelele BMW. Deci? Pareri?

118i 2008, 1250 km, media de cind am luat masina de la dealer este de ~10l/100km. Masina circula doar prin oras, a facut doar doua drumuri de 150 km in afara localitatii.

Ba stiu precis, ca eu l-am platit. Dar nu gasesc acum hirtia. Cum ziceam, luni... Eu nu am idei din astea. Si nu m-am uitat pe nici un site. Pot doar sa iti spun ca anii 2006 si 2007 am platit impozit 9 mil pe un 530d. Iar anul asta am platit 24 mil pe 335d. Si are cilindreea aceeasi. Nu ai decit sa nu ma crezi. End of story. daca le-ai zis ca are motor de 3500cmc.. probabil ca da.. atata e la 3500 taxa.. la 2500 cmc e 390 lei.. impozitul.. cum sa le fi zis asa ceva?!? are 2993 cmc!!! Adica fix ce ziceam cu nu toti pot sa recupereze sau sa compenseze TVA :twoup: Corect. Eu ziceam doar ca daca nu bagi masina pe firma (si nici nu ai alta, nota bene) si bagi bunurile in contabilitate, atunci sint nedeductibile si platesti suprapret la ele 16%. Simplu.

Corect. Eu ziceam doar ca... e simplu sa zici ca statul suporta o parte din pretul combustibilului, dar e o aberatie. TVA il platesti oricum, ramane de vazut daca-l mai recuperezi vreodata. Am zis eu asa ceva? Cum ziceam, nu conteaza daca e in leasing masina sau nu. Si apropo, nici leasingul nu iti mai plateste impozitul si pe urma ti-l factureaza, cel putin de la inceputul anului 2007. Era o discutie si pe forum de ne/ma intrebam ce-i cu nebunia asta in care utilizatorul din contractul de leasing nu e proprietarul masinii, dar e obligat de lege sa plateasca el direct impozitul. Ma lamuresc luni si va spun. Intre timp poate ne mai zice cineva care are motor de 3l (adica un pic sub 3000 cmc) cit a platit impozit anul asta.