cavaliere

130 mii din 2006... daca sunt reali e chilipir ) stopurile alea innegrite sunt dubioase. In rest arata bine in poze . Insa dupa cum bine stim, una e cu pozele, alta e realitatea. O verificare la un service ar fi mai elocventa decat niste pareri de la distanta. Bafta!

Interiorul la x1 este sub cel de pe seria 3 cu mult. Cat despre passat 2.0tdi, nu compara cu x1. E mult mai lesinat x-ul. Si asta o sa simti dupa 80 la ora mai ales, si in plus si mai tare cand ii pui greutate. Fa un drivetest si cu un x1 20d. Cel mai usor e sa compari live. Nu te lua dupa cifrele 0-100km/h. Au o relevanta cel putin relativa.

Ti-am explicat mai sus in ce conditii se intampla asta. Nu am statistici deoarece asta tine mai mult de fizica,lucru mecanic si randament al motorului..Nu am o statistica cati spun ca 2+2=4,si cati spun ca 2+2=5. De la 184 de cai la 190 de cai sunt exact 6 cai frumosi.Crezi ca fiabilitatea motorului e afectata de acei 6 cai?Bmw detine cheia secreta sa mareasca puterea la 210 sau 220 cai dar atunci probabil se vor incadra in alte norme de poluare si mai mult ca sigur nu vor sa pateasca la fel cum au patit cei de la volkswagen. Randamentul motorului nu il modifici prin soft. Referitor la cei 6 cai, nu ai inteles nimic. M-am referit la faptul ca Bmw a facut un upgrade de "doar" 6 cai. Sunt convins ca puteau si ei mai mult insa probabil ca au ceva date mai exacte cu privire la marja de fiabilitate a acestui motor. Mai exista un topic referitor la materiale si limitele de putere ale motoarelor/cilindru. Daca acum 12 ani o turbina ducea mai lejer un boost in plus fata de stock , in ziua de azi as avea indoieli avand in vedere scaderea constanta per total a calitatii masinilor respestiv pieselor. Dar fiecare face cum crede. Decat un 2litri biturbo de 218 cai resoftat, mai bine iei 3 litri de 258. Este cam logic, dar sunt sigur ca sunt multi care ar prefera 20 resoftat la 260 de cai si ar crede cu convingere ca este si fiabil.

Eu te sfatuiesc sa mai astepti si sa cauti un 20d. Asta cu resoftatul este ca ultima solutie. Mai bine iei 20d decat sa resoftezi 18d. Nu se compara una cu alta. Si mai bine o iei mai puternica si o lasi stock, fara sa modifici soft. Si asa sunt pacatoase dpf-urile. Da,ok,probabil trage binisor gol, dar daca pui 3 4 persoane il el l-ai zapacit. Fa un test si o sa vezi ca gafaie serios dupa 60-80 km/h. Nu mai zic dupa 120. Normal ca atinge 170 insa pana ajungi la viteza aia adormi. Mai bine mai astepti 2 luni sa treaca anul si sunt convins ca o sa gasesti in bugetul tau un 20d.

Doamne fereste-ma.. am avut 6 masini tunate, unele aveau si modificari hardware nu doar soft, dar ideea este ca niciodata, absolut niciodata masina nu va consuma mai putin la pompa decat cu softul stock. ( asta in cazul stage 1 adica doar soft). Cat despre turatia la o anumita viteza, explica-mi cum modifica un soft rapoartele transmisiei, incat sa ai la aceeasi viteza alte ture in aceeasi treapta? Fiabilitatea daca o blanesti scade evident. Normal ca daca mergi cu ea normal poate merge mult si bine, asta nu inseamna ca nu poate crapa oricand. Severus, chiar si fara nor de fum, cai si cuplu in plus doar din soft, obtii doar cu boost crescut. Banuiesc ca aveti niste statistici concrete si dovezi cum ca consumul e acelasi sau scade? Si asta e relativ, pt ca e " in aceleasi conditii". Mike, faptul ca exista 1 motor tunat cu interne stock ca daily drive este fix un reper insignifiant. Ai o superlogica, not. Sa iti dau un exemplu. Motorul n47 pe f30 avea 184 de cai si 380nm cuplu. Dupa 2014 il vand cu 190 cai si 400 nm cuplu, sub codul b47. Asa dupa logica ta, crezi ca Bmw nu detinea cheia secreta a cailor obtinuti din soft, incat sa fi crescut la 210 220 hp puterea cu fix aceeasi marja de fiabilitate? Ca un "tuner" iiti ofera din stage 1 lejer un 220 de cai din 184 si un 450nm. Si asta doar cu catev sute de euro. In fine, fiecare face ce vrea cu masina lui. Mai e cineva care merge doar cu soft cu 300 de cai pe 123d. Si e fiabil pana crapa.

Daca te astepti ca x1 18 d sa traga mai bine, eu zic sa cauti varianta 20d. Daca il incarci, deja gafaie. Masina are 1650kg goala.. diferenta intre cele 2 cutii este mare dupa parerea mea, in favoarea zf-ului in 8 trepte. Cat despre sistemul audio, daca e cel standard, este un gunoi fara exagerare.

Rata de compresie? A cui a motorului?Glumesti? Repet, tu faci niste afirmatiicare se bazeaza fix pe nimic referitor la fiabilitate. Doar ipoteze. Eu nu continui polemica pt ca e inutila. Daca ai avea argumente concrete, as intelege, dar altfel este ca si marketingul tunerilor "putere crescuta, fiabilitate identica, consum redus la mers similar" aka niste bazaconii.

Si ai ceva statistici cand afirmi asta? Ca motorul tunat are aceeasi uzura ca unul netunat? Evident ca nu, este doar parerea ta bazata pe nimic. " un soft bine facut..".. cum obtii ma rog mai multi cai fara sa creasca boostul si motorina injectata? Nu exista soft mai bun decat cel original. In niciun caz nu exista la 300 euro.

Nu.

Mie mi se pare destul de jos Ed-ul. Fata de un e90 normal este diferenta mare. Problema nu e atat aderenta cat faptul ca daca se fac ºleauri o suspenzi pe burta. Poti sa ai mama cauciucului de iarna daca o infunzi in zapada. Plus ca o hârjâi pe dedesubt. Altfel, n-ai nevoie de saci in portbagaj.

Pai si golful 4 cand avea de fabrica 130 cai era norma de poluare euro4. Ti-l tunai "safe" la 160-170 si umblai cu norul de fum dupa tine si consum pe masura. Despre ce vorbim? Am zis ca parerile sunt impartite, iar eu mentin parerea ca daca vrei putere mai multa, mai bine iei motorizare superioara. Fiabilitate/performante stock nu poate fi egalat vreodata prin tuning.

Mai armonios decat softul cu care vine masina din fabrica nu are cum sa fie. Iti dai seama ca softul original este paratestat de o mie de ori inainte sa fie lansat in forma finala. In fine, e doar o parere, altii sunt ferm convinsi ca tunerii sunt mai buni decat fabrica.

Pai la reprezentanta au testerul ala de vopsea. Si o sa vada si daca a avut accidente grave. Eu ti-as sugera sa cauti versiunea de 184 de cai. Probabil ca iti faci treaba si cu asta de 143, insa daca o incarci deja o sa fie mai lesinat si cred ca diferenta de consum nu e asa mare intre cele 2 variante.

Pretul de ce ti se pare mic? In fond e motorul cel mai anemic de 143 de cai . Daca a facut manevra cu tva-ul,e ok pretul. Verifica km si eventual mergi si fa-i o verificare si la reprezentanta. Ma gandesc ca merita sa dai 200 300 ron pt a sti o treaba.

Motorul nu este twin turbo, este o confuzie si s-a mai discutat. Este " twinpower turbo", care este un apelativ din ograda bmw pt n47 mai noi aka b47. Deci masina ta are un singur turbo. Este la fel ca orice hdi, tdci, cdi single turbo. Daca vrei stres minim pe ambreiaj si volant, clar il lasi stock. Orice surplus de cuplu va solicita in plus. Depinde si cum mergi si cat mergi cu masina.

Doamne fereste..suntem in 2015 si unii posteaza ca pe 4tuning in 2004 cand dublau puterea din evacuare si chip . Daca un 123d cu interne stock si evacuare si pompa " modificata" de insusi Jean Todt bate e46 m3, vine apocalipsa. Mai postati ca ma intereseaza tuningul secret.

La 123d din 204 cai il faci de 260 doar cu soft?) doamne fereste. Si umbli cu motor in portbagaj?

Asta nu e masina aluia cu Opel? Luata cu 5 mii acum 1 an si acum s-a dublat pretul. Si cum scrie in anunt "primul proprietar".. sau o fi alta masina. Consuma si doar 12 13% in oras. La km aia si 535, fie el si benzina, e suspect de ieftina.

Pai n-ai inteles nimic inseamna. Tocmai s-a scris ca nu e vorba de 200 ron pe luna in plus la impozit. Si logic ca un motor de 3000 e mai performant, dar nu si mai rezistent, tot logic. Pentru una nu o presupune pe cealalta. Nu e conditie necesara si nici suficienta. N53 din cate stiu are injectie directa si e fara valvetronic.

Adica un motor de 3 litri la 200 k km e mai putin uzat decat unul de 2 litri la 200 k km? Exceptionala logica. Deci unul de 3 litri are sanse mai mici sa se strice decat unul de 2. Dupa cum a zis Domi, una e sa tii 3 luni-1 an o masina de 3 litri si sa faci 5 mii de km si alta e sa o tii 3 ani si sa faci 80 de mii cu ea. Parca daca socotesti costul de exploatare lunara nu prea mai e doar diferenta de impozit, nu? De regula cei care fac 10 km pe zi sau se plimba doar la sfarsit de sapt 200 km sunt aia care au mentalitatea aia " 520 d este de sarac sau vrei sa pari ce nu esti". Ca parca iei motorul nu tot pachetul de masina adica acelasi confort, spatiu, calutate etc. In fine, e clar ca polemica e interminabila. Este fix aceeasi polemica ca si cu consumurile. Aia care fac nici 10 mii pe an abereaza cu consumuri la benzina apropiate de diesel ba chiar la fel. Aia care merg de rup stiu ca datele de pe hartie sunt fix niste povesti uneori fara legatura cu ce e in traficul cotidian. Altfel, normal ca un 2.0 diesel nu consuma de 3 ori mai putin decat un benzinar, dar e destul de consistenta diferenta incat adunate sa fie de luat in calcul pt orice om normal. Daca cresteau banii sub perna, cu siguranta toti aveati v6 si v8 uri benzina . Dar mi se par ipocriti astia care abereaza " te impiedici de impozit". Mai degraba, te impiedici " si de impozit" , pe langa rca, consum, intretinere mai mari.

Cand iei un sh cu dotari scumpe nu ai voie sa mergi cu motor de 2.0 ca esti mojic ? ) pe bune? Deci 520-urile configurate ff dotat sunt dupa logica voastra masini de saraci? Ce ai zis vis a vis de impozit poate e adevarat, nu ar trebui sa fie criteriu eliminatoriu. Dar pe langa asta mai sunt cativa litri consum in plus la suta si poate ca 90% dintre oameni considera suficienti 180 190 de cai pentru a se deplasa legal si chiar contraventional. In fine, topicul e stupid, e clar ca Romania e o tara de bogati care daca nu au un v6 sub capota, nu se simt cu adevarat bossi.

) asta voiam si eu sa zic. Motivatia asta cu depasitul e stupida, in conditiile in care o berlina medie cu 150 de cai se misca decent spre bine. Aa ca e mult mai misto sa ai 300 de cai sub pedala, da, este. Dar seria5 e39 avea 136 de cai si nu am auzit pe nimeni sa se planga. Mai zicea cineva pe un topic ca f10 520d e submotorizat ))) Vorba aia, toti sunt piloti pe aici. Cu un 2.0 diesel nu poti sa faci depasiri din scurt in intervalul 70- 130.. te strici la burta probabil sau adormi.. not.

Pai pe logica asta, el nu intelege de ce isi ia cineva 520 d care costa 60 k euro. Dar na, strainii nu sunt asa bogati ca si romanii.. Numai la noi ai nevoie de 300 de cai prin Bucuresti si pe dn-uri cum sunt in Uganda.

Da. Si consumul la 3 litri e la fel ca la 2 litri, not. De aia au aproape toti motoare de 2 litri.. )

Anvelope noi doar ca au 4 ani vechime. Si costa cat una noua. Cum e asta?