Dany_Arad

Atentie la Clarion cu lumina / scrisul portocaliu: am citit un review pe net (nu pot sa zic unde, ca e pe un alt forum) si ziua nu se vede aproape nimic pe display. Si eu caut ceva pentru E34, inlcin spre Alpine-ul indicat de tine, dar am vazut si VDO http://www.sono.ro/car-audio-142/mp3-auto-...d-5104-742.html, dar aici am un dubiu, pe unele site-uri spune ca are iluminare portocalie, pe altele spune ca are iluminare rosie, nu mai stiu ce sa cred.

Tocmai m-am intors de la mecanic. I-am spus si eu sa verifice vacuum-ul, dar sa se axeze special pe furtunasele de la EGR, si de la cele 2 electrovalve. Pompa de vacuum functioneaza OK, am scos un furtun din acel "rezervor" de vacuum aflat in compartimentul motor, in drept cu volanul, si mai jos de rezervorul de lichid de racire. A "suierat" foarte tare, semn ca a fost aer mult, deci vacuum / presiune se creaza. Pentru Clauberty: am cautat pe net detalii despre pin-ul la care se leaga interfata pentru citirea datelor despre functionarea motorului. Se pare ca trebuie legat pin-ul 20 (pentru motoare in 6 cilindrii) in loc de pin-ul 17 (pentru motoare in 4 cilindrii). Eu nu stiu la ce pini a facut contact cablul tau de diagnoza. Eventual, daca ai timp, te mai uiti si aici: http://www.obd-ii.de/tech_obd1-bmw.html Multumesc tuturor pentru sfaturi, si pana la urma tot o sa-i dau eu de capat.

Nu am reglaj la relanti. Cica se poate regla din capacul de la pompa de injectie, dar nu am vrut sa intervin acolo inca. Mai investighez alte posibilitati (adica mai sap dupa alte piese defecte).

Azi am comandat telescoapele noi pe fata. Sunt Sachs, si le-am gasit la pretul de 310 lei / buc. Montajul ma costa 120 de lei (TVA inclus) la service autorizat - conditie esentiala pentru a beneficia de garantia de 2 ani. Tinand cont ca ale mele erau distruse complet, incepand de maine voi descoperi probabil o noua fata a masinii mele (referitor la placerea de a o conduce).

Azi am ramas masca dupa o vizita la mecanic: Sambata am facut un drum pana la bunici, + 2 drumuri de Timisoara, in total vreo 300 de Km. Masina a mers bine, a fost super stabila pe drum, nu am simtit sa traga in stanga / dreapta, doar la o viteza de 15-20 de km/h daca treceam peste denivelari auzeam din partea dreapta fata un zgomot de harsait / lovit metalic. In rest, pe drum denivelat (dar nu cu gropi), am mers si cu viteza mare, 100-120, si nu am simtit nimic. In curbe, de asemenea masina s-a comportat normal, nu am simtit nici un semn de instabilitate. Pana aici, totul OK. Azi dimineata am dus masina la service sa verifice unele probleme, + sa gaseasca mecanicul sursa de zgomot din drepata fata. Constatare: telescopul dreapta fata este rupt complet, se sprijina doar in arc, iar cel din dreapta este scurs complet, nu mai are ulei in el deloc. Mi-a spus ca am fost inconstient ca am mers asa cu masina. Dar, repet, in afara de acel zgomot nu am simtit absolut nimic, masina super stabila. Mecanicul a zis "asa-s BMW-urile, mergi cu ele si fara roti, si tot nu simti nimic". Mi-a recomandat telescoape Boge/Sachs (cica sunt impreuna aceste firme acuma) la pretul de 370 lei/bucata. Intrebare: e buna aceasta firma de telescoape? pretul e cat de cat OK? Mentionez ca doresc telescoape normale, nu sport, si nu as vrea sa pun second hand, cred ca suspensia masinii e un lucru cu care nu te joci, si vreau sa pun noi.

Am atasat poza. Electrovalva in cauza e incercuita cu albastru, si se vede ca in lateral nu are nici un furtun.

O sa fac azi o poza si o sa o postez diseara. (cu desenele aferente) Nu este piesa 17, aceea se afla pe furtunasul care intra in partea jos a electovalvei indicata de tine (cea la care in lateral intra furtunasul negru cu albastru de la EGR). Eu mai am INCA O ELECTROVALVA, aflata la 4-5 cm de aceea indicata de tine, dar la care intra furtunas doar in partea de jos, in lateral stutul e liber, fara furtun.

Revin la acest topic cu urmatoarea problema: In poza de mai sus, langa rezervorul de servo, este o electrovalva din care pleaca un furtunas negru cu albastru, care merge la EGR (iesire pe lateral din electrovalva). In poza de mai sus nu exista, dar la masina mea, mai am inca o electrovalva langa cea legata le EGR din care pleaca un furtunas (prin partea de jos a electrovalvei), dar stutul din lateral e liber, nu are nici un furtun legat. Stie cineva ce este cu a 2-a electrovalva? trebuie sa aiba si aceea un furtunas in lateral? sau doar in partea de jos?

Am avut si eu problema cu initializarea cheilor. In primul rand, modelul meu de cheie este urmatorul: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=41&fg=40, piesa nr. 7. Am 2 butoane, deschis / inchis + un led rosu care se aprinde la apasarea oricarui buton. Dupa ce am citit tot ce scrie pe forumuri (atat pe acest forum, cat si pe alte forumuri dedicate BMW, in special din USA), am incercat vreo 3 "variatiuni pe aceaasi tema", din care la masina mea (E34 din 1994) a functionat urmatoarea: 1. intrat in masina, inchis usile / geamurile (nu incuiate, doar inchise) 2. Bagat prima cheie in contact, pus contactul pe prima pozitie, tinut 2-3 secunde (nu mai mult de 5 secunde), oprit contactul, scos cheia (fara a se invarti de volan, pentru a nu se activa blocarea volanului). 3. Tinut cheia la o distanta de 15 cm de oglinda interioara retrovizoare - la masina mea, emitatorul pentru inchiderea centralizata se afla in oglinda retrovizoare - asa scrie si in cartea tehnica a masinii (aici mai sunt variante: in zona umarului stang al soferului, cica ar fi mai aproape de antena legata la inchidere la unele modele, sau langa schimbatorul de viteze - la alte modele) - trebuie incercate aceste pozitii, pana se gaseste cea corecta. Se apasa butonul de deschidere si se tine apasat. La apasare, s-a aprins ledul rosu 1 data. Peste 1-2 secunde (se tine apasat in continuare butonul), ledul se mai aprinde odata, apoi incepe sa "clipeasca" foarte des. Cu butonul de deschidere apasat, se apasa de 3 ori celalalt buton. Apoi se da drumul la butonul care s-a tinut apasat. In acest moment, ledul incepe sa clipeasca, mai rar - cam la 1 secunda, timp de 10 secunde. In intervalul de 10 secunde se apasa oricare din butoanele de la cheie, programarea cu succes a cheii fiind confirmata de activarea, respectiv dezactivarea inchiderii centralizate a masinii. Nota: la unele masini nu mai este necesara apasarea unui buton de la telecomanda in acel interval de 10 secunde, confirmarea (activat / dezactivat inchidere centralizata) fiind facuta imediat dupa ce s-a dat drumul la butoanele cheii. Imediat se repeta pasul 3 pentru a 2-a cheie (daca e cazul) - fara a se mai baga cheia in contact, doar apasat pe inchidere, apasat pe deschidere de 3 ori, etc. Sper sa reusesti sa-ti initializezi cheia. O zi buna la toti.

Revin la acest topic: Am primit 2 link-uri: La link-ul dat de Lancer, piesa indicata de el apare ca fiind Valva EGR, si apare ca am asa ceva pe masina. La link-ul dat de Florin33, la piesa indicata de el pe Realoem imi spune "No parts found matching your car". Din cate stiu eu, valva EGR nu e acelasi lucru cu regulatorul de ralanti (eu as vrea sa le curat pe ambele). Rog un posesor de TDS sa faca o poza la motor si sa indice pe cat posibil regulatorul de ralanti si valva EGR sa stiu ce sa demontez si sa curat. Am mai citit pe forum ca oscilatiile de la ralanti mai pot fi cauzate de valva PCV - masina mea fiind diesel, am asa ceva? sau valva asta exista doar la motoarele pe benzina? Multumesc anticipat celor care imi raspund.

Am si eu niste nelamuriri legate de aceasta procedura de re-initializare a unei chei: am 2 chei cu telecomanda, fiecare cu 2 butoane: inchis / deschis (butoanele #1 si #2) Ce inseamna "close all doors"? doar inchise, sau incuiate din interior? Din cele 2 chei, doar 1 e recunoscuta de masina pentru inchidere / deschidere de la distanta (o voi denumi Cheia nr. 1) Cea de-a 2-a cheie merge doar pentru deschidere din butucul de la usa si pornit / oprit motor (o voi denumi cheia nr. 2) Cu care din cele 2 chei se pune contactul? (si in ce pozitie la contact? 1? 2? - 3 fiind pornirea motorului?) "First Key" - se refera la cheia nr. 1 (care la mine functioneaza perfect, nu necesita re-initializare)? sau la cheia nr. 2 (prima si singura cheie care este nevoie sa fie re-initializata) Sau e necesar sa re-initializez din nou ambele chei? Iar la final, "After last key then cycle the ignition on/off to finalise the process", cum se pune contactul? in pozitia 1 sau pozitia 2? (faza ca nu e necesara pornirea motorului am inteles-o). Sper sa primesc lamuririle necesare de la persoane care au mai reusit aceasta operatiune. Multumesc.

Scuze ca ma bag in topicul omului, dar si la mine se manifesta la fel (E34 525 TDS). Se aprinde foarte putin becul de la baterie, doar atat cat sa se vada ca nu e stins de tot. Si la mine au fost verificate alternatorul, incarcarea (am schimbat chiar releul de incarcare, ca aveam 13,8 la incarcare, acum am 14,4 si 14,1 cand pornesc consumatori) - totul e OK acolo. Cum se poate verifica daca ai vreun scurt undeva? (nu am arsa nici o siguranta, nu mi se descarca bateria)

ok. Maine voi incerca sa aplic acest sfat (acuma e noapte deja). Multumesc.

m-ar ajuta macar o poza .. sa stiu care e pompa ... asta e ... la motoare de masina sunt chiar varza. stiu sa schimb filtrul de aer, sa verific uleiul si sa completez cu lichid de racire daca e cazul ... si cam atat. Daca are cineva ceva nelamuriri legate de biciclete, ajut cu placere pe oricine (la astea ma pricep).

Cu motorul rece, schimb la 2300 - 2500, dar fara sa o calc prea tare. Cu motorul cald pe la 3000 - 3200. La condus sportiv (si cand depasesc ceva) in jur de 4000 - 4500. La masina mea am observat ca "limitarea" intervine in jur de 4600 - 4800 (zona rosie incepe la mine la 4800 rpm), de aceea la o "forja" merg linistit pana in jur de 4500, pentru ca simt ca masina e OK, trage foarte bine si ii place :twoup: Oricum in oras nu prea am unde sa-i dau "forja", pentru ca in viteza a 2-a, la 4500 rpm am deja aproximativ 80 Km/h, si deja e depasita viteza legala cu mult :twoup: Masina este cea din semnatura: E34 525 TDS, 143 CP din 1994.

Am probleme la ralanti: daca am clima pornita si calc ambreiajul, imi moare motorul. In schimb, daca, calc foarte putin acceleratia (2 mm de xemplu), iar turatia creste cu 50-100 de turatii (aproximativ, dar oricum ajunge cam la 800 de rpm - estimare vizuala) nu se mai intampla nimic, totul este OK. Din cate am citit aici pe forum despre fluctuatiile la ralanti (care le am si eu cand pornesc un consumator de curent, desi incarcarea este OK - releu de incarcare OK, alternator OK, baterie OK) va trebui sa verific / curat regulatorul de ralanti, valva PCV / EGR (eu nu stiu de care am) si sa-mi verific pompa de vacuum . Incercarea mea de a creste turatia la ralanti s-a vrut o rezolvare provizorie pana la identificarea problemei reale si rezolvarea ei. Pe realoem m-am uitat dar nu stiu care este regulatorul de ralanti si valva aceea ca sa le curat.

Vreau sa maresc putin turatia de ralanti. Are idee cineva cum se poate? (eventual dn cablul de acceleratie?) Orice poza / schema reala sau de pe realoem este binevenita. Multumesc.

1. BMWClub cu factura - 50 seturi 2. Bogdy66 - 1 set 3. myxage - 1 set 4. Jee -1 set 5. pie - 1 set 6. coolblonda - 2 seturi 7. Ciprian10 - 1 set 8. Cyberax - 1 set 9. Dany_Arad - 1 set

Asta seara, la Montreal, prima victorie BMW din Formula 1, de fapt o dubla: Locul 1: Robert Kubica Locul 2: Nick Heidfeld

Va spun din experienta proprie: incercati si sa schimbati softul de scriere ... ultimele versiuni de Nero nu se inteleg prea bine cu CD-urile audio pentru masina.Aproape toate cd-urile audio scrise cu ultimele variante de Nero (7.x.x.x.x) se aud cu intrerupere, unele nici macar nu le citeste (si asta in masina noua, cu CD-player de fabrica, nu mp3). Scrise cu o varianta mai veche (5.xxx sau 6.xxx - si bineinteles la 4x nu mai mult) - au disparut toatew problemele. Asa ca mai incearca si aceasta varianta.

E34 525 TDS - 143 cp (daca-i mai are toti :twoup: )

La mine in talon scrie asa: 235/45/17 - fata, spate si 255/40/17 - doar spate. Din cate am citit si in cartea tehnica, maxim pe spate (dimensiune tehnica omologata / acceptata) este 255/40/17.

La un E34 525 TDS stie cineva unde se afla acest regulator de relanti? Poate cineva sa faca o poza la compartimentul motor si sa deseneze o sageata? (se pare ca trebuie curatat si la mine - am fluctuatii de turatie cand inchid geamurile / pornesc dezaburirea / invart de volan - actionare servo; mentionez ca incarcarea e OK). Multumesc si scuze ca m-am bagat in topicul omului.

La fiecare fisier de pe pdftown, in momentul cand il selectati pentru download, apare parola scrisa mic sub el: pass: pdftown.com Spor la download.

http://pdftown.com/Pdf-eBook/BMW.html sper sa fie de folos tuturor. O sa vedeti ca sunt o gramada de manuale pentru BMW, nu doar pentru E34. Salutare la toti. Dany.