Dany_Arad

ce inseamna sa "centricubezi" pompa de injectie? la ce ajuta? la consum? trage mai bine? cand trebuie facuta aceasta operatiune?

Nu erau scurgeri pe la injector. Am incercat sa reglez capacul de la pompa de injectie (pentru cresterea relanti-ului) dar nu l-am strans bine si cand am pornit motorul s-a umplut de motorina pe acolo si de aceea am crezut ca imi curge vre-un injector. Oricum, bine ca nu am facut nimic la pompa, o sa incerc ce ai spus tu cu senzorul de pe volanta, sa vad cum se manifesta. (in afara de intercooler, cred ca motoarele noastre sunt aproximativ la fel: TD, TDS)

daca ai scurgeri pe la capacul pompei de inejctie, verifica sa fie strans bine acel capac (cel mare - care e prins in 3 suruburi torx). daca tot mai curge motorina, atunci probabil trebuie schimbate garniturile la cele 2 capace de la pompa (cel mare si cel mai micut care se prinde in 4 suruburi pe cel mare).

eventual poti sa faci o poza la motor si sa desenezi o sageata catre acest senzor? (choar daca nu se vede in poza direct, macar sa stim unde sa cautam). Multumesc. :)

Aceeasi problema o am si eu La mine pe tester a aparut ca problema este la "speed regulator" care dupa cautari asidue se traduce cu "partea electronica din pompa de injectie". Se pare ca se poate ridica putin relatiul (prin miscarea stanga-dreapta a capacului pompei de injectie) si astfel fluctuatiile dispar / se atenueaza. Inca nu am apucat sa fac acesta operatiune.

Apropo de ce a zis si Alex4tuning: o alta aberatie a taxei: daca ai airbaguri, ABS si aer conditionat taxa e mai mare. Drept urmare, lumea isi aduce "cazane" fara minime dotari de siguranta (1-2 airbaguri, ABS).

Lifestyle, faptul ca unii sunt "responsabili" l-am evidentiat si eu cand am spus "la momentul achizitiei a stiut si si-a asumat plata taxei ... " Ciupanezu: Intr-adevar sunt putin subiectiv, fiind in aceeasi situatie (ma deranjeaza taxa) cu multi altii. Daca te uiti la cine a postat in acest thread (in primele 5 pagini), si analizand semnaturile fiecaruia, unde sunt scrise autoturismele de care se bucura fiecare (de obicei) vei vedea ca se pot imparti in 2 categorii: - E34 si E36 (care intra la categoria de pret 2000 - 4000 cu sau fara taxa, in functie de motorizare, an de fabricatie, etc.) - E39, E46 si E60 (care se incadreaza la 10.000 - 13.000 si peste) ... cel putin asa am vazut eu. Diferenta (si aici raspund si la cele spuse de Lifestyle - si sunt de acord cu el) este ca eu imi permit acei 1000 de euro pe an (pe care am mentionat ca ii platesc in rate, nu toti deodata) si de asemenea in masina am investit destui bani, dar o fac cu placere si fara sa simt ca "ma arde la buzunar" si fara sa trebuiasca sa mananc "paine cu margarina" pentru a putea schimba o bucsa, un telescop, etc. Masina am achizitionat-o in noiembrie 2007, cand taxa pentru masina mea depasea 5.000 de Euro (si nu se stia nimic de actualul mod de calcul al taxei), de aceea la momentul achizitiei am fost (si sunt in continuare) constient ca trebuie sa o tin inmatriculata in Austria si trebuie sa platesc toate taxele acolo, + 1 drum in fiecare an pentru efectuarea verificarii tehnice (in Austria se face anual, nu la 2 ani). Perfect de acord ca sunt persoane care, in lipsa taxei, si-ar aduce inca o masina (care o putem considera o masina de week-end, de placerea de a conduce ceva rar / deosebit) cum ar fi un M5 E34. Eu de exemplu visez la un Porsche 911 Targa din perioada 1971-1975, pur si simplu ca o masina de colectie, de plimbare in weekend, dar asta sunt momentan "vise" (si chiar m-am interesat ce conditii trebuie sa indeplineasca masina pentru a o putea inscrie prin Retromobil Club Romania - pentru scutire de impozite si alte facilitati). De asemenea nici eu nu sunt de acord cu masinile la care bagi piciorul prin tabla din cauza ruginei, sau cu persoanele care isi cumpara masini peste posibilitatile financiare pentru intretinerea lor, si care mergi in urma lor si nu vezi nimic de fum (la fum se includ si "smecherasii" care isi cumpara Passat TDI de 6-7 ani, dar nu vede ca scoate fum mai rau decat BMW-ul meu de 14 ani) O seara placuta la toti.

Am citit toate posturile din acest thread si am vazut ca sunt opinii exprimate in general de persoane care poseda 2 categorii de masini: - 10.000 EURO - 13.000 EURO (sau peste) - 2.000 EURO - 4.000 EURO. Valorile sunt aproximative si pot sa contina sau nu taxa auto / de poluare / de prima inmatriculare. In general, cine are deja masina inmatriculata - adica la momentul achizitiei a stiut si si-a asumat plata taxei - in orice forma: taxa vamala, de prima inmatriculare, de poluare, etc. - e impotriva eliminarii taxei (suna ciudat, dar impresia mea a fost ceva de genul "Eu am masina imatriculata deja, de ce sa aiba si altul???" - sau altfel zis: "sa nu-si aduca toata lumea cazane de masini"). Cei care de curand si-au cumparat un autoturism sunt pentru eliminarea taxei (subiectivismul acelor persoane in abordarea problemei este evident, oricine s-ar simti "lezat in drepturi" daca i s-ar impune o taxa discrimnatorie). Eu sunt de parere ca problema "taxei auto" trebuie privita la un nivel "global" si sa se tina cont de mai multe considerente: - taxa este discriminatorie fata de autoturismele deja inmatriculate in Romania (anterior aderarii la UE); - "spaga" este cuvantul de ordine la RAR, acesta este motivul principal pentru care avem atatea "cazane" pe drumurile noastre (indiferent ca au fost / sunt inmatriculate, sau aduse recent - cu noua taxa de poluare); - salariul mediu net / lunar, in Romania a fost de 1.308 Lei (in luna iulie 2008), aproximativ 370 de EURO; - in alte tari din UE, impozitele, taxele si asigurarile pentru un autoturism pot sa ajunga la 1 salar net lunar / an, sau chiar sa le depaseasca; - taxa de poluare ar trebui sa fie generalizata la tot parcul auto din Romania (bineinteles cu ajustarile de rigoare, pe categorii de poluare, astfel incat sa fie suportabila de populatie - vezi exemplul de la liniuta anterioara); - la fel cum exista programul "rabla" pentru masinile noi (nu de alta, dar trebuie sa se vanda Logan si Sandero), se putea implementa un program "rabla" si pentru masini second hand : ai o dacie non euro, fara airbag / abs / etc. ? duo la fier vechi, si daca iti aduci o masina mai noua / mai buna - sa zicem euro1 - nu platesti impozit 1 an, daca e euro 2 - nu platesti impozit 2 ani, etc.; Eu personal sunt intr-o situatie oarecum ciudata: - am un BMW E34 525 TDS (din 11.1994) care e inmatriculat in Austria (numere, asigurare valabile, verificarea thenica o fac anual); - la RAR la noi masina figureaza ca fiind Euro1; - in Austria platesc cam 1000 de Euro pe an (avantajul pentru mine este ca masina e inmatriculata pe unchiul meu si ii trimit banii cam la 3-4 luni odata, dezavantajul - puterea si capacitatea motorului - asigurarea a crescut exponential fata de o masina cu motor de 1.4 si 75 CP); Taxa la noi ar fi aproximativ 2.600 de Euro (mai mult decat am dat pe masina), dar nu vreau sa o platesc. Daca masina era Euro2 si in plus beneficiam de reducerile prevazute de proiectul actual al taxei de poluare (adica sa ajung pe la vreo 650 de Euro cu taxa), atunci nu mai stateam pe ganduri, o inmatriculam in Romania. Prefer sa platesc in Austria, unde am avantajul ca pot sa platesc acei 1000 de euro chiar si in rate lunare daca vreau, astfel acei bani nu se simt in cheltuielile lunare (deja e obisnuinta - 80 de Euro pe luna, schimbati / pusi deoparte pentru masina). Nu mai bine as plati banii astia in Romania? (hai sa nu fie 1000 de euro, daca eu imi permit asta nu inseamna ca marea majoritate a populatiei si-ar permite, dar in acelasi timp nu toata lumea is cumpara masina cu motor de 2,5 :twoup: )

Salut georacer24. Dupa nickname probabil iti dai seama ca sunt din Arad, si nu din zona Ploiesti - Bucuresti, deci pe partea de ajutor, multumesc, dar nu se poate :twoup: Legat de putere, stiu si eu diferenta intre putere reala (masurata ca si voltaj, apoi ransformata in watti) si cea scrisa pe toate cutiile (RMS) care e mai mult chestie de marketing. Am acasa un set de boxe 2.1 Harman/Kardon legate la calculator, iar pe bas am o putere nominala de 3 watti (sinus, cum se mai spune) si credema ca acest lucru (coroborat cu faptul ca difuzorul are un randament ridicat) face toata mobila din casa sa tremure. Amplificatorul pe care il am (Grundig PA 240) are posibilitatea de a lega difuzoarele in bridge, sau individual + reglajele necesare pentru frecventa la difuzorul de bas. Pana la urma cred ca voi face urmatorul lucru cu subwoofer-ul: voi lua un model de genul http://www.emag.ro/subwoofere_auto/subwoof...150w--pMPBOX300 - nu neaparat acest model, pentru ca este cam slab difuzorul (lucru reflectat si in pretul acestuia); - difuzorul s-ar putea sa caut unul care sa aiba 2 bobine - adica 2 intrari de semnal, nu doar 1 cum au difuzoarele normale (am eu un fix cu acest tip de difuzoare - mi se pare ca merg mai bine). Ma voi orienta la dimensiuni sa incapa in portbagaj pe o parte pe langa sacul de schi (sa nu restrictionez accesul la acesta), iar amplificatorul il voi monta sub placa din spate (metal pe metal), va avea si o racire OK in acest mod. Legat de HU, cum am mentionat nu mai sunt interesat de mp3 sau altele de genu' pentru ca am un radiocasetofon Blaupunkt Pasadena DJ cu magazie de 10 cd-uri de care sunt super multumit, mai ales ca merge foarte bine (desi are vreo 10 ani cel putin) si se potriveste super ok cu linia si iluminatul bordului la E34. Conectarea boxelor la HU am realizat-o printr-un adaptor ISO - conector BMW, astfel ca sunt respectate + si - peste tot (pe verificate :twoup: ) Singura dilema pe care o mai am este legat de semnalul pentru amplificator (line out de la HU) unde am urmatoarele posibilitati: sa ma folosesc de iesirea de preamplificator de la radiocasetofon (un fel de mufa rotunda gen 5 DIN de pe vremuri) dar acolo trebuie sa caut exact (cu aparatul de masura) left / right / masa sau sa folosesc un adaptor de semnal (pe care il am deja) si care pot sa-l leg pe firele ce merg la difuzoarele din spate si din el am iesire line out stanga / dreapta. Va rog sa tineti cont ca sunt amator in ceea ce priveste instalatia audio, deci va rog sa tratati cele mentionatre de mine mai sus in consecinta (daca va pricepeti mai bine, nu va fie jena - corectati-ma!! :D )

Salut. Ma intereseaza capacul de plastic de pe motor (ala negru care acopera injectoarele), impreuna cu cele 3-4 suruburi de prindere. Zi-mi daca il mai ai si un pret pentru el. Multumesc.

din cate stiu eu este vorba de mocheta din interiorul portbagajului, pe lateral (unde in mod normal se afla cricul - la masina mea asa este). Dai la o parte acea mocheta si ai acces la mecanismul de inchidere centralizata de la usita de la rezervor.

Piesa 1 e legata la cea de-a 2-a electrovalva (cea de langa electrovalva legata la EGR). Eu am acea a2-a electrovalva, dar in schimb nu am acel reglaj la radiator (inchide si deschide 2-3 jaluzele din plastic si trece aerul prin radiator, fara sa fie directionat tot spre ventilatorul de racire). la mine e posibil sa fi fost schimbat capacul din interiorul radiatorului, si electrovalva a ramas.

alta intrebare: in admisie si in valva EGR trebuie sa fie doar aer? sau si urme de ulei, negreala, etc.? Motorul functioneaza daca dau admisia jos? sau nu e bine sa pornesc motorul cu admisia demontata? Ca sa vad daca valva EGR functioneaza corect in ce loc trebuie sa pun degetul si sa simt vacuum? (la valva? sau la ce capat al furtunaselor care vin sau pleaca de la electrovalva legata la EGR?)

Am vazut azi ca imi curge injectorul 2. Adica picura motorina pe la baza lui, si face cativa bulbuci (sau ceva de genu') - asta la relanti. In mers nu simt nimic, dar cand e motorul cald, miroase putin a motorina, iar pe langa injector s-a adunat putina negreala unsuroasa (probabil praf de pe motor amestecat cu motorina care curge). E periculos sa merg asa cu masina? (asta 2-3 zile pana rezolv problema) Injectorul poate sa fie destrans? Daca da, cum se poate strange? (tinand cont ca mai am 2 furtunase de cauciuc in afara de conducta metalica de motorina care intra in el)? Daca trebuie schimbat, este scump unul nou? sau merita second? mentionez ca masina este E34 525 TDS. Multumesc anticipat tuturor celor care imi raspund.

Multumesc pentru sfaturi. Momentan sunt plecat de acasa (delegatie la Bucuresti), dar in week-end ma apuc sa demontez sa vad exact in ce stare sunt boxele pe care le am pe masina. In spate am si tweetere? In fata am sigur (pe bord) si nu sunt arse. In principiu m-am gandit si eu sa schimb difuzoarele existente cu altele mai de calitate (si putere mai mare) - asta pe principiul ca mai bine suna un difuzor de calitate / putere mare la volum normal, decat un difuzor slab la volum mare. Amplificatorul m-am gandit sa-l prind pe spatele banchetei (ori in stanga ori in dreapta), sacul de schi vreau sa-l mentin intact si functional (oricum, foarte greu am facut rost de el, ca lipsea de pe masina). Legat de subwoofer: as putea sa pun unul cu diametrul de 25 de cm pe polita din spate (cu decuparile aferente)? fara cutie? Ar avea destul bas? (tinand cont ca portbagajul va fi cutia lui de rezonanta - nu stiu daca m-am exprimat corect)? Tot ce doresc eu este un sunet clar, cu bas bine conturat, nu am nevoie sa tremure toata masina cum am vazut / auzit / simtit la altii.

Salutare la toata lumea. Doresc sa-mi modific instalatia audio la masina mea. In primul rand: Head-Unit-ul Am montat un radiocasetofon Blaupunkt Pasadena DJ (din acela cu card de siguranta cu cip) cu o magazie de 10 cd-uri, tot Blaupunkt. Nu are iesire de semnal low sub forma de RCA, dar are o mufa rotunda (gen 5DIN) pe care scrie "preamp", banuiesc ca de acolo pot sa trag semnal pentru amplificator. Cu toate ca am avut un mp3 player anterior, acest Blaupunkt este net superior la calitatea sunetului, putere semnal radio, etc. si in plus, are displayul aproape identic ca iluminare si scris ca si bordul de la E34. Pe langa acest radiocasetofon, am primit si un amplificator Grundig PA 240, de 240W. In masina am 6 difuzoare: 2 deasupra, pe bord 2 in fata in stalpi, la picioare 2 in spate, pe polita de sub luneta. Sunt difuzoarele originale ale masinii, nu le-am demontat sa vad pe cate cai sunt, etc. La casetofon, se aude totul OK, dar parca nu am bas destul. Daca dau prea tare (adica destul de tare sa nu te mai poti intelege cu pasagerii din masina), boxele incep sa "haraie", sa se auda urat. Intrebarile mele sunt urmatoarele: 1. Pot sa leg amplificatorul la difuzoarele masinii, sau e prea puternic si le ard? 2. exista difuzoare sub-woofer de dimensiune mica? le-as putea monta in fata la picioare in locul celor existente? 3. aveti ceva sugestii de modele de difuzoare cu care sa le schimb pe cele din masina (2, 4 sau toate 6)? Mentionez ca, daca se poate, as vrea sa-mi pastrez portbagajul cam gol, fara sa pun un ditamai sub-woofer-ul in el, eventual amplificatorul as putea sa-l montez in portbagaj (cred ca in alta parte oricum nu am loc, ca e destul de mare). Orice sugestie e binevenita.

Dupa ce am mai fost pe la cativa "mesteri", am dat de cineva care a putut sa se conecteze la masina mea si a citit urmatoarea eroare: "Eroare regulator viteza" = in traducere libera: capul electronic de la pompa de injectie (inlcusiv explicatiile din "help-ul" programului de test au corespuns cu simptomele mele) Stie cineva daca se poate cumpara doar aceasta parte din pompa de injectie? Sau cat costa? (nou / second hand) Are cineva o pompa de TDS stricata dar cu electronica OK?

adica era de la placute? (nu de alta, dar si mie imi face masina la fel)

Castrol Magnatec Diesel 5W-40 am bagat si eu la un 525 TDS (E34). Recomandat de producator pentru masina mea (conform programului BMW ETK) ar fi fost BMW Longlife 0W-30, cu schimb la 25.000 de km, dar era prea scump, si oricum eu il schimb la 10.000 si nu merita pentru mine (mai ales la vechimea si rulajul masinii). apropo: cat a costat uleiul care l-ai bagat? eu am platit 140 de ron pe un bidon de 4 litri.

Masina mea este inmatriculata in Austria, deci nu are nici o legatura cu normele de Germania (D2). Pentru a afla categoria de poluare valabila in Romania, am depus la RAR Arad o "Cerere de consultanta privind stabilirea gradului de poluare" (care se poate descarca de aici http://www.rarom.ro/download.html). De la RAR Arad, cererea a fost trimisa la Bucuresti (doar la Bucuresti se mai stabilesc categoriile de poluare ale autoturismelor), de unde in termen de 7-8 zile am primit rezultatul : Ece1E1 (adica Euro1). Am sunat si la BMW (Auto Transilvania Cluj, respectiv Banat Car Timisoara) si ei mi-au confirmat ca motorul meu (cod 256T1), incepand cu anul 1993, respecta normele de poluare Euro2. Dupa ce am primit rezultatul de RAR, am fost foarte nervos, si dupa "lupte seculare" am reusit sa vorbesc la telefon cu inginerul de la Bucuresti care mi-a dat rezultatul. Convorbirea s-a desfasurat pe un ton foarte civilizat (desi eram nervos), si am primit urmatoarele lamuriri (inginerul a fost chiar OK, mi-a explicat absolut tot ce i-am solicitat): - pe listele de la RAR, acest motor figureaza ca avand norma de poluare Euro1 (inclusiv pentru anul de fabricatie 1995) - deci atentie pentru cei care doresc sa inmatriculeze aceste modele; - pentru a fi incadrat la Euro2, am urmatoarele 2 posibilitati: 1. sa platesc la RAR taxa aceea de peste 600 de euro (dar e riscant, datorita vechimii masinii, s-ar putea sa nu mai corespunda). 2. sa montez un catalizator Euro2 (dar conditia este sa fie omologat de RAR-ul din Austria, trecut in Actele masinii, instalat la un dealer autorizat BMW, sa am absolut toate actele: factura catalizator, factura manopera, si traduceri legalizate dupa toate acestea). Pana la urma, m-am decis sa mai astept cateva luni, poate se decide parlamentul (dar acum e vacanta parlamentara) sa anuleze articolele din Codul Fiscal referitoare la taxa de poluare (care e in continuare discriminatorie fata de parcul auto existent - eu am o Dacie din 1981 care e inmatriculata bine-mersi, are si ITP valabil pe 2 ani, dar o tin in fata casei, nici macar nu am mai pornit-o de vreo 3-4 luni - o consider un pericol pe sosele).

RAR da si euro1 !!! Mie mi-au dat EceE1 (euro1) la e34-le meu (525tds din 1994)

E34 525 TDS din 11.1994, cod motor 256t1, 2497 cmc, 143 cai La mine a iesit Euro 1 (pe hartia de la RAR scrie Ece1E1). (desi in Austria era catalogata ca si Euro2, pe listele de la RAR nu e asa).

Cheia functioneaza doar pentru deschiderea manuala a masinii si pornit / oprit motorul? In acest caz, cred ca acea cheie trebuie reinitializata. Daca dai un search pe forum, sunt o gramada de topicuri in care este explicat cum se face :twoup:

Oare nu are nimeni pe forum un TDS de prin 1993 - 1994 inmatriculat in Romania? sa posteze nr. de omologare de la RAR?

Deci ... tocmai am aflat, masina mea este EURO 1 ... Ca la noi la nimeni ... Bine ca un Opel Astra 1,7 TD tot din 11.1994 a iesit la RAR EURO 2 ... si BMW-u nu ... :twoup: Incepem alte calcule sa vedem cum platim taxa aia idioata ...